预防塔柱混凝土错台施工技术及实例探讨

于慎谦

（安徽省高等级公路工程监理有限公司，安徽 合肥 230000）

1 工程概况

秋浦河特大桥位于秋浦河木闸-池口河段，距下游宁安铁路秋浦河桥约7.8km。大桥起点位于万宝圩，路线向南延伸至秋浦河北岸，跨越秋浦河后止于南岸山坡，全长1215m。

主塔采用钢筋混凝土框架结构。南主塔塔柱全高（从承台顶面算至鞍座底） 55.0m、北主塔塔柱全高（从承台顶面算至鞍座底） 56.5m，主塔分别由上塔柱、下塔柱、主塔横梁及塔顶鞍罩几部分组成。塔柱为钢筋混凝土结构，主塔塔柱为箱型截面，截面四周设有倒25×25cm 的圆角。

2 施工情况

主塔墩身施工采用塔吊提升大块段悬臂模板工艺分节段施工，标准节浇筑高度为4.5m/模，混凝土采用HB56 汽车泵泵送入模。

在第一节混凝土施工时预埋的爬锥上将悬臂支座用受力螺栓安装在爬锥上。将组拼好的承重三角架起吊安装在支座上，并插入安全销确保三角架与支座牢固连接。

三角架安装完成后，及时铺设平台木板、安装平台护栏等。提吊已组拼上主背楞的模板并与承重三角架连接成整体、安装斜撑、预埋件等其它构件。合模准备浇筑第二层混凝土。模板通过可调节斜撑调整模板的垂直度（主塔施工时调整为墩柱设计的斜度），通过后移装置将模板下沿与上次浇筑完成的混凝土结构表面顶紧，确保不漏浆、不错台。

模板体系为：外模采用主背楞式悬臂提升模板，内模采用现场加工的木模板，并针对截面不规则的位置配置合适的调节模板，主背楞式悬臂提升模板由七部分组成：主背楞、模板、斜撑、后移装置、承重三角架、埋件系统、吊平台、挑架。

主塔施工时，外侧悬臂提升模板与塔柱内模之间设对拉拉杆连接固定。

3 错台现象情况分析及预防处理措施

3.1 错台现象分析

错台主要出现在节段间以及四个拐角钢木结合竖向拼缝，最大拼缝达到了1.3cm，远远超过了规范规定的3mm，在第一节塔柱拆模后，拼缝错台在钢木结合竖向拼缝处，在第一节的八条竖向拼缝中，错台并不是规律性出现，在有的拼缝错台指标符合规范要求，有的出现的则超出规范要求，在第二节塔柱拆模后，错台在节段间及竖向拼缝中均存在，但在节段间圆弧倒角处要更为集中和严重，针对前两节出现的问题，现场对钢木结合部位进行了加固，增设了部分拉杆，在第三节塔柱拆模后外观得到了一定的改善，但仍存在一定的错台，在后续施工不断的摸索，拼缝错台最终得到了较好的控制。拼缝错台产生的原因主要有以下几个方面：

1） 主塔塔柱外模采用的是悬臂提升模板，内模是采用木模板进行施工，倒角处采用钢模板，其木模板的刚度比钢模板小，模板承受混凝土的侧压力时容易产生变形，对拉杆用力过大，也容易产生变形。2） 木模板本来的刚度就较小，悬臂提升模板施工时反复使用，周转次数较多，容易产生变形，因此就增加加了错台的概率。3） 模板安装时接缝位置不平顺。4） 内模模板支架支撑不牢固，产生较大的非弹性变形。5） 在混凝土振捣时，振动棒与模板有接触，加大了模板的侧压力，也易是模板变形。6） 对拉杆螺母上的不紧，模板在混凝土侧压力作用下，容易产生变形。

3.2 预防混凝土错台措施

1） 尽量采用刚度较高的材料进行施工，如施工木模板则一定要购买质量较好的模板，且需控制周转次数；2） 模板安装完后仔细检查其接缝是否平整，安装是否牢固；3） 拉杆的设置应根据结构需要设置，并且对拉杆不宜拉力过大，容易引起模板变形，应多增加几道内撑，这样可保证模板处于顺直，不变形状态；4） 模板与模板的接缝位置可采用木胶或玻璃胶，把接缝完全密封，使接缝处不漏浆；5） 施工时注意振动棒的位置，应距模板5 厘米左右进行振动；6） 对每一节段的高程进行严格控制，对整个塔柱的线形进行严格监控，并通过监控数据及时调整每一节段的立模高程。

3.3 混凝土错台处理措施

1） 找准好接缝中心线位置，然后沿中线弹一条墨线，再用人工把漏浆的部分敲掉；2） 使用人工打磨机进行仔细打磨，墨线每边1～3 厘米为宜，不宜太宽，打磨后使两边的混凝土接缝平顺；3） 对打磨后的墨线两侧进行装饰，采用原来施工配合比用的水泥，然后拌建筑胶水，对打磨后的混凝土进行涂刷，必须保持宽度一致，颜色均匀，无明显色差。

拼缝效果图

4 结语

通过对已经施工完成的塔柱经验的总结，在后续施工中进行了一些改进，并采取了一系列的措施，目前塔柱的错台得到了有效的控制，桥梁的外观取得了明显的提升。