未来：E级将助力奔驰腾飞

Bettina Mayer

期待已久的戴姆勒改革计划终于拉开了序幕：作为迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）的接班人，康林松（Ola K?llenius）成为戴姆勒新任董事会主席。自上任以来，这位戴姆勒新领袖便面临巨大的财政优化压力。由于需要为未来领域投入大量资金，投入产出比已成为需要戴姆勒集团深思熟虑的重要因素。然而，鉴于奔驰目前采用的全车型覆盖策略，这种做法的收效尚不明朗。以C级为例：该产品包括约50款车型，其中30款为轿车或旅行车，21款为双门轿跑车和敞篷车，搭载从基础车型的122马力柴油发动机到C 63 S的510马力AMG V8发动机——这种产品布局对成本管控来说无疑是个不小的挑战。除了担任集团首席执行官一职外，康林松还身兼领导梅赛德斯-奔驰执行委员会的工作。这位奔驰新领袖究竟会从当前车型中删去哪几款，目前尚为未知数。但在此之前，康林松曾宣布了缩减奔驰产品组合的计划。

EQC姗姗来迟

为避免来自欧盟的处罚，二氧化碳减排是康林松不得不面临的另一大重任。2018年，奔驰的平均单车二氧化碳排放量为134克/公里，而2021年的欧盟新车燃油消耗标准为95克/公里。考虑到奔驰的车重较欧洲其他品牌的车型更高，预计星徽品牌在2021年的单位公里平均二氧化碳排放量将在109克/公里水平。

推广插电式混合动力汽车和纯电动汽车并实现销量的大幅提升是实现该目标的唯一途径。但令人遗憾的是，由于供应端出现问题，产自不来梅工厂的奔驰旗下首款纯电动汽车EQC无法达到人们对奔驰纯电动SUV的预期。今年6月，这款车首次交付给VIP用户;10月起，EQC正式进入奔驰经销商展厅。直到2020年初，奔驰才将进入其首款纯电动SUV的大规模交付阶段。

在未来几个月中，奔驰将发布哪些新产品？总体来说，SUV依然是奔驰新车发布的主题。6月11日，奔驰推出GLB系列;9月，被赋予GLS之名的大尺寸SUV量产车型将在法兰克福国际车展中亮相。其中，GLB出自MFA2平台，长度较奔驰B级多出21厘米。动力方面，该车采用当前在紧凑级车型上广泛应用的发动机方案。根据奔驰的规划，这款车将不会提供混合动力版本：2020年底，GLB将切换为纯电动衍生版本EQB。

作为戴姆勒的新任董事会主席，康林松曾在过去几年中担任集团开发负责人，主管车型平台工作。虽然EQC和EQA均采用基于内燃车型进行改造的平台，但EQ车型可使用传统燃油车部件的比例仅为15%。换言之，整车85%零件的开发工作需从零开始。

EQ的第三款车EQS采用轿车布局，是第一款使用EVA2架构的产品。其中，EVA2为专门面向电动汽车打造的平台，采用中置平铺电池布局，而非后置于行李厢中。得益于这种“平板式”结构，EQS的设计灵活性更高，工程师也能够开发出更多不同的衍生版本。

平台：电动优先

除此之外，康林松已着手打造另一个车型平台。该平台将对目前已有的模块化平台（MFA、MRA和EVA）进行整合，以满足公司的“电动优先”（Electric first）战略：这意味着，全新平台或将为面向纯电动汽车开发的全新架构，亦有可能是基于燃油车平台进行升级。然而，这套系统的投放尚需时日——奔驰计划于2027年或2028年将该全新平台推向市场。2022年，奔驰将拥有10款电动汽车，其中包含3款smart纯电动汽车和7个EQ品牌的产品。值得一提的是，戴姆勒对首款EQ纯电动车型的投入预计高达100亿欧元。

康林松的另一個任务在于，为智能化汽车和未来全自动驾驶汽车进行相应的技术储备。由于仅凭单一品牌无法独自承担数十亿美元的研发投入，戴姆勒会与竞争对手组建开发联盟，并携手博世开展工作。然而，这种模式的成本极高，而实际产出并不像预想中那么理想。

为了避免重蹈奥迪在交通拥堵辅助系统方面的覆辙（发布该技术两年后依然无法在量产产品中应用），康林松希望在该领域能够得到更多支持。奔驰计划为全新S级搭载高速公路辅助系统。

根据IHS Markit的调研，奥迪自动驾驶原型车搭载的系统成本在4万-7万欧元区间——该价格甚至还未考虑开发人员的工时成本。即便是这项科技的成本能够下降一半，其价格对奔驰S级和宝马7系的购买者来说仍不具有吸引力。

开发全新动力系统

据悉，奔驰在全新动力系统开发中的投入已达到30亿欧元。未来，搭载微粒过滤器的汽油发动机和OM 654柴油电喷发动机将满足欧7排放标准，并将广泛应用于奔驰车型中。由于合作伙伴博世成功开发出了一种能够大幅降低柴油发动机尾气中氮氧化物含量的排放清洁系统，因此戴姆勒尚未宣布停止柴油发动机的计划。

关于全新C级（计划于2021年春季上市）是否搭载博世开发的尾气清洁系统，奔驰目前尚未确认。但可以确定的是，所有C级车型均将搭载拥有75公里（WLTP测试标准）续航能力的插电式混合动力系统和基于48伏车辆电气系统的快速启动功能。为满足消费者对SUV车型的需求，下一代C级还将推出一款类似现款E级的全地形车型版本。这款车采用旅行车外观，拥有出色的越野能力，被奔驰赋予“全地形”（All-Terrain）的命名。相比于轿车车型，这款车的车身更高，搭载大尺寸车轮、四轮驱动和高度可调节的空气悬挂，以满足车主对更多驾驶场景的需求。

通过此次换代，C级作为缩小版S级的趋势更加明显。全新C级将拥有更加出色的驾驶舱品质，尤其是大尺寸显示屏设计——除了数字化仪表外，C级的中控屏尺寸也将大幅增加。继S级之后，全新C级也将搭载L3级自动驾驶系统和拥有出色语音识别能力的MBUX车载信息娱乐系统。

工厂布局

盈利能力不足和成本高昂是戴姆勒集团面临的两大难题。在此背景下，公司监事会决定将提高利润水平作为康林松的绩效考核指标。目前，奔驰的乘用车销售回报率仅为6%至8%，而厢式货车的销售回报率更是低至0到2%。为了提高利润，这位新任董事会主席推出了一系列降本计划：2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车和卡车的降本幅度将分别达到60亿欧元和20亿欧元。

康林松的另一点措施在于深化与宝马的合作。除此之外，戴姆勒掌门人已开始与奥迪首席执行官伯蓝·绍特（Bram Schot）探讨组建三家德系豪华车品牌同盟的可行性。

在此基础上，康林松正在寻求进一步加强与其他伙伴的合作深度。对于smart品牌的后续产品（自2022年起全部切换为电动汽车），康林松已携手中国汽车制造商吉利找到了解决方案。就这一点而言，戴姆勒可在与FCA（菲亚特-克莱斯勒汽车公司）的合作中借鉴与雷诺-日产的经验和教训。总而言之，戴姆勒正在加速迈向未来。然而，这个德国汽车巨头仍然需要加快脚步。

结论：康林松的降本重任

新任首席执行官在提升戴姆勒盈利水平上颇有想法。在此背景下，深受消费者喜欢的AMG将被赋予更多开发职能并将投放更多高利润车型。同时，专门面向高端客户的迈巴赫Version系列也将扮演重要角色，尤其是来自中国、俄罗斯和美国的买家。对康林松来说，人事调整、车型多样化和降本增效是摆在这位新任首席执行官面前的棘手难题。此外，康林松还需要在2021年前实现戴姆勒的二氧化碳减排目标。如果无法达到该目标，集团将面临罚款和新的成本压力。

EQ车型的未来销量预测

奔驰于不久前发布了基于GLC的EQC车型，开启了EQ电动汽车系列的全新篇章。奔驰打造了专门面向纯电动汽车的EVA2平台，作为迈向电动汽车时代的基础。2020年，奔驰将推出EQ系列的旗舰车型EQS。“我们将打造一款与S级处于相同定位的纯电动汽车，但不会基于S级本身进行开发。”迪特·蔡澈在2018年底谈及该车型时如是说。奔驰将在辛德尔芬根（Sindelfingen）工厂生产EQS。

2039年可持续发展计划：奔驰的野心

环保汽车

2039年前，即在后续三代车型更迭后，奔驰的新车将实现二氧化碳零排放的目标。2030年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的新车销量占比将超过50%。新任戴姆勒首席执行官康林松已将可持续发展纳入到集团的业务战略中。不仅如此，奔驰在新技术领域的开放性和领先地位同样被赋予高优先级：“氢燃料、电池甚至是合成燃料——不论技术如何变化，我们都将保持领先！”

环保生产

2022年，奔驰在欧洲地区的生产基地将实现二氧化碳零排放的目标。在这样的过程中，奔驰工厂将完成从初级能源供应向二氧化碳证书购买的转变。根据康林松的估算，欧洲工厂的成本需求将达到数百万欧元。一旦达成该目标，戴姆勒的降本效果将非常可观。康林松计划与供应商共同采用“两步走”的方式解决该问题，并在与合作伙伴达成的协议中加入二氧化碳排放条款。

AMG SL

AMG高性能部门正在阿法尔特尔巴赫（Affalterbach）开发下一代奔驰SL。该车的运动性能将得到大幅提升

X级

与雷诺-日产合作的产物：X级车型的成本和质量均不理想

smart Final Edition

為smart的燃油车时代画上了句号。

新任smart品牌首席执行官丹尼尔·莱斯科（Daniel Lescow，右）正在为smart品牌在中国的重生做准备

品牌核心安全性

奔驰在法兰克福IAA国际汽车展览会上展示了能够显著增强自动驾驶汽车安全性的新一代安全气囊。安全性是奔驰品牌一以贯之的核心价值，而该技术的应用将帮助奔驰车辆的安全性提升至全新高度

迈巴赫Vision GLS

在2018年春季举行的北京车展上，奔驰发布了这款顶级豪华概念车，向人们展示了斯图加特汽车制造商对高端SUV的设计理念。这款概念车的量产版本或将搭载4.0升V8发动机

豪华车品牌 成本管理提升迫在眉睫

成本控制将是新任戴姆勒首席执行官需要优先解决的问题：相比于奥迪和宝马，奔驰的员工数量更多，而人均营业额却不及两位竞争对手

位于北京的研发中心

对于奔驰来说，中国的意义将不只局限在市场。作为研发部门的所在地，中国将扮演越来越重要的角色。在此背景下，奔驰将在2020年携手合作伙伴北汽集团开设第二个北京研发中心。戴姆勒将为该研发中心赋予开发和测试职能，投资总额约为1.45亿欧元。