印度道口研究

黄晓辉

（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070)

随着国内铁路“走出去”，中国铁路行业越来越多的参与海外铁路项目，研究分析国内道口信号的技术标准与海外有较大的技术差异。结合印度东部货运专线项目对于铁路道口的相关技术条件、管理流程，了解英标国家道口相关设计要求，为后续海外项目提供技术支持。

1 印度区间道口设备组成

印度区间道口设备分为室内、室外两大部分。

室外设备为电动栏木、电动栏木操作盘、公路信号机、滑竿、安全链、道口汽笛等。

室内设备为道口控制盘（Control Cum Indication Panel，CCIP），主要显示接近通知区段、道口关闭/开放、滑竿/安全链锁闭、区间道口信号机、公路信号机等状态，设置紧急关闭道口防护信号机开关、紧急关闭公路侧信号机关闭开关等控制开关。

1.1 室外设备

1.1.1 电动栏木

在线路两侧各设置一套电动栏木，常态对公路开放。电动栏木上装有“STOP”的警示牌及栏木灯，当栏木关闭时，通过机械装置实现栏木锁闭。

1.1.2 电动栏木操作盘

在道口视野开阔的位置设置室外电动栏木操作盘，确保道口值班员能掌控公路交通情况，室外电动栏木操作盘的显示及按钮如下。

1）电动栏木的“开放”和“关闭”显示；

2）栏木的升起和降落按钮；

3）电动栏木机的电源状态显示。

1.1.3 公路信号机

在道口两侧的公路方向设置公路信号机，公路信号机为红黄双灯位机构。公路信号机显示如下：

1）稳定黄色灯光表示道口栏木开放；

2）闪烁红色灯光表示道口栏木在关闭过程中；

3）稳定红色灯光表示道口栏木关闭；

4）闪烁黄色灯光表示道口栏木在开放过程中。

1.1.4 滑竿栏木

在电动栏木机的外侧设有一个额外的滑竿栏木，滑竿栏木平行于电动栏木的水平位置。通常使滑竿的整个竿体远离道路并上锁，滑臂的任何部分通常都不应突出到通向道口的公路上。

设置滑竿栏木是为了在紧急情况下，当电动栏木故障或损坏时，用以阻挡公路侧交通。

1.1.5 安全链

安全链设置于远离铁路侧平行于滑竿栏木的位置，当电动栏木和滑竿栏木均故障或损坏时，用以阻挡公路交通。

安全链的一端焊接在柱子上，另一端可拉至公路另一侧的柱子并锁闭。

1.1.6 道口汽笛

安装在公路信号机机构上，当栏木在动作过程中，向行人和车辆进行告警，当栏木完全关闭/开放时停止。

1.2 室内设备

1.2.1 道口控制盘

用于显示和控制道口相关信息，盘面主要设置内容如图1 所示。

1）上下行线路道口接近通知区段指示；

2）上下行线路道口接近锁闭区段显示；

3）道口防护信号机显示；

4）公路侧信号机显示；

5）道口打开/关闭显示；

6）滑竿栏木锁闭状态显示；

7）安全链锁闭状态显示；

8）道口人工紧急操作钥匙状态显示；

图1 道口控制盘示意图Fig.1 Schematic diagram of crossing control panel

9）接近通知报警切断按钮；

10）接近通知蜂鸣器；

11）用以道口值班员确认“栏木开放”和“栏木关闭”的旋转开关；

12）以紧急关闭道口防护信号机的旋转开关；

13）用以紧急关闭公路侧信号机的旋转开关。

1.2.2 手摇把铅封按钮

当紧急情况需要使用手摇把进行人工操作电动栏木时，道口值班员与车站值班员联系，车站值班员破铅封按下人工紧急授权按钮，条件满足后，授权道口值班员取出手摇把进行人工操作栏木。当完成操作后，道口值班员将手摇把归还至原位置，并告知车站值班员，由通信信号维护人员将手摇把进行铅封，此时车站值班员按下撤回授权按钮，撤回授权。

1.2.3 滑竿栏木电子锁闭设备

滑竿栏木电子锁闭设备（KLR）用以确认滑竿栏木已锁闭，并在道口出清后按压按钮释放滑竿栏木钥匙用以打开道口。

1.2.4 安全链电子锁闭设备

安全链电子锁闭设备（KLR）用以确认安全链已锁闭，并在道口出清后按压按钮释放安全链钥匙用以打开道口。

2 印度道口操作流程

正常情况下，印度道口操作流程如下。

1）当列车离开车站驶往有道口区间，车站值班员将电话告知道口值班员列车车次号、运行方向及预计到达道口时间。

2）当列车进入道口到达通知区段后（距离道口6 km 范围内），蜂鸣器将报警，接近通知表示灯点亮，通知道口值班员列车接近，值班员在关闭室内道口控制盘蜂鸣器后开始关闭道口。如果道口在关闭状态，蜂鸣器不报警但是控制面板上将显示列车接近。

3）值班员至室外按压栏木关闭按钮，栏木落下过程中，公路信号机将显示红色闪烁灯光且公路信号机上的汽笛开始告警。当栏木完全落下，栏木通过装在栏木锁闭杆的机械锁闭装置自动锁闭，室内道口控制盘上显示“栏木关闭”，汽笛停止告警。

4）栏木锁闭后，值班员需将道口控制开关旋转至“栏木关闭”位置，表示道口上行人与车辆已出清。

5）当栏木锁闭且道口控制开关旋转至“栏木关闭”位置，道口防护信号机显示开放信号。

6）当列车到达道口接近锁闭区段（距离道口4 km 范围内），接近锁闭表示灯点亮，栏木将被锁闭不许升起直至列车出清道口

7）当列车出清道口，道口值班员至室外按压栏木开放按钮，当栏木升起超过2°，公路信号机将开始显示黄色闪烁灯光，当栏木升起至85°时，公路信号机显示黄色稳定灯光。

对于列车二次通知，道口处理逻辑如下。

1）如果第一辆列车未出清道口，第二辆列车压入道口通知区段，蜂鸣器不报警，但是接近通知区段显示占用直至两辆列车均出清道口。

2）当第一趟列车出清道口区段而道口栏木尚未升起，第二趟列车占用道口接近锁闭区段，值班员并未进行栏木升起操作，此时道口继续保持锁闭状态，道口信号机自动显示出清。

遇到紧急情况，需要在道口接近锁闭的情况下打开栏木时，需将道口防护信号关闭，且道口控制盘的道口控制开关旋转至“栏木开放”位置并延时2 min 后，栏木方可解锁升起。

3 特殊情况道口操作流程

3.1 滑竿栏木操作流程

当电动栏木损坏或由于某些原因未能检测到栏木关闭显示时，可使用滑竿栏木关闭道口，滑竿栏木操作流程如下。

1）道口值班员将电动栏木故障汇报给主控车站值班员，得到主控车站值班员特殊的指令，严格按照规定执行滑竿锁闭流程。

2）道口值班员旋转道口控制盘上的公路信号机旋转开关将公路信号机关闭。

3）道口值班员至道口房另一侧的滑竿栏木侧，将滑竿栏木解锁，滑至公路另一侧的锁闭柱，将滑竿栏木顶端的钥匙“X”（如图2 所示的滑竿上的红色钥匙）插入锁闭柱（图3 中的红色锁孔）并锁闭，此时可以将锁闭柱上的钥匙“Y”（如图3 所示的黄色钥匙）取下。若红色钥匙未插入并锁闭，则无法取下钥匙“Y”，取下该钥匙“Y”证明该滑竿栏木已锁闭。

图2 滑竿栏木Fig.2 Slider barrier

4）将远离道口房的滑竿栏木锁闭杆的钥匙“Y”插入道口房侧的锁闭杆（如图4 所示的黄色锁孔），并将该侧的滑竿栏木滑至锁闭杆，将钥匙插入锁闭柱（图4 中的红色锁孔）并锁闭，此时可以将锁闭柱上的钥匙“Z”（图4 中的绿色钥匙）取下。若钥匙“X”和“Y”未插入并锁闭，则无法取下钥匙“Z”，取下该钥匙“Z”证明该滑竿栏木已锁闭。

5）将钥匙“Z”插入道口房内滑竿栏木电子锁闭设备，确认滑竿栏木已锁闭，道口控制盘上显示滑竿栏木已锁闭，此时道口信号自动开放黄灯，以警示司机。

图3 远离道口房侧的滑竿栏木锁闭杆Fig.3 Locked pole of slider barrier at the side away from crossing house

图4 道口房侧的滑竿栏木锁闭杆Fig.4 Locked pole of slider barrier at crossing house side

6）列车出清道口后，道口值班员从车站值班员得到特殊的“开启滑竿”指令。得到指令后，道口值班员取出钥匙“Z”，按照上述锁闭滑竿的顺序逆序执行，开启滑竿。

3.2 安全链操作流程

当电动栏木损坏或由于某些原因未能检测到栏木关闭显示时，且滑竿栏木出现故障无法关闭道口时，将采用安全链进行道口关闭操作，安全链操作流程如章节3.1 滑竿栏木操作流程一致，此处不再赘述。

4 道口与联锁接口设计

4.1 道口接口相关技术说明

道口系统需与联锁系统进行接口。

联锁向道口发送接近通知（UPATR1、UPATR2、DNATR1、DNATR2）、人工紧急操作授权（EKYR）、道口解锁授权（UPYR/DNYR）；联锁系统接收道口送来的道口关闭状态（NPR），滑竿栏木关闭状态（SBBNPR），安全链关闭状态（SCNPR），人工紧急操作钥匙状态（KEYINPR），紧急关闭道口信号命令（EGSNR），以及对应轨道区段占用/出清、信号机显示等。

4.2 主要接口信息定义

道口系统与联锁系统接口相关的主要信息及定义如表1 所示。

除以上涉及安全相关的接口信息，联锁与道口之间还需互传对应轨道区段占用/出清、信号机显示等信息。

表1 道口与联锁主要接口信息定义层Tab.1 Table for definition of main interface information for crossing and interlocking

5 结束语

印度道口栏木锁闭要求设备确认及值班员确认缺一不可，并且在电动栏木故障的情况下，设计两种后备方式对道口进行安全防护，对于公路侧的安全防护要求高。

通过以上对印度东部货运专线项目铁路道口相关需求的描述，结合印度道口的联锁接口需求设计，对后续英标国家的铁路道口设计有一定的参考价值，可参考印度的相关要求进行设计。