浅谈汽车前照灯性能主观评价

石文杰，荣 军，高玉振，卢生林，杨旭耀

（奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241009）

1 引言

近年来，随着汽车行业的迅速发展，汽车已经成为人们生活中重要的工具，其销量日益上涨，据中国汽车工业协会公布，2017年中国汽车产量2901.54万辆，同比增长3.19%；销量达2887.89万辆，同比增长3.04%，增速稳中有进。随着销量的增长，顾客对汽车性能的要求越来越高，而随着顾客夜晚驾驶的概率增加，汽车灯光性能也越来越重要。汽车前照灯在汽车灯具中占有重要位置，其主要功能是提供道路足够、良好的照明，同时不产生炫目，因此汽车前照灯是保证行车安全的重要主动安全部件之一［1］。

目前汽车前照灯主要有以下4种：激光前照灯 （未普及）、LED前照灯 （代表品牌：雷西特）、氙气前照灯 （代表品牌：欧司朗）、卤素灯 （代表品牌：飞利浦、欧司朗）。因为成本原因，车厂出来的一般是以卤素灯为标配的，前期氙气前照灯作为卤素灯的替代光源，目前随着LED技术的成熟和发展，逐渐展现出替代卤素灯和氙气前照灯的潜值。顾客一般比较关注前照灯造型、亮度、宽度等性能。

2 主观评价介绍

2.1 主观评价定义

综合主观评价是指从一般用户角度出发，去评价车辆在开发阶段的各项性能指标，并对这些评价指标进行评分，及时发现并解决开发过程中的问题，逐步对车辆各项性能进行提升，进一步提升用户满意度，从而提高产品的市场竞争力［2］。

2.2 主观评价方法

SAE建议执行的汽车主观评分方法主要应用于在给定的场地及道路上，对汽车进行不同工况下的操作，同时对该汽车进行评价［3］。

SAE J1060（Subjective Rating Scale for Evaluation of Noise and Ride Comfort Characteristics Related to Motor Vehicle Tires）［4］是一个与汽车轮胎噪声及行驶舒适性相关的主观评价评分标准，见表1。本标准是最早采用10分制形式。它以5分作为边界线，低于5分是不可接受，高于5分的是可接受。对应于1～10分都有相应的评价分值解释，同时对评价人员也有相应的要求。

2.3 主观评价作用

通过整车综合主观的应用，不断把顾客语言转化成工程语言，充当顾客与工程之间的桥梁，不断寻找顾客易感知主观评价目标，建立主客观关联性，与市场接轨，为市场提供满意的产品。

表1 主观评价方法

3 灯光性能主观评价的因素

3.1 评价车辆

试验车辆轮胎气压、燃油、水、机油等应处于正常状态，试验前应先将车辆清洗干净，以免车灯外部灰尘影响前照灯的性能，车内除了驾驶员和乘客，不允许有其他物品，将车灯高度调至合适位置。目前的试验规范是：车辆处于水平状态，打开前照灯，明暗截止线调至汽车前照灯前方50m位置，如果试验室空间大小不足，需在汽车前照灯前面设置一个10m墙，将明暗截止线调至汽车前照灯高度的4／5位置，即可正常开展前照灯灯光主观评价试验。某车辆信息记录表见表2，远近光灯形式名词解释见表3。

3.2 评价人员

表2 某车辆信息记录表

表3 远近光灯形式名词解释

随着生活水平的提高以及汽车保有量的增加，几乎所有的消费者都会对汽车灯光进行一定的评价，所以这种现象的出现也给专业的灯光评价人员提出了更高的要求。灯光性能主观评价人员必须具备一定的灯光评价经验及驾驶经验，才能有能力去对一辆车进行完整的动态及静态评价。评价者的视力或校准视力必须正常，至少1.0（小数视力表）／5.0（5分视力表），所有参与试验的人员均不存在色盲或色弱情况［5］。

3.3 评价环境

夜晚评价时间应为天黑以后，评价路面需包含平整路面和不平整路面，工况应包含有路灯和无路灯路况，城市工况、乡村路和山路等路况，以便更全面地覆盖评价条件，更贴近顾客的正常使用情况。但有时主观评价不应该限定于特定的环境条件，有许多特殊的天气同样会使消费者对车辆使用时的表现产生较大的抱怨，例如雨雪天气、大雾天气等，如有条件也要进行一定的评价。

评价包括静态及动态评价，同时评价前照灯的造型与整车造型的匹配、协调性。

目前前照灯灯光静态照明评价场地是试验场，要求：干燥平坦水泥或沥青路面，路面至少宽15m，长200m；动态评价需有一条专门的路线，包含城市工况、普通路、山路等。环境条件记录表见表4。

表4 环境条件记录表

4 灯光照明性能主观评价表

主观评价时要静态评价和动态评价相结合，主要从驾驶员位置和车外进行评价，其他位置评价可作为参考。

静态及动态评价要点如下。

1）近光灯：评价近光灯总体照射亮度、开启时的科技感以及是否存在漏光现象；近光灯的左右两侧照度宽度，尤其弯道左右两侧能否清晰可见；近光灯的的左右亮度的均匀性以及光照形状，是否存在明显的斑点、暗区等；布局位置是否合理以及灯具造型是否和整车匹配较好。

2）远光灯：评价近光灯总体照射亮度、开启时的科技感以及是否存在漏光现象；远光灯的左右两侧照度宽度，尤其弯道左右两侧能否清晰可见；远光灯的左右亮度的均匀性以及光照形状，是否存在明显的斑点、暗区等。

3）辅助照明：转弯及变道过程中，评价辅助照明的效果是否显著提升驾驶视野，以及介入和退出的工作时机是否合适，是否给驾驶员提供一个舒适、安全的驾驶感觉。

某些车型主观评价打分表见表5。

表5 某些车型主观评价打分表

当做完主观评价试验后，远、近光灯评价得分需要与客观测量值做对比，最后形成完整的灯光性能结果。图1~图3为以上车型客观测量结果。

图1 5lx等照度曲线图

图2 20lx等照度曲线图

图3 50lx等照度曲线图

以合资1为例，从表4中可以看出，合资1的总体表现最好，其宽度得分为7.5分，通过图1~图3，前照灯分别在5lx、20lx、50lx等照度时，合资1的宽度都比较好，主客观评价基本一致，最后可得出准确的前照灯灯光性能结果。

5 结论

综上所述，该评价表中整体打分是结合各工况打分情况进行评价，实际结果应以客观测量数据为主，主观评价结果为辅，但如果考虑顾客对于车辆的使用情况，应对各工况的分数进行一定的加权处理，例如对于客户群体在市区生活的车辆就应该多考虑有路灯时、会车时等工况的表现。

调研结果发现，消费者认为驾驶员侧近光灯不够明亮的比例最高，其次是驾驶员侧远光灯，且卤素灯已基本不满足顾客的正常使用需求，激光灯成本及开发难度又较高，故在汽车灯光开发过程中，应逐步取缔卤素灯光，使用LED或氙气前照灯，提高顾客的满意度。

当然，不同汽车前照灯的售价也决定了成本的投入，在进行汽车灯光性能主观评价时，是否应该按售价进行档次区分，在进行不同档次车辆的灯光性能对比时是否应该考虑加权处理，尚待进一步探究。