高速公路T梁预制场标准化建设要点浅析

马喜旺

山西远方路桥（集团）有限责任公司 山西大同 037011

现代化高速公路建设中，桥梁上部构造预制工程往往是施工组织设计网络规划中关键工作，预制梁场规划设计是整个工程的控制重难点，梁场的施工进展往往会牵动整个项目的下部构造实施布局，会影响整个工程项目物资、资金的计划和工程总体施工进度，对高速公路预制梁场的规划设计方案进行归纳和总结，得出有较大参考价值的结论，为高速公路建设提供借鉴很有必要。

1 高速公路T梁预制场建设存在问题

预应力混凝土T梁在高速公路应用非常广泛，由于预制场生产周期短，项目在预制场建设中缺乏统一标准、布局和规划，导致预制场建设成本高，标准低，甚至对预制梁的施工质量、施工效率造成不良影响。常规的预制场建设采用混凝土台座布置，电、水、气管布线多为外露布置，场地平整度差、排水不畅、线路私拉乱扯现象普遍，因预制场建设出现的安全、环保、质量问题和隐患也比较多，这与目前大力弘扬的打造品质工程的建设理念不符。本人就某高速公路预制梁场标准化建设进行浅析，通过合理规划布局，应用创新技术手段全面提升预制场建设标杆，提升标准化水平[1]。

2 场地标准化建设要点

2.1 总体布置

本工程中，为了能准确切入T梁的最早开始时间，以有效利用自由时差，并合理确定单位工程的工、料、机投入为前提，防止工序衔接不当或过早投入造成的成本增加，故将桥梁的所有主要构件统一编入双代号时标网络计划图中，在实际施工中采用前锋线比较分析，及时调整进度计划。预制场总体规划要结合项目的总体架梁施工组织、地貌地形、地质条件、环保、预制梁产量、地方政策处理情况等综合考虑。按照节能环保、经济、确保安全质量的原则，项目预制场布置于两座特大桥之间路基。路基长409m，两座特大桥预制梁占本预制场预制梁总量的90%，运梁、架梁便利，不易受地方政策处理的干扰，同时节省临时用地50余亩，节省施工成本，也减少占用耕地、农田，利于环保；场地建设过程中多绿化少硬化，减少环境污染。预制场建设前进行详细的设计规划，特别是对预埋管线、台座形式、地基处理、钢筋场布局等，并召开专题研讨会，有效保证了预制场建设标准化水平。

2.2 整体式钢模板预制

由于工程预制的T梁侧模是由钢板与型钢加工而成，因此，施工技术人员要在明确其具体组成的情况下，对端模与模板装拆进行施工控制。经分析，侧模具体是由侧板、竖向肋、斜撑、固定架以及起支承作用的水平肋等构件组拼而成。端模的预制使用控制，需将其紧贴梁端锚垫板的端面板与端模骨架，作用于侧模上。为避免施工漏浆现象的出现，应在各个模板的拼装缝隙处，增设橡胶条或是海绵条。而侧模与底模的预制处理，则要用台座预埋拉杆进行拉紧控制，以提高钢模板的整体作用效果。对于模板的装拆施工，应采用龙门吊上的电动葫芦进行起吊作业，并在完成安装施工后对各个部位尺寸以及作用稳定性进行检查，以使拼装施工的误差控制在既定的设计使用要求范围内[2]。

2.3 预制台座设置

（1）台座的平面布置应综合考虑，台座间中对中最小距离：L=边梁顶板宽度+模型退出操作空间，两台座之间考虑穿钢绞线和张拉压浆的需要，40mT梁一般按5m考虑；台座数量：n=所承担T梁生产任务总数/生产计划工期×台座周转时间粗略计算，40mT梁台座周转时间一般按7-8d考虑。（2）预制梁的台座强度应满足张拉要求，台座尽量设置于地质较好的地基上；对设置在填方区、填挖交界及软土地基处的台座基础使用钢筋混凝土结构，在底端部2．0m范围内需加强钢筋混凝土结构，防止不均匀下沉开裂。（3）台座要满足不同长度梁片的制作，在紧邻两端负弯距槽口处，向梁中对称设置模板调节块，调节块应根据相邻两T梁梁长差值的一半取值，模板加工时应反拱度设置和分配应满足设计和线形要求；台座的侧边应顺直，要有防止漏浆的有效措施，如槽钢包边内塞橡皮条。台座下侧预留模板对拉杆预埋孔，在台座顶面下相应位置预埋PVC管，PVC管直径尽量大些便于关摸。对于有纵坡的梁片，台座两端支座位置应设三角形楔块内装砂子或砂盒等进行调节，确保支座的水平度。台座两端各预留穿兜底所需的吊带孔槽口，槽口采用活动底模形式进行设置。

2.4 水、电、气管线预埋

（1）临时用电线路布置传统的预制梁场水、电、气管线露天放置，存在私拉乱接现象较为严重，标准化程度低、损坏率高，也增加维护成本和施工安全风险。通过对管线进行预埋，将配电箱基础固定于大小龙门轨道间，既能够很好地利用轨道间空隙，实现二级配电箱接地，也降低了更换维护成本；在横向每间隔一个台座，在台座预埋插座作为预制场混凝土振捣设备临时用电所用，外接工业接头连接器进行防水，能够满足现场喷淋养生及雨期施工等作业环境，极大提升临时用电标准化。（2）喷淋系统布置对喷淋管道进行预埋，在场地硬化前布置好所有预埋管线，设置六级沉淀池，场内养护用水汇集至沉淀池内，经六级沉淀后，可循环用于梁板养护。采用自旋转式喷头结合继时控制系统实现智能全覆盖无盲点养生，喷头养护距离按3．6m/道布置，现场根据实际情况进行微调。（3）气体管道布置传统的凿毛由空压机通过气管连接凿毛锤进行凿毛作业，空压机在场地内随意摆放且线路较长，存在空压机周转繁琐、气管易破损、电线拉接距离过长等缺点。通过在台座底部将气管连同水电管线进行预埋，在龙门轨道间设置空压机摆放台。既避免了人为拖拽造成的机械及线路磨损，也提升整体美感，提升标准化水平。（4）龙门吊电缆线应该采用滑线槽设计，支柱采用80mm×80mm的方钢制作，高3m，按照6m/道间距布置，消除了电缆拖地的安全隐患[3]。

2.5 混凝土浇筑

混凝土要掌握好坍落度与强度的矛盾关系，一方面要保证有较高的流动性，拆模后有效降低气孔含量；另一方面，应将单位用水量限制在一定范围内，以保证强度符合要求。施工过程中要注意以下几点：首先，混凝土的浇筑施工人员要检查模板的接缝质量、拉杆螺栓以及底脚楔子等，以使模板能够以高稳定性状态作用于其他施工结构。其次，混凝土的灌注施工应采用连续灌注法，水平分层法以及纵向分段法，以实现从梁的一端发展至另一端。T梁的灌注施工应先对下部马蹄部位进行灌注，其次是腹板，混凝土顶端最后。值得注意的是，灌注施工的下料操作应控制其连续性与均匀性，不能以集中方式进行施工，否则将会出现挤塞问题。最后，混凝土振捣施工。即将附着振捣器设置在侧模的两侧，并通过错开其相对位置，以使每侧呈梅花形分布，进而提高振捣施工的均匀性。这里的布置应按照设计使用要求，将间距控制在1．0-2．0m之间。

2.6 预制梁检验平台

为控制预制梁施工质量，严格执行预制梁出厂验收，在存梁区设置梁板检验台座，在安装前对所有梁板进行外观、结构尺寸、强度及保护层厚度等进行检测，并做好检验台帐，合格后方可出场安装，有效确保预制梁出厂质量。

3 结语

通过详细阐述了高速公路预制梁场选址、临建参数确定、机械配置、规划图设计过程，结合施工过程中的技术管理经验，总结得以下结论，可为类似工程建设提供借鉴。（1）梁场的规划考察需多次进行地理地质环境勘察，方案比选，切忌拍脑门确定场地。（2）在保证安全的情况下尽量利用或靠近主线，最大可能减少征地和复耕面积，考虑施工过程中机械故障，施工环境影响，制（存）梁台座充分考虑一定的安全储备量。（3）从整个工程造价及利润角度出发，合理利用变更设计，变更梁板型号或桥梁结构形式往往会减轻工期压力，为项目带来较大收益。（4）梁场以满足施工需要为目的，整体布局形式没有定势；但规划设计必须在全线总体进度计划下进行，对建设构造物分布、梁场施工任务、计划生产效率、台座周转率等基本参数认真核算，保证临建及设备、模板配置满足施工任务需求。（5）应实施动态化管理，随时掌控梁板预制进度及下部构造施工进程，根据施工需要果断采取相应措施。（6）应实施精细化、标准化管理，实行工期倒排，建设过程中注重制梁台座反拱度设置、龙门轨道与台座间距测算等细节控制。（7）严格贯彻安全、质量、环境保护等相关文件，将梁场打造成文明样板区，宣传企业文化，提升企业品牌。