非洲猪瘟疫情影响下基于节约里程法在村镇猪白条肉配送中的应用
——以福建政和县为例

宋李玉

（福建林业职业技术学院，福建 南平 353000）

政和县位于福建省（闽）南平市辖县，闽北部闽浙交界处。宋咸平三年（公元1000年）升关隶镇为关隶县，宋政和五年（公元1115年）改关隶县为政和县。全县辖1个街道、4个镇、5个乡。常住人口23.7万人，年生产总值在600 000万元，经济较为落后，当地居民人均消费肉类65 kg左右。饮食习惯以猪肉为主，呈现出牛、羊、鱼、禽肉齐头并进的模式。

1 受非洲猪瘟疫情影响对生猪实施新的监管模式

近年来，随着当地经济的快速发展和生活水平的不断提升，生猪的市场需求量明显增加，猪肉成了居民生活中不可或缺的肉类，许多家庭现“一餐无肉不欢”的景象。该地区全年生猪出栏5万头左右，不能满足本地供给，需要从外地调运2万头左右。2018年来，国内部分地区陆续出现了非洲猪瘟疫情，疫情区政府采取了封锁、扑杀、无害化处理、消毒等举措。政和所辖虽尚未发现疫情，但是鉴于疫情的不确定性，当地政府高度重视，成立了畜禽屠宰管理工作领导小组，对生猪实行“定点屠宰、集中检疫、统一配送”等严格的监管模式。正是受非洲猪瘟疫情防控等因素的影响，该地区的生猪供应链环节也面临着很大的挑战。随着非洲猪瘟事件的进一步蔓延，为减少交叉感染风险，政府限制政策升级，外地的生猪调运被限制，本地生猪本地消化，关闭村镇所有的生猪交易市场和屠宰市场，所有生猪要求到城郊定点屠宰、集中检疫、统一配送，结束了原本各村镇生猪屠宰销售各自为战的局面，传统的活猪运输变为猪白条肉运输。生猪的配送流通领域主导权将更多的向屠宰场倾斜。猪白条肉的冷链物流发展也“因祸得福”，首次进入那些偏远村镇居民或百姓的视野，迎来一个不小的发展机遇和空间。

2 政和县村镇猪白条肉物流配送发展现状

在疫情爆发之前，当地生猪运输主导权在民，生猪配送和运输由商贩自行负责，生猪运输车辆和方式，形式多样，五花八门，有摩托车、拖拉机、皮卡车、厢式小货车、人力手扳车，甚至有些商贩贪图方便使用小轿车后备箱运输生猪。疫情后，政府方面加强了监管，由相对专业的物流公司车辆统一配送，但是配送的科学管理水平还不够，配送体系不完善，存在着诸多的不合理之处。如：配送车辆的空载率高，路线的随意安排，送货的不准确性，配送没有统一采用冷链车辆。据政府部门提供的数据表明，冷链物流车运输猪白条肉所占比例不到市场的十分之一。运输结构不合理，布局分散，利用率不高，空车返程，装车不足问题严重，运输效率有待提高。综合运输体系不足，凭经验运输，物流运力结构上并不合理。

2.1 交货及时性与配送准确率不高

时鲜性对于猪白条肉配送十分必要。如果对配送及时性不够重视力度不够，就会造成时间成本的浪费，也必然影响猪白条肉价格上涨，特别是炎热夏季，容易影响猪肉品质，给商贩造成不必要的损失，也给村镇居民食用猪肉造成很大的安全隐患。

2.2 配送方式单一及原始和落后

配送方式和手段比较原始和单一，管理模式和技术装备比较落后，物流配送的方式很原始。非洲猪瘟疫情后，有关部门关闭各村镇所有的生猪交易和屠宰市场，但是所辖村镇居民仍要吃肉，所以冷链运输猪白条肉不得已才成为新的补充工具，但谈不上盛行，因为是不得以而为之。笔者刻意走访调查了政和镇前、澄源乡、杨源乡三个乡镇所有肉贩。以镇前为例。镇前镇属于高山区乡镇，具有代表性，人口3万人，以贩猪肉猪肉为业商贩不超过20个。该镇近九成的猪肉商贩他们反映，疫情之前从未有见过冷链物流车，更没有想到封闭式及卫生要求严格的冷链物流车会在猪白条配送中使用。

2.3 互联网等现代技术运用不够 未建立科学优化的配送系统

政和在猪白条肉配送中，运作效率不高，有效服务网络不足，物流管理观念仍然十分落后，传统的配送经营理念根深蒂固，经验少，实力弱，人才匮乏，配送过程仍采用手工搬运、手工分拣，人工过称，未使用标签标注，增大了出错的概率；而且村镇配送运输与城市不同，村镇地区在运输猪白条肉过程中，通常会经过多种级别的道路，如高速、国道、省道、县道、乡村道路等，而不同级别的道路的拥堵情况、环境污染、驾驶速度等状况并不相同，而配送的驾驶多数对各种路况估量不足，线路也未进行优化，特别是在乡村尘土路段，装在箱式货车的猪白条肉就容易受到污染，猪白条运到目的地后发现覆盖了厚厚的灰尘。

2.4 配送线路安排不合理 配送成本居高不下

在进行配送路线选择时，一般不确定具体路线，对过路过桥费等对配送成本影响较大的因素也不加以考虑，配送路线看驾驶员心情，以运到目的地为原则。如果是物流公司拿固定工资驾驶员，为尽快完成任务，或者贪图享受，就会选择大路多、路况好、需要收取路桥费用的路线进行配送，以求短时间内到达；如果是外面挂靠物流公司的车辆，运输费用属于包干制的车辆，驾驶员通常会采取成本最低、最赚钱的路线配送，甚至还会中途零担拼货。这样大大增加了配送时间和运输距离。有时候，还会出现用大车运小货，舍近求远配送猪白条的现象，造成迂回运输和重复运输，配送成本居高不下，造成配送资源的极大浪费。当然，最终的费用均由消费者买单。

3 里程节约算法在猪白条肉物流配送的运用

节约算法是用来解决运输车辆数目不确定的VRP问题（VRP：车辆路径问题的简称，即英文Vehicle Routing Problem）最有名的启发式算法。其核心思想是将运输问题中的两个回路合并成一个回路，若合并后的总运输距离减少，则称节约了运输距离。总运输距离减少的幅度最大，达到一辆车的装载限制时，再进行下一辆车的优化，使得全局总运输距离达到最优，优化过程分为并行和串行两种方式。节约里程算法的基本步骤为：计算出相互之间的最短距离→从最短距离矩阵图中计算出各用户之间的节约里程→对节约里程按大小顺序进行排列→按照节约里程顺序表，组成新的配送线路图（具体见下图表所示）。针对政和村镇猪白条肉物流配送问题，建立VRP模型，以商贩需求和配送企业利益及社会价值为约束条件，以效率、成本、路程、吨公里数、劳动力等作为变化条件。

3.1 原始数据的收集和绘制网络图

政和县需要配送点有外屯乡、镇前镇、杨源乡、澄源乡、铁山镇、岭腰乡、石屯镇、东平镇，星溪乡等，各配送点构成的网络图（图1）。

3.2 制作配送里程表

图1 配送的网络

列出配送中心到用户及用户间的最短距离。疫情发生后，政和县需配送8个乡镇的猪白条的每天需求量为13.3 t，其中，外屯乡的需求量为1.8 t，政和到外屯的距离为19.6 km；镇前的猪白条2.4 t，政和到镇前镇距离为41.7 km；澄源猪白条的需求量为1.7 t，政和到澄源乡距离为58.4 km，杨源猪白条的需求量为2 t，政和到杨源乡的距离为47.3 km；石屯乡的猪白条需求量为1.5 t，政和到石屯镇的距离为12.6 km，东平镇的猪白条需求量为1.3 t，政和到东平镇的距离为33.7 km；铁山镇的猪白条需求量为1.6 t，岭腰乡的猪白条需求量为1 t，政和到岭腰乡的距离为20.5 km；其他各个乡镇间的距离表格已经列明。按照每公里平均费用1元（过路过桥费用未计算在内，下同）。配送里程表（表1）。

表1 配送里程（km）

3.3 按节约里程公式求得相应的节约里程数

根据运输里程表，按公式△Cij=ci0+c0j-cij求出相应的节约里程数（表2），运用公式算出外屯到镇前的节约里程为19.6+41.7-22.1=39.2 km，以此类推算出节约里程，在表2内的数据为节约里程的数据。

3.4 按照节约的里程大小排序

根据上表算出节约里程数，通过由大到小排序，节约里程排序表（表3）。

3.5 按照节约里程数组成配送路线图（图2）

①外屯乡—镇前镇—澄源乡—杨源乡组成共同配送，节约里程（39.2+82.7+72.1）=194km，配送重量（1.8+2.4+1.7+2）=7.9t，使用一辆8 t的车。②石屯镇—东平镇组成共同配送，节约里程25 km，配送重量（1.5+1.3）=2.8 t，使用一辆3 t的车。③铁山镇—岭腰乡组成共同配送，节约里程16.8 km，（1.6+1）=2.7 t，使用一辆3 t的车。所以，利用节约里程法节约里程235.8 km。

综上，由表2、表3不难看出，未优化前配送线路每天在全县范围内配送猪白条所行走的路程为484.6 km，总配送成本为484.6元，普通车辆8辆。利用节约里程法后每天所行走的路程为248.8 km，节约235.8 km；所产生成本248.8元，节约235.8元，只需要动用冷链3辆普通车。

表2 节约里程（km）

表3 节约里程排序

图2 配送路线

4 结论

通过计算，利用节约里程法节约里程235.8 km，运用节约算法对原配送路线基本数据进行分析，并列出节约里程顺序表，然后按节约里程从大到小合并路径，绘制成配送中心与各客户点优化线路图，从而对配送线路进行优化，提出了最优配送方案，外屯乡—镇前镇—澄源乡—杨源乡组成共同配送，石屯镇—东平镇组成共同配送，铁山镇—岭腰乡组成共同配送，解决了实际生活中猪白条肉运输配送方面的难题，从而节约了配送成本，提高利润，特别是在猪瘟时间，为政府、企业及个人物流提供理论指导意义。