一辆五菱宏光汽车行驶中突然动力不足的故障诊断探究

李岩松

摘 要：一辆五菱宏光汽车，在一上坡路段行驶中，突然发动机突然动力不足，并伴有耸车现象，该故障原因是点火线圈损坏，更换新的点火线圈后，该故障现象消失，该故障的诊断过程中一直都是采用人工经验诊断方法，没有用到故障诊断仪和其他现代诊断设备，建议在维修车辆时，尽量利用现代故障仪器和设备，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。

关键词：五菱宏光汽车 动力不足 诊断方法 故障诊断仪

Exploration of the Fault Diagnosis of Sudden Power Loss of a Wuling Hongguang Automobile

Li Yansong

Abstract：A Wuling Hongguang car engine， when driving on an uphill section， suddenly lacks power， accompanied by a towering phenomenon. The cause of the failure is that the ignition coil is damaged. After replacing the new ignition coil， the failure phenomenon disappears. In the diagnosis process， the manual diagnosis method has always been used， and the fault diagnosis instrument and other modern diagnosis equipment are not used. It is recommended to use modern fault instruments and equipment as much as possible when repairing the vehicle to avoid doing a lot of useless work and waste of unnecessary human and financial resources in the repair process.

Key words：Wuling Hongguang automobile， lack of power， diagnosis method， fault diagnosis instrument

1 故障現象

一辆五菱宏光汽车，2014款1.2L标准型，行驶里程为13万km，在一上坡路段行驶中，突然发动机突然动力不足，并伴有耸车现象，上完坡后这一现象始终存在，仪表板黄色故障灯已经点亮。当车进入修理厂进行启动试验，发现启动机能带动发动机正常运转。

2 故障原因分析

汽车发动机怠速故障，可能是发动机进气系统、燃油供给系统出现问题也会引起怠速不稳，发动机进气系统的故障原因一般在怠速控制阀或进气管道漏气， 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 如果燃油供给系统的喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳，但是，现在故障现象的重点是汽车行驶过中伴有耸车现象，按逻辑推理，应与发动机某汽缸的动力突然减弱或缺失有关。由以往的维修经验可以判断出进气系统、燃油供给系统引起的故障都是持续的，不会有偶尔耸车现象。

3 故障诊断方法一

打开发动机罩，发现这部车用的是一款通用公司设计制造的P-TEC1.2L型号发动机，发动机怠速为800转/分，基本平稳，但运转了大约5分钟样子，发动机会偶尔间歇抖动几下，但发动机转速还是能恢复到正常速度，继续运转到15分钟样子，发动机就开始连续抖动，偶尔间歇地会出现断顿，好像要熄火的样子，再看发动机转速表，怠速降低到720转/分左右，间歇地会出现断顿时，发现转速表指针摆动至650转/分的刻度位置，好像发动机热车怠速出现了问题。热车怠速不稳，故障多在油路和电路，维修人员把发动机的各汽缸喷油器的控制线插头逐一拔下进行汽缸逐个断油实验，任一汽缸断油，发动机都会严重抖动，则说明这缸的工作情况基本正常，发动机全部汽缸都进行了断油实验，发现各个汽缸的工作情况都差不多。此方案的诊断说明发动机各汽缸的工作情况一样，那么动力缺失的原因来自哪里？

发动机各个汽缸断火的方法对各个汽缸进行诊断，在发动机静止时，分别拔掉发动机各汽缸的高压线及火嘴，把螺丝刀插入火嘴，另一暴露的金属部分靠近发动机金属凸起部分，大约距离1.5毫米，启动发动机，进行跳火检验，看各气缸高压电是否正常，经检查发现发动机1、4汽缸的高压电跳火有力，呈现蓝白光， 跳火正常，2、3汽缸的高压跳火也好像不太正常，只是电偶尔有几下跳火有力，其它都是跳火柔弱无力，呈现红光的现象， 似乎说明2、3缸在发动机热车时跳火又不太正常，为了更加深层次的探究故障原因。发动机各气缸的火花塞是否也会存在问题，于是便拆卸各气缸的火花塞逐个进行外观检查和跳火实验（如图1），发现火花塞电极外面洁净，没有烧蚀，没有油污，进行打火检验，火花塞是好的，但是还是不放心，干脆从库房拿来4个同型号的新花塞装上（如图2），启动发动机，发现装上新火花塞后，发动机的工作情况没有什么变化，跟用原来的火花塞时的发动机工作情况差不多，由此说明故障原因跟火花塞没有半点关系。

笔者有汽车维修的经验，知道有个汽车故障诊断仪可以帮助修车，当然汽车故障诊断仪有时候也查不出故障，不说是机械其他系统的故障，就是电路和传感器电子元件的故障有时用汽车故障诊断仪也查不出，不过情况已经复杂了，本应该是先用汽车故障诊断仪检测一下，在诊断不出故障时再采用人工诊断的方法。

4 发动机控制系统和点火系统原理分析

这款五菱宏光装备了美国德尔福综合控制系统，是多点电喷系统。该系统能实现燃油喷射控制和点火控制。该车的点火控制采用了无分电器直接点火系统，电子控制单元（ECM或ECU）根据凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、冷却液温度传感器等一系列传感器检测到发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，按照预设的程序进行计算和判断，从而确定出点火时刻和初级绕组的通电时间，然后将计算结果指令传送给与点火线圈的点火控制器，然后点火控制器则按照所接收到的点火信号交替地控制点火线圈绕组电流的导通与切断，从而使每个次级绕组轮流产生的高压电经高压线直接加在1、4缸或2、3缸火花塞上，通过火花塞电极间隙的跳火来点燃汽缸内的可燃混合气。

5 故障诊断方法二

对其点火控制原理进行分析后，维修人员在驾驶员座椅下找到了点火控制器及点火线圈总成，点火线圈总成有两个点火线圈（如图3），发动机1、4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用另一个点火线圈（如图4）。维修人员拔掉其线束插头并打开点火开关，用万用表DC20V电压档，分别对手头的各端子进行测量，结果发现其电源电压为12.8V，电压正常。两点火信号端子的电压为0.2V，也是正常参数值，于是动态检测，将点火开关转至启动档，启动机带动发动机正常运转，同时再对两信号端子的电压进行检测，发现两信号端子的电压发生一致地变化。由此肯定，电脑根据所接收到的传感器信号适时地发出了点火指令，而发动机2、3缸在热车时高压不跳火柔弱，则问题肯定出在2、3缸点火控制器或点火线圈上。该车的点火线圈有两个，一个点火线圈同时控制两个汽缸的点火，2、3缸是共用一个点火线圈的，现在是2、3缸点火都不正常，由此可知，2、3缸的共用的点火线圈在发动机热车后工作不正常，从而造成了2、3缸在发动机热车后高压点火不正常，于是拆下2、3缸共用的點火线圈，拿一个新的同型号的点火线圈装上，一切附件都装好后，启动发动机，发动机热车怠速正常，故障现象已经消失了，然后，维修人员断开电瓶负极线接头，进行人工消码，3分钟后再接上电瓶负极线接头，再启动发动机，仪表上的故障灯不再点亮了，于是开车上路试车，故障现在不再存在，说明该车故障已排除。

6 维修中存在的问题和建议

该故障本是发动机的2、3缸共用的点火线圈在热车后工作不正常引起的，点火线圈在热车后工作不正常势必造成高压点火不正常，从而造成2、3缸工作不正常，也就是说发动机热车后2、3缸输出功率不足。该故障的诊断过程中一直都是采用人工经验诊断法，并且还采用了新配件替代的方案，从头到尾整个诊断过程并没有用到故障诊断仪和其他现代诊断设备，当然不是说人工经验诊断方法不行，也不是说现代仪器设备诊断方法万能，两种方法各有优劣，有时两种方法必须配合才能诊断出故障，就这个故障诊断方法来说，应该先用故障诊断仪诊断再用人工经验法去排除，如果原因在控制系统，修车师傅的技术水平不是很高的话，排除这个故障会花费很多的时间和精力，笔者认为在维修车辆时，尽量利用现代故障仪器和设备，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。

参考文献：

[1]杨庆.汽车故障诊断与检测技术.上海：人民交通出版社，2005.

[2]张子波等.汽车发动机构造与维修技术.北京：高等教育出版社，2005.

[3]莫持标.汽车发动机怠速不稳的原因分析与排除[J].湖南农机，2011年第01期.

[4]闫现礼.发动机怠速不稳的故障诊断[J].科技信息，2012年25期.