站改自动、半自动闭塞过渡电路处理方案研究

文雪英

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043）

1 概述

阳平关至安康增建第二线工程是在既有单线基础上增建第二线，区间由单线半自动闭塞改为双线四显示自动闭塞。由于全线线路较长，共设29 个车站（含8 个既有车站），5 个中继站，施工过程不可能一次完成，需要经过站改过渡、区间半自动闭塞过渡、半自动闭塞改自动闭塞等过渡工程。

勉西站为阳安线既有单线半自动闭塞车站，增建第二线工程后区间改为自动闭塞。根据施工进度安排，区间需经过两次过渡设计才能完成半自动闭塞到自动闭塞的转换。本文讨论了一种ZPW-2000A 区间自动闭塞改造电路的特殊处理方案，该方案最大限度地减少了标准电路的修改，既满足机车信号与地面信号显示一致的要求，又降低过渡工程的施工难度，为全线站改过渡工程中的半自动闭塞过渡处理提供了很大帮助。

2 过渡方案处理

为减少对运输的影响，ZPW-2000A 自动闭塞改造工程一般都是按照两站一区间的方案对设备进行换装，因此，对于一个车站，可能存在一边区间开通半自闭，一边区间开通自闭的情况。

以勉西站为例，如图1 所示，根据施工进度安排，第一步过渡，在正式工程基础上仅开通XF 口、S 口，即上行线的区间半自闭过渡，以满足运输要求；第二步过渡，开通S 口、SF 口的区间自闭（阳平关方面），XF 口维持半自闭过渡（安康方面）。最后，开通全站4 个口区间的自动闭塞。

图1 勉西站型示意图Fig.1 Layout of Mian Xi Station

本文讨论在勉西站第一步过渡工程完成后处理上行咽喉开通自动闭塞时（XF 口半自闭，S、SF 口自闭）所作的一种特殊处理方案，即当S 口由半自动闭塞改为自动闭塞，SF 口开通自动闭塞，XF 口维持半自动闭塞时涉及到的相关电路修改。有了第一步过渡基础，第二步过渡时站内联锁电码化及区间的处理如下。

2.1 联锁处理

1) 拆除S 口半自闭组合相关电路及配线。

2) 由于XF 口维持半自闭，区间无信号机的追踪显示，出站信号机SI-I～4 无黄灯显示，发车允许信号开放后直接点绿灯发车，因此 S 信号机LUXJ继电器不插，同时拆除S 口的预告信号机及接近区段； XF 口预告信号机及接近区段保留；SF 信号机本次过渡开通，按照正式工程实施。

3) S、SF 口开通自闭，允许发车后出站信号机的显示需根据区间闭塞分区的空闲来判断，此时出站信号机XI-I～11 可以有红、黄、绿黄、绿灯显示，表示器区分发车方向。

4) 下行咽喉可向XF 口、驼峰两方向发车，出站信号机（TFI-3～11，SI-1～4）中表示器封闭，SI-1～4 黄灯封闭。

2.2 电码化处理

1) 拆除SJG 电码化电路，拆除SJG 报警采样电路、复式继电器电路及相关配线。

2) XFJM 编码电路无改频，轨道传递继电器励磁电路中，XFJG 代替S1LQG；XFJG 电码化电路保留。

3) 因XF 口维持半自闭，区间无2LQ、3LQ区段，因此SJM 无需判断2LQ、3LQ 的空闲，SJM 电码化编码电路中，出站信号机开放且出直后发L 码，轨道传递继电器励磁电路SJG 改为S3JG。

4) SFJM 本次过渡才开通自闭，存在改频电路，电码化电路按照正式工程实施即可。

2.3 区间自闭修改

第二步过渡工程中S 口、SF 口开通区间四显示自动闭塞，由于S 进站信号机无绿黄显示，LUXJ继电器不插，无法向区间3JG 闭塞分区传递LUXJ继电器，因此S 口的3JG（0696G U 点）编码及点灯电路需要做过渡处理。

标准U 点一般情况下，自动闭塞区间3JG 闭塞分区电路图中继电器励磁复示电路包括进站信号机的LXJ、YXJ、ZXJ、LUXJ、TXJ，编码电路如图2所示。

图2 编码电路示意图Fig.2 Coding circuit diagram

0696 区间信号机点灯电路如图3 所示。

由于勉西站上行进站信号机S 无LUXJ 继电器，因此0696G 闭塞分区电路中LUXJ 不存在，为减少编码及点灯电路的修改，本文做如下特殊处理，如图4 所述。

图3 信号机点灯电路示意图Fig.3 Diagram of signal lighting circuits

即将进站信号机S 的TXJ 同时励磁0696G 闭塞分区电路中的LUXJ 和TXJ，此时闭塞分区电路中LUXJF 和TXJF 状态完全一致，即TXJF 落下，则LUXJF 落下，TXJF 吸起，则LUXJF 吸起，因LUXJF 与TXJF 在同一组合内，避免了励磁电路电源不同束时发生串电问题，以下分析此处理后是否能满足编码及点灯要求。

2.3.1 编码电路分析

1）出站信号机开放后，若进站信号机S 的TXJ 落 下， 则LUXJF、TXJF 落下，出直，进站信号机S 点黄灯，0696G轨道区段发U 码，如图5中①所示；出弯，进站信号机S 点黄灯，0696G 轨道区段发U2 码，如图5中②所示。

2）若进站信号机S的TXJ 吸起，则LUXJF、TXJF 吸起，则进站信号机点绿灯，发绿码，如图5中③所示。以上两种情况无论TXJ 落下还是吸起时，0696轨道区段均不会接收到LU 码，即0696 轨道区段发码与S 进站信号机显示一致，同时满足了进站信号机无绿黄显示的要求。

2.3.2 信号机显示电路分析

1）进站信号机S 的LXJ2F落下，S 点红灯，0696 轨道区段发HU 码，0696 信号机点黄灯，如图6 中④所示。

2）进站信号机S 的LXJ2F吸起，ZXJ 落下，此时侧向接车，S 点双黄灯，0696 轨道区段发UU 码，0696 信号机点黄灯，如图6 中⑤所示。

图4 电路特殊处理示意图Fig.4 Circuit diagram of special solution

图5 特殊处理后发码状态示意图Fig.5 Diagram of code sending circuits of special solution

3）进站信号机S 的LXJ2F吸 起，ZXJ 吸 起，TXJ 落 下，则LUXJ 落下，表示列车经道岔直向进入车站停车。若出直，则S 点黄灯，0696 轨道区段发U 码，0696 信号机点绿黄灯。若出弯，则S 点黄灯， 0696信号机点绿黄灯，发U2 码；因此，无论出直出弯，0696 信号机均点绿黄灯，如图6 中⑥所示。

4）进站信号机S 的LXJ2F 吸起，ZXJ 吸起，TXJ 吸起，LUXJ 吸起，表示列车经道岔直向通过该车站，S 点绿灯，0696 轨道区段发L 码，0696信号机点绿灯，如图6 中⑦所示。

综合以上4 种接发车情况分析，0696 信号机与进站信号机S 的显示，0696 信号机的显示根据进站S 的显示来确定，即红灯、黄灯，双黄灯、黄灯，黄灯、绿黄灯，绿灯、绿灯，满足信号显示要求，证实上述方案可行。

3 结语

本文介绍一种在半自动闭塞与自动闭塞结合过渡时为减少区间闭塞分区电路修改而做的特殊处理方案，该方案既满足了区间信号机的显示与轨道电路的发码要求，使得机车信号与地面信号显示一致，保证行车安全，又减少了施工难度，易于正式工程电路恢复。

图6 特殊处理后0696信号机显示示意图Fig.6 Diagram of circuits controlling the aspects of Signal 0696S of special solution