关于桥梁拆除施工安全控制要点的探究

姜金节，孙阿龙

（中交二航院工程咨询监理有限公司，武汉 430060）

1 工程概况

京杭运河三级航道整治工程，原有的新安大桥为静定组合式预应力T型刚构桥，全桥总跨径L=8×13m+40m+1×60m+1×40m+8×13m=348m。桥面组合为 8×13m（简支板梁）+20m（半挂T梁）+40m（悬臂T构）+20m（全挂T梁）+40m（悬臂T构）+20m（半挂T梁）+8×13m（简支板梁），桥梁全长348m。挂梁部分均由4片长20m全半T型挂梁，两侧主墩悬臂由18块变截面箱梁拼装而成，引桥由16孔简支梁构成，每孔均由8片长13m板梁组成。依据《新安大桥桥况检查及承载能力检定试验报告》，该桥目前的T型刚构实际承载能力能满足原设计荷载：汽车-20级、挂车-100级；而T型梁的部分横隔板有缺陷，在未修复的情况下，不能完全满足原设计载重要求。因该桥附近新桥已建成，决定拆除该桥，图1为新安老桥立面示意图。

图1 新安老桥立面示意图

新安老桥座落在浙江省湖州市新安镇京杭运河航道上，此航段船舶流量大，船舶吨位大，给施工带来很大的危险性。经研究决定采用浮吊船拆除中跨孔4片T梁，完成后，由浮吊船和平板驳船前后停在一侧航道，再进行主桥T构9#块至0#块，浮吊船作业期间由海事部门封航管制。

根据桥梁结构形式和建造时的施工工艺，采用与建桥施工工序相反的“逆向工序法”对桥梁进行逐段切割起吊拆除，采用金刚绳锯和锯片切割工艺，对混凝土T构逐段切割，采用浮吊船对切割下来的混凝土块段进行吊装，使用运输船将吊装下来的混凝土块运至指定场地破碎。拆桥总体流程：拆除桥面系→同步逐一拆除主桥主跨全挂梁和边跨半挂梁→分侧两端同步拆除T构9#块至1#块→拆除0#块主墩及承台→拆除引桥空心板梁及下部结构→清理现场。

2 桥面系及附属结构破除安全措施

桥面系及其附属结构破除按孔进行，由桥跨中间向两端进行，一孔完成再进行下孔施工；整个桥面系分跨破除，破除1跨拆除1跨。作业过程需要对各孔梁板的具体情况进行仔细的检查，破碎机需要尽量在墩顶或者桥台的位置进行停放，在破除的时候需要委派专门人员对梁板的稳定性进行检查，在全面系统破除的过程中，主要通过2台破碎机从中跨逐步向桥台位置进行破除，护栏基座待桥面铺装层拆除后再拆除。拆除过程中需要及时进行临边防护系统的设置，在跨中通航孔桥面系破除的过程中一定要注意加强通航安全的控制，安排专职人员对过往船只进行观测，及时提醒施工作业人员，在有船只通过的过程中暂停操作，防止一些混凝土碎块飞出，导致安全事故的发生[1]。在完成破除工作之后需要及时地清理掉落的混凝土碎片，以防止对通航安全产生影响。

3 拆除桥梁合龙段安全措施

合龙段全挂T梁拆除时航道处于封航状态。

结合施工现场和老桥结构形式，合龙段全挂T梁和边跨半挂T梁均由4片T梁组成，拆除顺序：首先拆除合龙段全挂T梁一片，然后两边边跨T梁各拆除1片，以此顺序进行第2、3、4片的拆除工作。拆除前首先在划分段结构上按照施工竣工图示及结合新安老桥现状寻找原梁板设计吊点，跨中1片T梁拆除使用1艘200t浮吊起吊，两边跨半挂梁同步采用100t汽车吊对称吊起，经对浮吊船及汽车吊安全验算，满足吊装要求。操作人员根据放样事先切割纵向段缝，同时，浮吊船利用主墩和岸上地锚进行固定和定位，然后，工人从两侧吊装孔穿钢丝绳，钢丝绳为φ56mm，从两侧吊点兜底，4点吊起均匀受力，切割首段划分段横向段缝，完成后吊装至驳船。梁板的起吊过程中一定要进行相应的检查，保证2板之间完全分开，需要对钢丝绳的固定情况进行仔细的检查。首先进行试吊，在起吊的过程中安排专职人员进行指挥，在此过程中需要对现场指挥人员和船舶驾驶员进行对讲机的配置，船舶需要设置爆闪灯等警示装置，在破碎区域进行安全隔离工作，并且在醒目位置进行安全警示标志的设置[2]。

4 拆除主桥T构安全措施

主桥 T 构拆除顺序为对称拆除：9#→8#→7#→6#→5#→4#→3#→2#→1#块。按照原设计图纸划线→打孔→吊起切割→吊运装船→运输至指定堆场破碎。主桥T构航道上采用1台200t浮吊船，陆地上使用1台100t汽车吊进行拆除，航道上用船舶运至靠岸，运至破碎场地进行分解，陆地上用200型炮头机直接就地进行分解。采用200t浮吊船在中心航道起吊，浮吊锚缆风绳固定在前后主墩墩柱及岸上地锚上，必要时使用定位桩船进行固定。首先在9#块对称打4个吊孔，穿钢丝绳，浮吊船4个吊点同时对称吊装拉紧钢丝绳，要在钢丝绳处于不松弛也不紧绷状态下切割，钢丝绳采用兜底捆绑吊装，然后切割9#块→8#块连接施工缝钢绞线（此步骤很关键，必须做到准确无误，确保切割及保留段的预应力不被破坏），块体分离，吊入运输船，运至破碎场。水中主跨切割拆除的同时，同步进行边跨梁体拆除。按此工艺顺序逐次完成剩余块件拆除。为确保桥梁安全拆除，在拆除过程中对老桥进行监控，施工期间应设专人监控梁板及墩柱裂缝发育和变形，发生异常立即停止施工，进行检修。浮吊船采用4根φ15mm钢丝绳进行移泊操作，负重时停止航行。浮吊船移位时借助岸上地锚，利用自带的5个3t慢速卷扬机牵引、移泊，施工期间设专人指挥，专人操作，严格控制移动速度，保证船舶慢速稳定靠岸。

本工程地锚借助水中主墩，上游粮库码头系船柱，必要时可利用现有定位桩船辅助固定，岸上同步各布设2个相应的地锚，确保满足船舶移泊转向需要。

5 主墩及引桥拆除安全措施

主跨梁板拆除后，在两侧主墩外侧2m围堰使用定位桩挖泥船搭设1排钢板桩围堰，并用80#槽钢进行连接。围堰搭设完成后，一侧利用桥梁破碎下来的废料修筑通道，利用200型炮头机直接破碎拆除。引桥板梁拆除采用100t汽车吊拆除。拆除前对吊机作业进行检查，场地硬化必须满足吊机作业要求。吊机信号由专人指挥，吊起重物后，所有人员撤离吊机作用半径区，防止重物意外坠落。板梁拆除后通过汽车运至破碎场地进行分解。拆除引桥墩盖梁，直接用200型炮台机进行破碎，完成后清理施工现场。

主墩桩基顶部高程低于设计河床高程，不予拆除，引桥桩基在陆上原地面以下，不予拆除。

6 边通航边施工安全措施

施工方案确定后，项目部应编制安全专项施工方案，并组织专家评审，按专家意见完善方案，并报监理审核批准后执行。在拆除工作开始之前，需要向当地海事部门办理水上水下作业许可证，依照相关要求和规定向海事部门进行封航申请，在拆除的过程中依照相关顺序进行操作，在操作之前一定要对相应的操作人员进行安全教育工作，加强技术交底，强化作业人员的安全意识。

在施工区域前后设立施工告示牌、安全警示牌、限速牌。提醒过往船只注意避让、注意瞭 望、减速通过。航道各种标志牌严格按照GB 13851—2008《内河交通安全标志》国家规范要求标准执行。

施工期间加强施工船舶之间的联系。加强水域 瞭望，将情况通报至周围各施工船组，提前做好避让的应对准备工作，必要时与过往船舶进行有效联系沟通，明确避让方案和各自船舶动向意图，确保航行和施工安全。雨天施工，满足交通运输部航行规则的规定，施工浮吊船舶及时收听掌握气象情况，准确掌握风向水流动态，避免发生船舶碰撞事故，当风力达到5级或5级以上应停止水上作业。施工导标以及施工浮吊船舶按规定悬挂讯号和灯色，夜间要部分隐蔽照明灯光，以免影响船舶航行。施工船舶航行必须由持相应证件的驾驶员操作并按规定航线航行，所有船舶均持有内河船舶适航证书[3]。

施工浮吊船舶按规定配备合格且性能良好的无线通信及救生设备，人员在水上作业时，必须穿上救生衣。特殊工种（电工、船艇驾驶员等）将选择经过专业培训的人员，并持有专业主管部门签发的合格证上岗。并配有灭火器等相应的防火设备。

7 结语

在桥梁拆除施工过程中，施工单位要充分做好防范工作，对拆除现场进行全方位，全过程的安全监控，实行现代化的动态管理手段，坚持“预防为主，安全第一”的原则，强化操作规范与管理力度，提高施工人员的安全意识，积极采取科学先进的拆除技术，做到人防与技防相结合，确保桥梁拆除过程中的安全性。