2014 款北京现代胜达车发动机加速无力

杭州技师学院 郭 锐

故障现象一辆累计行驶里程约为6万km的2014款北京现代胜达车，搭载2.0T GDI发动机，车主反映车辆正常行驶时发动机加速无力，发动机转速达不到2 500 r/min，同时发动机故障灯点亮。

故障诊断接车后首先试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪读取发动机控制单元故障代码，读取到的故障代码为“P0642传感器参考电压A电路电压低”，且故障代码无法清除。再读取相关数据流，发现加速踏板位置传感器2（APS2）电压为0.1 V，加速踏板位置传感器1（APS1）电压为0.7 V。

加速踏板位置传感器（APS）安装在加速踏板模块上，用于检测加速踏板的位置。APS是发动机控制系统中重要的传感器之一，它包含2个独立的传感器（APS1和APS2），这2个传感器有独立的电源和搭铁电路，APS2监测APS1，APS2输出电压与APS1输出电压存在固定关系，如果APS1输出电压和APS2输出电压的比例超出范围，诊断系统判断为存在故障。分析读取的数据流发现，APS2输出电压偏低且APS1输出电压与APS2输出电压比例异常。

查阅相关资料，APS的相关电路如图1所示，根据故障现象、故障代码、数据流及相关电路分析，导致该故障发生的可能原因有：APS2本体故障、APS2相关线路故障、发动机控制单元故障等。

经测量，APS2本体及相关线路无短路、断路等情况，测量APS2线路端子E17/6的电压，为3.5 V，明显低于正常值（5 V）。发动机控制单元的供电电压偏低，于是更换发动机控制单元，重新试车，发现故障依旧。故障排除此时陷入僵局，再次检查相关数据流，发现进气歧管绝对压力传感器（MAP）的数据在点火开关打开状态下为136.4 hPa（1 hPa=0.1 kPa），明显偏低。断开MAP试车，故障代码可以清除，踩加速踏板，发动机加速正常，并且APS输出电压也正常。

图1 APS相关电路

故障排除 更换MAP后试车，故障代码消失，相关数据流也恢复正常，加速正常，故障彻底排除。

故障总结 通过线束测量，发现MAP和APS同时由传感器参考电压A电路供电，当MAP发生故障导致参考电压异常时，也将影响APS的供电及工作。对于从业人员，应充分了解车辆特点，提升数据分析能力，考虑数据之间的关联性，避免盲目更换部件。