一起漏油事件引发的思索

罗璋建 中远海运船员广州分公司

1.漏油事件的发生及其处理情况概述

1.1 意外漏油事件的发生

2016年7月6日，阿联酋阿里山港，当地时间下午六点半左右，笔者正在房间研究NO.2克令故障原因，船长也正在办公室埋头整理抵港后的相关文件，突然从对讲机里传来值班驾驶员的呼叫：“船长，船长，在救助艇层发现救助艇吊艇机漏油，围油槽内已装满了漏油，现在开始往外溢流！”

1.2 险情的迅速处理

险情就是命令，何况是在港期间的油污染隐患。船长立即找到我，并和我一起到现场查看。同时通知三轨，四轨，机工长和实习生小尹闻讯也立马带着塑料桶，棉纱、锯末、破布等收集溢油的器材赶到救助艇甲板。

到达现场后，没有要分工，也没有指令！大家都非常默契地分头行动起来，有的赶紧将漏到接油槽里面的液压油收集到桶里，有的将些许喷洒在集油槽周围地板上的油污擦干并用肥皂水清拖干净，现场很快清理妥当！但我还是惊出一身冷汗，感到一阵后怕，幸亏有集油槽而且泄放螺塞是堵好的，否则流到海里，后果真是不堪设想！

1.3 分析发生该污染险情的原因：

通过现场观察，笔者发现液压油是从蓄能器的出口阀处泄漏出来，仔细检查发现该阀已经锈蚀得较为厉害，再进一步观察却发现油是从该截止阀前接头处喷出来的。泄漏原因原来是阀前接头及其钢质垫片因为长期受海上湿气影响已经严重锈蚀，二者之间已经剩下很狭窄的接触面，19Mpa的蓄能器液压油最终从该薄弱处激射而出。

1.4 设备故障现场的妥善处置

更换了厚的铜质垫片后，将接头及阀件依次装复。先行充压至10Mpa检查，接头处没有发现渗漏迹象。然后按规定要求充压到19Mpa.并留观一段时间，未有异常迹象！

2.发生险情事件后对该设备的全面检查

表面上看，该问题似乎已经得到了圆满的解决。但隐藏在背后的深层次原因不得不令人深思！作为远洋船舶的关键设备，远洋船员进行施救和自救关键的一根“救命稻草”，我们有必要也必须对它的状况进行全面的检查和评估！

漏油险情

过度锈蚀的部件

严重锈蚀的保护帽

除锈后的阀件和接头现状

一劳永逸的防护

戴一顶“安全帽”

通过对该吊艇机液压系统的彻底检查，笔者发现该系统中裸露在外面的所有阀：包括三只截止阀和和一只单向截止阀，一只单向止回阀等的阀体及其阀接头均已经生锈剥蚀严重，这是极为严重的设备缺陷。为了验证该系统蓄能器内的氮气压力情况，我们曾尝试打开蓄能器顶部的充气阀外部的保护螺帽以便测压，但令人失望的是该保护帽同样被锈蚀得纹丝不动！虽然保护帽外表面依然有薄薄的亮亮的不锈钢镀层，但镀层消失的地方却是锈蚀严重。至于该保护帽连接在罐体上的接头，就目视检查，其可见螺牙部分已然是锈蚀殆尽。此时此刻，如若强行打开该保护帽就存在其接头断裂的风险。那样，在内部9Mpa的高压氮气作用下保护帽就有可能会飞出伤人，再者就是可能会陷入无法收场的境地！使得可能的导致PSC检查而陷入被动局面！思索再三，决定还是先将其周围的锈渣清理干净，然后做防护处理。我们决定先对该蓄能器进行充油来验证内部氮气腔室状况是否正常。事实上，在充油至18Mpa的过程中，我们发现充压越往高压段，所需时间越长，而且充压到规定值后能长时间维持稳定，从而间接证明了该活塞式蓄能器内部的氮气腔室是完好的。本次事故，还算是有惊无险，蓄能器的效能正常！

3.通过本次险情事件的发生及后续处理得到的反思

国产海船用材不如人意：目前我司的所有船舶基本上都是国轮国造，因此选用的基本上都是国产设备。而国产设备由于某些方面的原因，材料，特别是甲板面设备的部件所用材料却总是差强人意！就拿此次救助艇吊艇架液压系统而言，才经历四年时间，液压系统上面的阀件及其接头都已经锈蚀得接近极限。甚至连承受20Mpa日常工作压力的蓄能器罐子上面的接头和保护膜都仅仅是镀了一层不锈钢镀膜而已！再联想到我们的救生艇吊艇机液压系统平衡阀风化出凹坑漏油，操纵手柄锈蚀的剩下筷子粗细，吊臂及钩头的操车方向与日常习惯都不一致的现象。再如舱盖液压系统中的液压油缸上的液压钢管，材料不好且又紧贴油缸体，使得无法彻底保养却又难以防止它的锈蚀，液压软管的老化皲裂等等！此等众多现象确实值得我们感到担忧和警惕！

海船船员积极应对：目前国产厂家的设备及其零部件的选用也许没有完全考虑到海上恶劣的工作环境的影响，对于在船上使用而言已经属于先天性的残疾！这种现象或许在短期造船过程中都不会有太大的改善！这就对我们在一线工作人员后续的管理提出了很高的素质要求：对于新造船，日常管理过程中要特别关注这些舱外部件的防腐蚀处理和保护！诚然，对刚下水的新船而言，这些部位也许看起来都很光亮，但是要不了一年半载就会开始暴露出严重的质量问题。此时此刻，我们就要及时把这些薄弱的环节适时进行检查清理刷防锈油，并用牛油布将其严实地保护起来！并通过定期检查各受保护部件的状况和定期更换新的牛油布，这样就能最大限度地避免本篇开头的紧急情况了。

船员的敬业担当：当然，这些需要默默地去做工作，或许你已经付出很多却无人知晓，无人为你喝彩，也显示不了你的工作业绩！但从另外一个层面而言，我们都需要有一个良好的职业素养和心态：“功在当下，利在后人”！相信以后总会有人为你鼓掌叫好，为你心生感动！再说目前我司的船队已经开始重视板块化管理，大家再回到原船工作的几率都非常大，在此背景下，付出了，最大的收益者还是我们自己！

4.后记

阀件锈蚀的已经锈掉了，往事已不可追！不可停留在满腹牢骚和怨天尤人的情绪之中！行动起来，我们马上将该救助艇吊艇机液压系统中所有的生锈阀件和接头拆下来，对它们进行彻底除锈检查，并测量尺寸以便订购部分阀件和接头作为备用，以绝后患！像救生艇和救助艇这样的关键性救生设备，确实容不得半点马虎。否则，在关键时刻，万一损坏泄漏，要么耽搁自己宝贵的救生时间，要么因设备的失效而被PSC检查官开列30码导致滞留！真到了那个时候啊，就可谓悔尽千肠已晚矣！