有轨电车制造厂的环境影响及其对策

常 新

中铝环保节能科技(湖南)有限公司

1 前言

近年来，我国建设和规划了庞大的现代有轨电车线路，按照《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，到2020年全国城市轨道交通运营线网总长预计可达到6000km，形成了巨大的有轨电车市场需求。国内各机车制造商顺应市场需求，纷纷研发有轨电车生产线并投入量产。有轨电车的车体底架、侧墙、控制系统、管线等零部件一般由市场采购获得，车体焊接、涂装、组装、调试等主要在有轨电车制造厂内完成。本文主要针对有轨电车制造厂运营期的环境影响进行分析，并提出污染防治对策措施。

2有轨电车制造工艺流程

有轨电车制造厂运营期的生产工艺包括车体焊接、车体涂装、车体组装、试验、调试。车体焊接环节包括车底架、侧墙及车顶焊接。车体涂装是污染物产生的重点环节。车体涂装按照操作顺序包括喷砂（车整体）、喷底漆（车整体）、喷阻尼浆（车底架）、喷面漆（车体外皮），每次喷漆后均由热风烘干，天然气作为热源。涂装各工序分别在全密闭的喷砂室、底漆喷烘一体室、阻尼喷烘一体室、面漆喷烘一体室进行。车体组装环节主要是对管线、空调、灯具、墙板、座椅等零部件和设备安装，由于各配件均为市场采购成品，只进行组装，此环节基本无污染物排放。车体试验主要是淋雨试验，用水对车体喷淋，检验车体密闭性，试验产生的废水经沉淀后可多次循环利用。车体调试主要是空调系统、照明试验等，无污染物产生。其具体工艺流程如下图所示。

图1 有轨电车制造工艺流程

3 有轨电车制造过程可能产生的环境影响及其对策

3.1 废气

有轨电车制造过程中废气主要为车体焊接烟尘、车体表面喷砂粉尘、车体及车架表面涂装废气。

针对焊接烟尘，在焊接点处设计固定的通风罩，收集焊接烟气并经滤筒除尘器处理。

涂装前的喷砂在喷砂室进行，喷砂设备利用空气动力学原理，采用“上进下吸”通风系统，将喷砂房中的含尘含砂空气压向地面，使喷砂房中形成持续的、均匀的、上进下吸的抑尘循环气流，循环气流能将浮尘始终压制在喷砂房的底部。含粉尘的气体再通过除尘管道，被吸入滤筒除尘器中。滤筒除尘器除尘效率不低于99%，经处理后废气中颗粒物浓度低于10mg/m3，达到GB 16297—1996《大气污染物综合排放标准》由排气筒高空排放。

涂装废气主要是车体及车架在底漆、阻尼、面漆的喷涂、烘干过程中产生的废气，主要污染物为漆雾以及挥发性有机物（VOCs）。针对涂装废气采取了如下措施：涂料的喷涂及烘干在封闭的干式喷烘一体室进行，室内采用“上送下吸”式通风系统，大送排风量，室内呈微负压，减少废气向室外逸散。喷漆阶段废气主要含漆雾和VOCs，烘干阶段废气主要含VOCs 经过“过滤棉+活性炭+浓缩燃烧”废气处理系统，过滤棉去除90%漆雾，活性炭吸附+浓缩燃烧能够去除97%VOCs；喷烘一体室的废气由排气筒高空排放。经实测，喷漆、烘干状态时的废气中VOCs 低于6.03mg/m3，满足广东省地方标DB 44/816—2010准《表面涂装（汽车制造业）挥发性有机化合物排放标准》表2新污染源排放Ⅱ时段标准以及湖南地标DB 43/1356—2017《表面涂装（汽车制造及维修）挥发性有机物、镍排放标准》的50mg/m3限值要求。

3.2 废水

有轨电车制造过程中产生的废水主要为淋雨试验、组装调试车间地面冲洗水。为了节约用水，淋雨试验废水循环使用多次后排入废水处理系统，主要污染物为SS、COD、少量的石油类。车体组装、调试厂房会产生少量的车间地面冲洗废水，主要污染物为SS、COD、少量的石油类。淋雨试验废水、车间地面冲洗水采用“沉砂隔油沉淀+混凝气浮+曝气生物滤池（BAF）”工艺处理，经实测处理后废水中COD15mg/L、石油类0.06 mg/L、SS15mg/L达到GB 8978—1996《污水综合排放标准》表4三级排放限值要求。废水经隔油沉砂、混凝气浮等预处理工艺，降低了废水中SS、石油类、COD等污染物的含量，为进入BAF(生物曝气池)做好准备，以免对BAF 的生物滤膜造成负荷冲击。该工艺具有去除SS、COD、BOD、硝化、脱氮、除磷的作用。曝气生物滤池是集生物氧化和截留悬浮固体一体的工艺。BAF工艺运行一段时间后通过周期性地对滤料进行反冲洗，清除滤料上的截留物和老化的生物膜，可使滤池在短期内恢复工作能力，实现滤池的周期运行。BAF与SBR、A2O、氧化沟等氧化处理工艺相比，具有占地面积小、污泥产生量少、运行成本低、可封闭而无异味、对有机废水处理效果好等优点。

图2 废水处理工艺

3.3 地下水

本项目的地下水污染源是涂装车间、污水处理站、危废暂存库、化学品库等可能发生的渗漏，需要在上述区域采取防渗措施，地面与裙脚采用坚固、防渗、耐腐蚀的材料建造，且表面有涂高密度聚乙烯防渗层，其他车间地面混凝土硬化，铺设耐磨骨料防渗地坪，这些设计都能够大大降低地下水污染的风险。

3.4 其他

有轨电车制造厂其他主要是焊机、切割机、锯床、钻床等各类机加工设备机械其他、空压机、风机、水泵等其他源运行产生的其他以及试车其他，其他强度为70～105dB（A）。为了降低项目运行其他对周边环境的影响，主要采取以下措施：厂区总平面布置时应合理布局，按照“闹静分开”的原则，将高其他设备布置在远离敏感点的方位。焊机、切割机、锯床、钻床等各类机加工设备均在室内布置，厂房能够起到隔声作用；水泵、风机、空压机等设备均采取基础减振措施。试车钢轨定期打磨，消灭运行中的轨面不平顺，最大限度地降低试车其他。采取上述措施后厂界其他能够满足GB 12348—2008《工业企业厂界环境其他排放标准》中3类标准限值要求。

3.5 固体废物

有轨电车制造过程中产生的废金属边角料、除尘灰、废滤筒、废焊渣等属于一般工业固体废物，全部外售综合利用。而废切削液、废乳化液、废矿物油、废漆渣、废活性炭、废过滤棉、废油漆桶等属于危险废物，在危废暂存库内暂存，委托有资质单位处置。危废暂存库按照GB 18597—2001《危险废物贮存污染控制标准》及其修改单要求进行设计、建设及管理。危险废物的转移应严格按照危险废物转移联单手续进行，委托有资质的运输单位使用符合要求的专用运输车辆运输。

4 结语

综上所述，有轨电车制造过程产生的废气、废水、其他、固体废物可能对环境产生的不利影响，要求项目在开发建设之前严格遵循环境影响评价制度，建设及运行期间严格执行“三同时”制度，严格落实各项污染控制措施。只有这样才能实现人和自然环境的和谐相处，实现绿色、可持续发展。