基于智能交通的汽车新技术发展研究

杨锦林

摘 要：这几年来，随着智能交通产业的飞速发展，许多科技公司和造车集团都加入到智能交通的汽车发展行业之中。比如百度智能汽车、特斯拉无人汽车、吉利、奥迪等都加大了资金的投入来开展智能汽车新技术的研发工作，而且有关公司在智能交通的开发工作中取得了极大的发展。只有智能交通的发展才能根据人与车的需求而改变，才可以推进社会的发展。因此，交通智能化变成了推进汽车技术进步的重要动力，极大的促进了汽车新技术的进步，同时也改变了人类的生活出行方式。

关键词：智能交通;汽车新技术;发展

1 智能交通加速汽车技术发展

智能交通系统也叫做智能运输系统，是把电脑、通讯、自动管控、人工智能等先进技术使用到交通输送、服务管控、汽车制造等方面，让汽车、道路、人得以联系，达成高效、安全、环保、的全面运输系统。作用是经过人于车、路的相互配合提升输送效率，从而降低事故发生率，以及能耗和污染的目标。系统有车控制子系统、交通监控、运营车高度管理、旅行信息子系统构成。这些年来我国的交通发展迅速，在北上广等地区建设了先进的交通系统。伴随着技术的进步，智能交验肯定会在交通运输所以环节有极大发展。

智能交通伴随着技术的进步，系统的优势地位十分明显。第一是高科技优势。智能交通中，电脑网络技术以及传讯技术有了强大的支撑作用。首先是电脑网络技术，能够对汽车开展随时追踪来大道最好的运输效果，其次是信息传输方式，传统方式具有很大弊病，伴随着系信息传播方式的进步渐渐补足了这类弊病，加强了汽车调度中心对汽车信息的有效掌控，提高运输效率。第二是智能化优势。智能化是依靠大数据、人工智能等方式，具有满足人们要求的性质。智能话在所有方面都有大量使用，是改变传统的管控来使设备模仿人的动作，对于汽车进行管控，包括无人驾驶以及智能调度等方面的体现。第三是全面合成化优点。全面合成化是随着电脑集成方式的发展来产生的，集成电脑软件、硬件、使用系统软件、数据库等，从而大道整个性能的最好。在智能交通系统就是集成所有子平台系统，产生一个大平台，是全部信息在平台汇聚，达到信息共享。第四是运输系统的功能特点。传统交通系统不能统一，信息交换时有可能存在偏差，但在只能交通系统内，入境的交通系统渐渐变成一个有机的系统运作，使所有系统无缝传送和资源共享，从而提升了效率也确保了安全。

运输工具——汽车是交通系统的关键一环，汽车管控子系统是智能交通的重要组成，车辆智能发展是智能交通的核心。伴随科技的进步，汽车新技术正向着只能化网络化方向进步，是智能网联车，又叫智能汽车。智能汽车是指通过装在汽车前端的各种传感装置精确的检测汽车和障碍物间的距离，发生紧急状况，汽车控制器快速报警并且使汽车自动制动或者躲避，来达到辅助驾驶的作用，终极目的是代替驾驶人达到无人驾驶。

2 交通智能化助推汽车新技术的主要内容

2.1 助推无人驾驶智能汽车的发展

无人驾驶汽车是经过车上感应装置探测道路行驶环境，可以自主计划出行驶线路和控制汽车的一个智能化生产的汽车。无人驾驶车辆听着十分科幻，但是就像谷歌、百度、特斯拉等著名网络和汽车制造公司正在渐渐的将其变成现实。无人驾驶汽车集合自动探测、驾驶、人工只能、数据分析为一体，不但是汽车技术飞速发展的成果，也是比较一个国家整体科技能力的标准。不管事在国防上还是在民间领域都有极大的运用。

2.2 助推汽车自动驾驶巡航技术发展

人们说的智能汽车，就是在一般汽车的基础上加入了先进的传感装置元件以及数据分析系统，而且经过这类车载传感装置以及信息纵断处置实现人、车、路三方的信息互换，最后让车辆得到环境感知能力，可以自动在路面开展巡航。交通只能话不但需要车辆可以自主巡航，更为重要的是自主巡航科技一定要符合智能交通的标准。安全性是车辆自主巡航的重点，将自动巡航的安全性做好旧须要汽车有着先进的防撞系统。比如：雷达探测系统、信息剖析系统、驾驶管控系统和与别的车辆保持间距的感应系统。如今在交通智能化背景之下谷歌与奥迪都在自动巡航技术方面有了更深的研究，而且早已开始实际道路的测试。

2.3 助推智能汽车信号灯识别能力的发展

红绿灯的精准识别是交通智能化的重要要求，可以正确鉴别出红绿灯不但可以推进智能汽车的进步，也可以帮助色盲人群顺利考取驾照成为可能。如今许多的红绿灯识别都是从其颜色以及形状鉴别出发，但是这个鉴别方式不可以极大的发挥作用。在交通智能化的进步下奥迪创立了一个在线识别红绿灯的方案。就是将红绿灯直接安装到汽车仪表盘上，使得驾驶人员能够快速预知信号变化状况，并且将计算出汽车在绿灯时间段是不是可以通过。如今这个设计的测试就在美国以及意大利进行，若是能够完成，那将是交通智能化生产的汽车全新技术。

2.4 助推智能汽车沟通系统的发展

当前，汽车都存在连接网络的功能，以车载娱乐为关键。比如：在线导航、语音交流等。当然这种简单的功能不符合交通只能化进步的要求。交通智能化要更为多元的内容来达到。比方说使用类似WLAN的网络方式，可以在许多汽车间创建链接，达到互通。或者说前方车辆发现路障能够提示别的过往汽车及时避让，减小事故发生概率，不用在局限的使用对讲机或者手机的方式交流，也让此前单独的汽车联系到了一个集中的信息网络交流之中。如今这个概念也被大多数制造商认可，交通智能化的沟通平台很快就会问世。

3 智能汽车发展現状与展望

3.1 网联式驾驶辅助阶段

网联式驾驶辅助系统就是使用现代信息 以及网联通讯方式，汽车对周边环境的感应，而且能够对四周汽车的行驶轨迹展开预判，从而达到对驾驶人员的辅助操作系统。其技术特点：一是对周边环境感应技术，在传感装置的基础上，外加信息通讯技术;二是能够对四周车辆行驶轨迹开展预判。依照车际网络通信方式能够分成基于通信以及通信两类。这一系统如今阶段正在实用技术开发以及大浪试验场检测步骤。美国以及进行了两期测试，而且还设立了智能汽车模拟城镇，借此作为只能网络联结汽车专业的检测场馆，而且美国也宣布会强制性装载车和车之间的通信来提升汽车的驾驶安全，据了解相关标准会在2020年开始强制运行。在中国，华为与大唐等公司也在大力开发与推广汽车间通信长期演进方式，对比外国的DSRC技术，还可以兼容互联网的特点，而且能够有序的过渡到5G时代，如今也是我国互联网通讯方式的显著特点。

3.2 自主式驾驶辅助阶段

自动驾驶辅助系统是指依靠各种车载感应装置对周边环境进行感知并且对驾驶人员开展辅助操作系统，这个系统的特点是用传感系统对环境开展感应。如今阶段在汽车上的使用依照技术功能有报警系统和管控系统两类。报警系统具有车道偏离警报、前向碰撞警报、盲区警报、驾驶员疲劳驾驶警报、全景环视、胎压监测等系统;控制类有：车道保持系统、自动停车系统、自动制动系统、自主巡航系统等。这样的技术在新车上早已有了极大的运用和推广，而且逐渐增加了新车评断系統。美国新车评价规程加入了LDW、FCW和AEB系统评价。在国内，LDW、FCW、AEB等驾驶复制系统也在2016年加入了对新车的评断系统。如今在全球，自动驾驶辅助系统大量的产业化早已形成。

3.3 人机共驾阶段

人机共驾就是驾驶人员与智能驾驶系统一起运转，人和机器都是管控的实体，二者都对汽车具有控制权限，一起完成汽车驾驶。包括三个方面，分别是感知方面、决策方面、控制方面。其中感知方面凭借专用的传感装置向驾驶员提供周边车辆行驶条件的有关信息，来增强人的感知能力。决策方面判断驾驶原决策预判、帮助驾驶和对汽车行驶轨迹的引导。控制方面是指人机共同驾驶系统内人和系统一同管理，驾驶员的操作与智能系统的自主操作互相交叉、融合，具有双环交叉的特点。

3.4 高度自动/无人驾驶阶段

高度自主无人驾驶阶段就是车辆能够在所有道路情况下就会自主完成驾驶任务，驾驶员在这个模式能够不对汽车进行控制。汽车允许没有驾驶人员或乘客是这个阶段的技术特点。无人驾驶如今仍然实在开发与小范围的检测阶段。如今以谷歌为代表的网络科技集团，正在开发跳过人机共驾去直接达到高度的自主无人驾驶的系统;但是许多公司还是依照自动化控制能力，由低到高慢慢推进。

4 结论

智能化网联汽车的技术发展方向上要抛弃只靠着单车先进技术的发展方向，增强智慧交通系统、基本信息化设施、确保公共安全等方面的发展，创立智慧都市+智能交通+智能车辆三个合一的社会环境，唯有如此方能实现汽车真正的高度自主无人驾驶，智能汽车技术也会成为推进智能交通、智慧都市发展的新动力。

参考文献：

[1]王茉莉，王博运.关于城市轨道交通智能化的探讨[J].现代经济信息，2018（18）：376.

[2]刘晓静.基于“互联网+”的城市轨道交通智能化发展策略研究[J].科技与创新，2019（04）：32+35.

[3]宋志强，谢丽萍.“互联网+公共交通”智能化提升的对策研究[J].广东公路交通，2019，4305：61-66.