面向终端客户的O2O物流共同配送研究

苏 彩 何浩

随着网络零售行业的迅猛发展，对与客户对接的末端配送提出了更高的要求。根据我国现在的新零售企业O2O网络零售末端配送的实际运作，以节约成本，提高效率、优化服务为原则，提出具备可行性的共享模式下的共同配送方式，得出具有一定参考价值的共同配送方案，为城市网络零售末端配送的发展提供建议。

一、终端客户的O2O物流配送现状

随着人们生活质量不断提高，人们对于线下的配送要求也越来越高。根据国家信息网的数据，中国社会零售消费品规模不断增长，2019年到达了41.2万亿元，其中新零售额占比也在不断的升高，2019年达到1.06万亿元，占社会零售总额的25.7%。

从上图数据可以看出，新零售在未来将有更好的发展。但随之而来的将是物流配送的问题，由于新零售的数目不断增高，所以物流配送的量也在升高。根据2019年网上数据显示，O2O物流配送服务出现了很多问题，其中主要表现在：配送延误、丢失短少、城市交通压力大、配送市场混乱等一系列的问题。这些问题造成了客户较高投诉率。

目前，终端客户的O2O物流配送模式主要有：平台自建和平台众包。平台自建物流配送模式指O2O平台自己有全职的配送员，商家发布配送需求，线上平台根据距离把订单推送给自己的配送员，由配送员进行配送。平台众包配送模式指由线上平台自己搭建众包平台，在商家发布配送任务时，平台把任务推送给自己搭建的众包平台，然后配送员抢单进行最终的配送。

二、终端客户的O2O物流配送存在的问题

经过调查相关的配送人员，发现配送人员大多数为现阶段的外卖配送平台的配送员，并且各个企业之间缺乏信任，合作甚少。即使是同一个企业的配送员，他们之间也存在竞争，互不相信，总体配送效率低下。此外，部分社区、写字楼、高校配送员不能进去，不能达到门对门的服务。如果让配送员把东西放在门卫、物业等暂存处，会造成货物破损、丢失等现象，且责任难以划分，成为O2O物流配送市场发展的瓶颈。

从企业层面看，O2O物流配送企业之间存在恶性竞争，造成配送服务水平低下、效率不高、员工不专业、客户满意度不高等问题。并且配送员的配送箱大都不能装满，甚至只装一单东西，所以配送箱的装载率不高，造成资源的浪费。对于较远地区的配送服务，配送员不愿意接单。

从社会层面看，配送员的电瓶车在街上不断的运行，而且有些配送员素质低下，不遵守交通规则，给交通造成巨大的压力同时污染了环境。

三、终端客户的O2O物流配送发展策略

（一）共享模式下的O2O共同配送方案的提出

从零售店到客户阶段的配送即为终端客户的O2O物流配送，该阶段的配送活动直接连接着配送员与客户，并且该阶段配送服务质量的好坏也直接关系到客户对于O2O物流配送的体验度。因此，为了实现低成本、高效率的配送活动，实现资源的优化配置，可以将来自不同企业的资源整合，统一规划与调配，实现资源的共享，使资源的利用率最大化。即发展共享模式下的O2O共同配送。即让不同的末端配送企业组成一个联盟体，各企业把自己的配送信息发送到联盟平台上，配送员可以在平台上看见各个企业的配送信息，不再局限于一个企业。然后不同企业的配送员可以在平台上达到共识，实现合作，进而实现共同配送，从而提高配送效率，减少社会资源的浪费，大大降低配送成本。

（二）企业之间共享配送联盟

1.共享配送联盟的构建

企业之间共享配送联盟是指以O2O物流配送为合作基础的企业战略联盟，它使多家企业之间，为了实现自己的末端物流配送目标，通过一些协议、契约，从而结成信息共享、設备共享、订单共享和利益共享的联盟组织。

为了使每一个企业都能在公开、公正的环境下参与进来，就必须建立共享配送平台系统。在该平台上，各个企业可以把自己的信息传输。该信息平台为整合各个企业信息后的平台，所以是一个大数据平台，包含了各企业的配送员信息、订单信息、线下配送网络信息等不涉及企业核心价值的一切信息。基于该平台，配送员更好的利用平台上的信息，以便更好地完成末端共同配送的资源共享和订单的整合。

2.共享配送联盟策略

（1）共享配送平台的运营

该平台是由多个企业一起构建的，所以各个企业都必须参与到平台的运营中来。并且还会在外部找一些专业的团队来进行该平台的管理和监督，该团队主要是使平台更好的与运营。在该运营模式中，各个联盟企业地位平等，不存在拥有领导权的盟主企业，大家在一起互相监督，互相发展。

（2）站点的设立与否

对于每一个服务区域内，首先按照该区域内以往的订单量进行计算。若该区域每天的订单量能够满足站点每天的消费，则可以设立该站点;若该区域的订单量相对较少，不足于满足站点一天的消费，则不需设立该站点，但相应的订单则由与之相邻的站点来服务，则该站点需扩大服务区域，从而降低整体成本。

（3）公共区域的服务

对于相邻站点所服务的圆的区域的相交部分，可通过数据分析，在路径、配送车辆允许的情况下，将其订单给两站点相对较少的站点来进行负责。

（4）企业之间利益分配

该联盟体系中的利益是根据订单来进行分配的，由各企业赚取配送自己订单的利润，在满足自己订单的基础上，用自己过剩的资源去配送其他企业的订单，而该企业只得一小部分利润，剩下的利润则有对应的配送企业赚取。对于利润如何分配，将根据运营指标和绩效指标双重考量，得出一个合理的计算方式。这样既节约了资源，也实现了双赢。

四、结语

由于该联盟强调的是资源的共享，所以共享资源下将涉及一些权责划分、利益分配、作业开展、绩效评价等问题，这些将直接影响着共享配送联盟的O2O配送的服务质量。（作者单位：青岛黄海学院）

基金项目：青岛黄海学院物流管理核心课程教学团队建设项目（2017）。