旧路改造中复合式路面的运用

2020-09-14 12:24:19 中国房地产业·上旬 2020年9期

【摘要】伴随中国的社会经济逐渐发展和科学技术提升,城市化的进程逐渐加快,造成现阶段交通压力慢慢增大,而且于一定程度之上对群众学习、生活以及工作产生严重作用,为可以对于交通压力进行有效缓解,需对于城市的旧路面实施相应改建,使得新路面可以与车流量较大应用需要想满足,从而推进当地国民的经济发展进步,所以,该篇文章对于旧路改造当中常见施工措施——复合式的路面运用工艺实施介绍和分析,进而对相应研究学者和道路改建的施工人员供给一定借鉴参考价值,从而使得现阶段城市的交通压力状况得到有效缓解,推进当地的国民经济得到进一步发展。

【关键词】旧路改造;复合式路面;运用

现阶段,众多修建时间较长的混凝土路面出现严重损坏问题,路况比较恶化,所以面临修复的工作。而常见城市的旧路面翻新工艺包含很多种类,像是:旧路面上加铺沥青砼、路面补强以及翻挖新建等,而其中城市的旧路面中加铺沥青砼比较常见,也是运用比较广泛道路改造工艺之一,这类复合式的路面构造存在实用性强以及成本低特征,所以,这类施工工艺获得广泛运用,该篇文章对于这类道路改建工艺实施相应介绍和分析,从而对施工工艺水平的进一步提升提供相应借鉴参考,从而进一步推进交通事业发展。

1、复合式路面

复合式的路面为一类新型的路面设计观念,关键是把不一样路面性能和力学性能路面进行组合应用,能够有效运用着不一样路面优势与性能。摆脱原始纯粹式的柔性路面、刚性路面以及半刚性路面等种类。复合式的路面能够兼具两类路面优势,像是刚性基层与柔性面层结合应用的时候,即能够确保运用年限内的刚性路面承载力需要,还能够具有柔性路面的降低行车噪音、加大路面和车轮间粘结力优点,从而对于路面使用性能进行完善以及延长应用寿命。

下面介绍两类常见的复合式路面,而两类复合式的路面能够广泛运用在旧路改造项目当中,直接使旧路改造的造价成本下降,有效运用着原路面的材料而且能够比较快速的使得路面运用性能得到提升。这两类复合式的路面分别为水泥混凝土和沥青混凝土复合路面,还有聚合物水泥混凝土复合式路面,下面是对于两类路面的优缺点实施评价分析。

水泥混凝土额复合式路面。长处为,第一,造价较低。这类路面的沥青用量较少,而且下层材料需要较低。第二,破坏程度较低。其中水泥混凝土当作基层,其耐久性和强度得到提升。第三,使用性能较高。增大了行车的舒适性,对于路面表面的性能与運用性能进行有效改善。应用寿命得到延长,且养护费用下降。

缺陷包括:第一,混凝土面层和沥青面层的粘结力位置处理不当,容易出现滑动问题,从而造成推拥问题,反射裂缝为粘结力较差体现。第二,旧水泥混凝土的路面处理缺失当,直接会对于复合式路面的日后运用造成影响。设计理论和方法需要进一步提升。

聚合物水泥混凝土复合式路面的优点包括,第一,有效、快速的提升路面运用性能,其中有抗弯拉类力学性能和应用性能;第二,聚合物和铣刨之后旧路材料的粘结性较好;第三,使工程造价下降。

缺点包括:第一,路面的初期养护技术要求较高;第二,与水泥沥青复合式的路面施工技术相比要求较高,需要应用专业施工搅拌设备。

2、有关旧路改造当中复合式的路面构造设计程序概述

2.1有关沥青混凝土路面加铺层的设计程序剖析

第一,相应施工人员应当对于将要实施改建道路的路面情况开展评定,通常状况下,对于旧路面弯沉问题实施测定;第二,应当依照相应规定标准和测量工具测量计算旧路面的回弹模量;第三,对于旧路面改建的可行性实施相应拟定,涵盖了可行结构组合和设计层数多方面,而且把各个补强层材料参数进行拟定;第四,将设计指标确定出来。依照旧路面的加铺层种类,在设计指标是路表回弹弯沉的时候,应当经过沥青路面的设计标准规范等方面来实施计算出来;第五,运用着弹性层状机制理论设计对于设计层厚度开展计算,假如遇见冰冻地地区路段,应当对于防冻的厚度进行计算;第六,在上述的计算结果得到之后,应当对于哪类方案更有实用性以及经济性进行比对,进而确定得到最终的路面改造措施。

2.2有关水泥混凝土路面中加铺沥青层的设计程序剖析

第一,对于原有旧水泥混凝土路面实施静态弯沉检测,对于荷载影响下回弹的弯沉值进行确定,对于旧路面状况实施评定处理,而且对于路面受到破坏制度做到全面的了解;第二,经过对于旧路面的破损查看和承载能力的测试之后,应当依照这种信息资料确定得到旧路面的水泥混凝土路面基层顶面上当量回弹模量信息;第三,需拟定出若干能够组合的构造设计措施,而且对于路面构造加铺层的最小厚度进行计算,并指导道路进行纵断面的设计;第四,比对选取进而确定出最终的设计措施。

3、复合式的路面构造设计和施工分析研究

3.1有关旧路改造当中复合式的路面构造设计剖析

复合式的路面为面层是由两层不一样种类和不一样力学性能构造层组合得到路面,通常状况下,该复合式的路面不但需有着一定的强度、刚度还有水稳性等,并且表面应当具有一定抗滑性以及平整性,除此之外,沥青混凝土和水泥混凝土复合式的路面应当有着一定厚度,而且具有合理科学组合构造,依照之前路面的改建经验能够知道,旧水泥混凝土的路面加铺相应沥青面层为一类有效且常见的修复工艺,其有着对于交通影响较小、工期短以及修复后的路面性能较好等多个优点,所以,进行加铺之前应当对于原有旧路面实施相应处理,进而以确保整体路面稳定性。该篇文章下面对于复合式的路面构造设计关键考虑几方面情况实施逐一的分析研究:

第一,应当进一步强化沥青混凝土水稳性、抗滑性、抗老化性以及高温稳定性等多方面;第二,为预防路面发生层间滑移和壅包等问题,则应当依据车辆荷载的水平剪切力实施改建施工工作;第三,将改建路面防排水工作做好;第四,为使改建之后路面有着一定耐久性,应当对其供给相关抗滑的表面层等。

3.2有关旧路改造当中复合式的路面施工需要和注意问题

旧路的改造活动当中,复合式的路面通常状况下将会存在下述几层,分别是表面层、补强层、下面层、夹层以及调平层等多种,并且每一层均有着相关注意问题,以面对于各层施工需要和注意问题实施相应介绍和分析:

第一方面,有关补强层。经过对于旧路面的调查剖析结果能够对于原有路况进行调查,假如原有旧路面构造承载能力较弱,则应当对其实施补强层的处理,进而以使得承载能力得到提升,通常状况下,该补强层是水泥稳定的级配碎石以及二灰碎石所构成,其厚度需综合多个方面因素实施设定,像是:当地的气候条件、经济条件以及交通荷载问题等多方面,假如原有旧路面构造承载能力充分,那么不需设置这一层;

第二方面,夹层。因为旧路面和新铺设路面间将会有相应发射型裂缝问题出现,那么需要采用相应方式来对这种问题实施相应预防,通常状况下,应当于旧路面撒上一些相应的粘层油,再在上面铺设相关土工格栅以及土工布等方面,进而有效确保旧路面和新敷设的路面间具有一定粘结性,从而使得两者间不会有放射型裂缝产生;

第三方面,调平层。经过对于原有旧路面的调查分析能够得到,假如原有路面的高程或是路拱无法满足需要的时候,那么需在其基础之上设置相应调平层,通常情况下,能够依照原有路面平整度以及不同路段的纵断面状况实施纵坡的设计且将调平层的厚度确定出来,除此之外,还需注意到,假如已设立了补强层之后,这层是可以不设置的;

第四方面,下面层。该层关键是由粗粒式的沥青混凝土以及沥青碎石组成,厚度需要设置成5~8cm;

第五方面,表面层。一般常见表面层的构成成分是细粒式且密级配的沥青混凝土,厚度一般是3~4cm,且表面层有着良好抗滑性以及高温穩定性,而且具有降噪成效较好以及路面水的排除较快等多种特征,所以,表面层于旧路改造当中获得广泛运用。

4、复合式的路面中常见关键问题和相关解决方式

4.1有关推拥病害情况和相应解除方式

在现实生活当中,经常在红绿灯还有收费站等附近的路面见到一些推拥病害问题,这是因为汽车刹车比较频繁或是车轮荷载所造成垂直力以及水平力综合影响而产生的问题,使沥青的路面层和底层的水泥混凝土间发生滑动问题,进而发生推拥问题,所以,应当给以相关特殊处理措施来进行处理。

4.2有关旧路改造底层的处理不恰当状况和相应解除方式

因为旧路面中存有大量状况,假如不开展相应处理,并直接铺筑相应的结构层,那么非常容易产生错台和纵向开裂以及其他的病害问题,所以,实施旧路改建时,应当强化监督管理相关的工作,对于旧路实施病害处理方式,进而使得复合式的施工质量得到有效提升,可以使得现实需要得到满足;

4.3有关复合式的路面养护不到位状况和相关解决方式

因为对于复合式的路面养护工作不重视,从而使得路面上频繁发生各类病害情况,所以,应当强化复合式的路面养护相应意识观念,而且实施相应预防性的养护工作,进而使得复合式的路面运用水平得到全面提升。

结语:

总的来说,该篇文章中对于旧路改造当中复合式的路面构造设计程序实施简单概述,而且对于旧路改造当中复合式的路面构造设计和施工要点以及注意问题等方面实施综合性阐述,进而有效确保改建之后道路可以使城市的发展需要得到满足。除此之,希望经过该篇文章可以对相应研究学者和公路施工单位供给相应借鉴参考价值,进而对于现阶段城市的交通压力问题进行有效改善,从而来进一步推进中国的社会主义发展壮大。

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作者简介:

杨光杰(1965-),男,汉族,湖南益阳,本科,工程师,从事路桥施工管理。