波音737NG 飞机前起落架减振支柱触底现象频发分析及解决措施

单振国/北京飞机维修工程有限公司

1 背景介绍

近年来，国航波音737NG 机队飞机每逢冬季都会出现前起落架镜面触底情况（见图1），但随着天气的回暖，前起落架镜面触底现象也随之消失。这一现象的发生可能造成起落架内部结构部件的损伤，降低前起落架的可靠性，同时对航班的正点保障也会造成极大影响。

图1 前起落架减震支柱镜面压缩触底

此外，值得引起注意的是，国航737NG 机队飞机发生前起落架触底现象的地点和时间几乎均是时处隆冬的极北寒冷城市，如哈尔滨、海拉尔、俄罗斯赤塔、新疆乌鲁木齐和喀什等。

为了优化737NG 飞机前起落架减振性能及可靠性，本文对历年机队性能数据和逐年所做改进措施进行了分析，制定了一系列举措，以供同行参考。

2 原理分析

波音737NG 飞机的前起落架属于油气式减振器，其设计是在波音737CL飞机前起落架基础上增加了减振支柱自润滑功能，这一功能的引用使得前起落架在减振作动过程中有极其少量的液力油液渗流到减振支柱镜面表面。这样的设计一则可使其润滑镜面提高减振支柱工作效率，二则可减少对减振支柱的清洁勤务工作，但对于经常使用737NG飞机纵跨温寒两带的航空公司来说却存有未料隐患，国航即是如此。也曾有分析表明，737NG 飞机前起落架减振支柱内部结构材质软硬程度不一，导致内部油液存在一定量的结构研磨颗粒，进而造成起落架封严在长期使用过程中失效，导致液力油液在减振支柱镜面表面渗出（见图2）。但在改进起落架封严的情况下，严寒天气前起落架触底现象仍时有发生，因此，还需要再寻找原因，以对该现象进行更加完备的解释。

原因之一，勤务工作存在瑕疵。目前而言。波音737NG 飞机前起落架的体量是在役各类机型中最小的，其减振支柱所含的液力油油量也相对较少，加之其前起落架自带渗流润滑功能，长时间的运行周期中会造成减振支柱中液力油液的部分流逝。为保障航班正点运行，运营过程中迫于时间带来的压力，如果发现前起落架减振支柱镜面高度低于勤务标准时，通常只对前起落架减振支柱进行勤务充气的工作（即按照AMM 维护手册要求及标准充纯氮气）。充气后，虽然前起落架减振支柱的镜面高度恢复到标准勤务范围内，但是减振支柱内的油气比则日渐降低，造成了气多油少的情况。加上热胀冷缩的原理，当737NG飞机冬季执飞纵跨寒温两带的航线时，减振支柱内虚高的压缩空气就难以达到正常油气比所具备的效果，使得前起落架变软，进而出现前起落架触底现象。

图2 前起落封严段结构剖面

图3 起落架勤务表格

原因之二，环境影响。737NG 飞机前起落架自带渗流润滑功能，虽然能提高起落架自身的减振性能，但是由于我国地处西北的航路及城市地区空气中时常夹杂沙尘，当飞机准备着陆放下起落架时，减振支柱镜面伸长量达到最大时，其迎风面自润滑部分就会粘附污浊颗粒，加之温度降低，会造成支柱镜面表面凝结冰凌。在起落架触地压缩过程中，附着在减振支柱表面的杂质和冰凌会损伤起落架封严，进而造成减振支柱液力油的渗漏。经过多次反复，最终导致支柱镜面降低直至最终触底。

3 改进措施

根据上述分析结果，决定缩短737NG 飞机前起落架减振支柱全勤务（即换油加油和充气工作）的时间间隔，改为每年冬季进行两次全勤务，并且严把质量关，保障飞机在冬季运营期间前起落架内的液力油液始终保持清洁且在满油位状态，同时，氮气压力也保障在前起落架勤务标准的上限（见图3）。这样一来，可以将前起落架减振支柱受热胀冷缩的负面影响降至最低，充分保障了前起落架的减振性能，减少了因此而触发的前起落架镜面触底的次数。

其次，结合航路实际情况，制定了每次在冬季执飞纵跨温寒两带的航班之前都仔细清洁减震支柱镜面的措施，确保减振支柱镜面清洁，且起落架无渗漏，以减少因附着物带来的负面影响。实践验证表明效果斐然。

4 总结

对于波音737NG 飞机前起落架减振支柱镜面触底现象，除了通过执行波音服务通告改进封严，弥补其硬件设计问题缺陷外，还可通过全面缩短前起落架全勤务工作间隔和提高勤务及维护质量来进一步保障737NG 飞机在冬季运行期间前起落架的工作性能和可靠性。着手现在，放眼未来，机务人员仍在不停地逐步摸索总结，以期更进一步改善737NG 飞机前起落架的性能和可靠性，提高机队飞机品质，保障飞机安全运行。