新形势下跨境电商和跨境物流协同发展研究

董越

关键词：跨境电商;跨境物流;协同发展

基金项目：苏州市职业大学拓展纵向项目3130237

跨境电子商务，简称跨境电商，是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。跨境物流是指为满足客户的需求，通过运输、保管、配送等方式实现商品跨越关境的有效流动过程，是跨境电商顺利进行的关键环节，也是跨境电商健康发展的重要保障。从目前我国跨境电商和跨境物流发展的总体情况来看，跨境物流的发展落后于跨境电商的发展，不能满足跨境电商发展的需求，这势必影响跨境电商的发展，如何解决这一问题，使二者能够协同发展，具有非常重要的意义。

我国跨境电商发展现状及存在的问题

跨境电商发展迅速。2020年由于疫情影响，全球贸易受到巨大冲击，中国对外贸易也同样受到巨大影响，一二季度经历了贸易震荡下降后回稳，到 6月份，出口和进口首次双双实现正增长。而与此同时，跨境电商逆势而上，据统计，海关跨境电商监管平台进出口增长26.2%，跨境电商正在不断积聚外贸发展新动能。在疫情冲击下，传统外贸方式受到巨大冲击，但跨境电商增速显著，成为稳外贸的主力军。而同时，中国抗疫有力，已成为全球最主要的跨境电商市场。

据相关统计显示，近三年来，中国跨境电商零售规模年均增速高达56%。中国跨境电商平台企业和跨境电商经营企业的数量也在快速增长，竞争能力日益增强。跨境电商已经和一般贸易、加工贸易一起成为三大贸易方式，在后疫情时代，跨境电商也将保持较快的增长势头。

跨境电商行业发展存在的问题，由于跨境电商的迅速发展，我国出口跨境电商融资需求非常旺盛，行业发展速度快于一般外贸行业，企业急需资金加快发展，抢占市场份额，但存在不同程度的融资困难，特别是对于中小企业来讲，资金问题是制约企业发展的一个瓶颈。除此之外，在政策环境上，由于行业的发展速度过快，法律法规等政策措施的制定实施存在滞后，对于市场的规范化不利，企业无章可循，或权益得不到很好的保障，从外部政策环境来看，国际政策的差异化为跨境电商带来机遇的同时也带来巨大的挑战，很多企业缺乏对外部环境的了解，从而严重影响了市场的开拓。

我国跨境物流现状

我国跨境物流的主要方式。目前我国的跨境物流主要有两种方式：直邮和海外仓储模式，跨境电商企业根据商品及贸易地区的情况，对跨境物流时长、费用高低、安全性等不同的需求选择不同的物流方式。从货量的统计来看，我国跨境电商出口物流方式，直邮渠道占60%左右，在直邮渠道选择中，65%的货量通过邮政渠道完成。2019年我国跨境电商直邮出口包裹20亿件左右，其中近12亿件通过邮政渠道投递。邮政小包物流模式在行业中占比较大。但其他运输方式也有各自的有点，特别是海外仓方式，将跨境物流本土化，其增长潜力巨大。

我国跨境物流存在的问题。我国跨境物流的地区分布非常不均衡，主要集中于东南沿海地区，中西部地区较少。环渤海地区、长三角、珠三角等东南沿海地区经济发达，跨境运输需求旺盛，运输基础设施较为完善，其竞争也非常激烈。跨境物流行业在经济发达地区区域内或单一行业内竞争激烈，跨地区、跨行业的竞争较少。这和我国物流市场相对不成熟有密切关系，这种情况必然造成资源配置不合理，影响了企业效益和行业的发展。

我国物流企业服务功能较为单一，增值服务较少。大部分跨境物流企业是从传统对外贸易运输企业转型而来，观念还没有根本的转变，在对外运输方面，仍以海运物流或者空运物流服务为主，能提供多式联运（如海空联运）和满足客户个性化需求的跨境物流企业较少;在商务服务方面，也是局限于传统的订舱报关等服务，而没有综合性或定制型的物流服务。

跨境电商和跨境物流协同发展必要性

2020年由于疫情原因，传统外贸方式遭受到前所未有的打击，而线上贸易在经过年初的挫折后迅速恢复，已成为我国今年对外贸易的重要推动力。跨境物流作为跨境电商顺利开展的重要保障，其发展速度落后于跨境电商的发展速度，目前的物流能力不能满足跨境电商的要求，比如运输速度慢、货物安全性得不到保障、物流信息平台部健全等，这些问题的给我国跨境电商行业的发展带来较大的阻碍。为解决这些运输问题，我国相关部门也采取了相应措施来加大跨境物流的管理力度。

另一方面，跨境电商的发展瓶颈之一就是物流的制约，国际物流作为由发货方将商品运输到收货方的渠道，其高质量、高效率与低成本的优势是跨境电商长效发展的有力支持。我国跨境电商的迅速发展也在倒逼着跨境物流的转型发展，此次疫情，对于跨境电商来讲是一次挑战也是一次机遇，全球跨境电商在经历着一次重大洗牌，这也倒逼着跨境电商行业的转型，而目前我国跨境电商行业仍以中小企业为主，在行业转型过程中将面临重大危机，怎样化危机为机遇，可以借助跨境物流企业的增值服务功能，跨境物流企业相对跨境电商企业来讲实力更强，在为跨境电商企业提供物流服务的同时，也可以提供融资、信贷、仓储等其他增值服务，在合作过程中，实现双赢。

从产业发展来看，跨境电商和跨境物流都是较新业态，目前的发展都不成熟，但二者对于我国国民经济发展起着重要作用，随着科技的发展，这两种新业态都会成为新常态，二者是相辅相成的发展关系，二者的良好发展对于我国对外贸易和物流业的发展将起到巨大的推动作用，进而为国民经济的发展做出重大贡献。

跨境电商和跨境物流的协同发展策略宏观环境构建

加强物流基础设施建设。在口岸建设上，政府可加大对集装箱码头、集装箱堆场、集装箱货运站的、口岸與内陆集疏运的对接等方面的投入，提高我国多式联运水平。在外贸仓储方面，对各地外贸保税仓进行有效监管，可适当扩大保税仓库的规模，提高保税仓在跨境物流中的地位和作用，增加一些增值服务，为跨境电商提供更加多样化的服务。

加强相关政策的制定和完善。加强对跨境电商综合实验区的建设，对区内跨境电商零售出口货物按规定免征增值税和消费税、企业所得税核定征收等支持政策。跨境电商和跨境物流都是新兴业态，相关法律法规还不规范，市场远不成熟，政府的行政管理职能要更加细化，根据跨境电商和跨境物流协同发展的具体情况对相关法律法规进行补充和完善，帮助跨境电商企业和跨境物流企业更好地对接。

建立信息服务平台。信息服务平台是跨境电商企业和跨境物流企业生存和发展的根据地，而目前的信息服务平台各有优劣，很难满足跨境电商和跨境物流的双重需要，所以建立立一站式综合服务体系是十分必要的，这需要政府从中进行协调、给予指导和帮助，与此同时也要加强“四路”建设——陆上丝绸之路、空中丝绸之路、海上丝绸之路和网上丝绸之路，推进海外仓等新物流服务模式的发展。

加强跨境电商生态圈建设

首先，在企业层面，可以构建区域跨境电商企业联盟和跨境物流企业联盟，将区域资源有效地整合在一起，特别是长三角、珠三角、环渤海等地区，利用本身对外贸易和国际物流的优势，将跨境电商和跨境物流资源通过建立企业联盟的形式发挥产业集聚效应，增加产品的附加值。除了建立企业联盟，还要从业务角度进行有效地整合。目前我国跨境物流服务水平较低，不能满足跨境电商的业务需求，所以应尽快完成跨境电商和物流产业链上相关业务的整合，在信息获取、服务提供等方面提高跨境电商和物流运行的协同。

其次，跨境电商生态圈狭义上看主要指跨境电商企业和跨境物流企业，而从广义来看，和跨境电商企业相关的上下游企业、政府、行会、金融机构等都是跨境电商生态圈的重要组成部分，发挥着不同的作用，只有企业和这些组织机构建立一个有机体，才能发挥生态圈的作用，让跨境电商的发展充满生机。

加快相关人才的培养

作为新兴业态，不论跨境电商还是跨境物流都面临着一个共同的问题，就是专业人才匮乏。虽然很多高校已开始设立跨境电商专业，但人才的培养非一朝一夕之功，高校的教学偏理论化，实践操作欠缺，所以高校可以加强与跨境电商企业的校企合作，理实结合，让学生在实战中学习，促进产学研的健康发展。

综上所述，在后疫情时代，跨境电商作为我国对外贸易的重要推动力，其快速稳定的发展对于我国对外贸易的发展具有重要意义，跨境电商的迅速发展需要跨境电商和跨境物流的高效配合，协同发展，这需要企业、政府、行会等多方努力，结合本地实际情况建构跨境电商和跨境物流的協同发展机制，并积极采取各项措施，助推跨境电商和跨境物流的共同发展。

参考文献

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