浅析地铁线路设备故障应急处置

魏凌瑶

无锡地铁集团有限公司运营分公司（214000）

地铁交通系统涉及基建、设备控制、运营管理等多个方面，每个子系统或者设备故障都可能导致运营中的地铁出现突发事件。地铁交通人流量大、空间狭小、设备设施众多，而突发事件具有不可预见性，如果在出现地铁突发事件时不能采取有效的应对措施，就容易引发负面舆论，对企业形象造成较为严重的影响。地铁交通系统的路线长、线路多、控制设备多，线路故障也较多，故障排除和应急处置措施也较为复杂，有必要制订线路故障应急处置方案，以提高地铁线路故障应急处置的效率，将线路故障造成的损失降到最低。

1 地铁线路常见故障

钢轨折断、道岔部位钢轨折断、线路胀轨、线路晃车、动态大值偏差等常见地铁线路问题，会对地铁列车的正常运营产生严重的威胁，甚至导致安全事故。

钢轨折断故障是指线路钢轨由于某种原因折断而造成列车行驶中断事故。出现该故障时，应在最短时间内进行抢修，尽快恢复线路行车。

无缝线路会在钢轨内部温度应力的作用下产生沿纵向方向伸长的趋势，但会被扣件阻力和道床阻力限制，特别是在高温状态下，钢轨在两种作用力的共同影响下容易出现扭曲变形，导致轨道不平顺，进而容易引起列车的运营事故。列车在线路上以正常状态运行时，线路连续性、周期性的不平顺会引起车体晃动，影响乘车的舒适性，情况严重时甚至会造成列车运营事故。

动态大值偏差故障是指轨道测试的结果偏离正常范围，有必要对地铁列车进行限速或封锁，并采取措施对轨道进行修复。

2 地铁线路故障应急处置流程

2.1 先期处置

当地铁线路内出现异常现象时，最先发现者（列车司机、巡检人员、车站工作人员等）应当及时向运行控制中心或车站控制室值班人员报告，现场工作人员应对现场异常情况进行查看和确认，若现场条件允许可采取初期处置措施，并根据事件的实际情况，报请119、120、交通治安分局驻站警务参与救援。列车司机可利用列车广播安抚乘客或指导乘客按应急救援程序进行处置，必要时立即停车或降速，并按运行控制中心的指挥组织乘客紧急疏散。

2.2 应急响应

机电部接到线路设备故障信息时，相关领导及专业人员在5 min内赶到机电部生产调度室，组织、协调应急抢修工作；部门领导按职责分工、部门人员按专业分工，迅速指挥应急抢修工作。

车间工班接到线路设备故障信息时，工长立即通知车站值守人员赶赴现场；车间轨道专业技术人员立即赶赴现场，负责技术指导工作；抢修人员携带机具材料，由车间主任或指定专人带领，赶赴现场实施应急抢修工作。

2.3 前期处置

故障抢修人员到达故障现场后，根据故障情况初步判断故障发生原因，利用随身携带的设备进行确认，并将判断结果（包括后续抵达人员所需应急工具、故障影响范围、抢修时间等）反馈给生产调度人员，并进行前期故障处置或故障处置准备工作。

2.4 过程处置

当出现地铁线路故障后，按照应急处置规程的要求，指派专人与生产调度保持联络，生产调度与OCC/DCC保持联络。由机电部通知相关配合部门或车间（通号车间和供电车间）安排人员，带齐应急抢修机具、材料，进入线路开展应急抢修工作，根据线路故障情况分别实施紧急处置或临时处置。若应急设备和工具无法完成维修工作，由生产调度部门安排人员携带相关机具材料赶赴现场进行抢修。

2.5 后期处置

当出现钢轨伤损及折断时，对紧急处置或临时处置的处所，应当在晚非行车时间插入短轨、安装接头夹板，完成永久性修复。当出现道岔部位断轨时，对紧急处置或临时处置的处所，应当在晚非行车时间更换钢轨或尖轨，完成永久性修复。当出现胀轨、跑道时，对紧急处置或临时处置的处所，应将钢轨切断以释放轨道内部应力，并校正线路和夯实道床。对于出现晃车现象的轨道区间，应在晃车点前后各200 m范围内进行检测，找出轨道异常位置并进行修复或更换。对于动态大值偏差的问题，应重点检查轨道受力薄弱或者突变位置，分析问题产生的原因，进行专项整改。

3 地铁线路故障应急处置案例分析

3.1 地铁线路故障

2号线无锡东站P202K/P204K道岔红闪，显示道岔挤岔报警，站后折返线红光带故障，造成无锡东站不具备站后折返功能。故障发生后及时采取应急处置措施，经1 h 46 min的抢修处理后恢复正常。本次线路故障导致加开6列次、清客12列次、停运6列次，晚点2～5 min的列车2列次、晚点5～10 min的列车1列次，构成A2类行车质量问题。

3.2 地铁线路故障的应急处置

15点00分，无锡东站HMI上P202K/P204K号道岔红闪、ATS挤岔报警，无锡东站后折返线出现红光带，造成折返线I道备车0217车运行至无锡东站II道过程中产生紧急制动并停于道岔上。15点01分，行调令0217车司机原地待令，立即与无锡东站确认故障影响范围，无锡东站值班站长与备车司机下轨行区查看无法确认道岔位置；15点02分，地铁运行控制中心发布抢修指令，由九里河公园站将P202H/P204H道岔解锁，做好开行小交路准备，并通知轨道、信号抢修人员前往抢修。15点05分，信号工赶赴无锡东站；15点06分；0219车运行至查桥站I道后清客，清客后折返至九里河公园站II道投入载客服务。随后，15点12分，轨道抢修人员到达无锡东站车控室；15点18分，行调发布调整交路运行的调度命令，组织梅园开原寺站至九里河站小交路运行，査桥站至无锡东站上行采用单线双向运行；15点20分，九里河公园站II道0219车换端后动车，在查桥站至无锡东站上行单线双向运行。15点24分，信号抢修人员乘坐的电客车在查桥站清客后，换乘出租车赶往无锡东站；15点25分，轨道抢修人员到达无锡东站上行站台尾端端门待命，另安排6人携工机具在设备区待命。

15点43分，信号抢修人员到达设备房，查看P202K/P204K道岔故障时间段转换曲线及相关室内设备报警信息，发现P202K-J2道岔JSDF组合FBJ落下，初步判断故障点为P202K道岔J2问题。15点46分，信号、轨道抢修人员下轨行区现场查看P202K/P204K道岔尖轨与基本轨密贴情况，确认P204K道岔位于电客车前进方向首节电客车车体下方，电客车第1转向架已越过P204K尖轨尖端，P204K道岔处于定位状态，尖轨尖端处密贴无异常。16点12分，信号抢修人员进行G262K2计轴区段直接复位操作，并联系行调进行计轴确认有效操作。16点14分，信号抢修人员、工建抢修人员再次下轨行区检查，确认P202K道岔位于电客车尾端倒数第2节电客车车体第9转向架与第10转向架间下方区域，确认P202K道岔处于反位状态，尖轨尖端处密贴无异常。16点16分，行调通知0217次车退回至折I道。16点24分，车站人员进行P202K道岔定反位操动，道岔表示恢复正常。16点27分，信号抢修人员再次对P202K道岔进行多个来回操动，道岔均表示正常。16点44分，抢修负责人回复设备恢复正常，人员工器具出清，抢修销点。16点46分，行调恢复全线正常运行，电调向服务热线、综合部及领导通报相关情况。

3.3 地铁线路故障原因分析

对比微机监测系统报警提示与现场P202K/P204K道岔各组合继电器状态，确认P202K/P204K道岔反位失表是因P202K道岔J2失表引起；核对故障时间点P202K道岔J2转换曲线及当晚申请抢修点故障排查时的道岔转换曲线，曲线相关数据指标正常。当晚利用抢修作业点对P202K道岔定反位开程、密贴、缺口、转换力、保持力等数据进行了测试核对，相关数据均在正常范围之内。对P202K道岔J2转辙机速动节点组进行了拆除排查，速动节点组内部接点存在轻微拉弧现象，造成弹簧压力不满足要求。道岔维修记录表明，无锡东道岔最近一次检修为1月6日信号专业的道岔线路检查，对道岔宏观密贴情况和速动开关组接点是否牢固进行检查，均在合理范围内。

现场检查发现，无锡东站P202K、P204K道岔设备基础几何参数达标，结构状态良好，轨道设备符合周期检修标准；多次操动道岔转换，过程中道岔定、反位锁闭及室内外信号设备显示正常。综上分析，此次质量问题的原因是P202K道岔J2转辙机速动节点组内部存在轻微拉弧现象，引起速动节点组接点接触不良，导致P202K道岔J2室外反位表示电路开路，造成道岔反位失表。

P202K道岔J2转辙机速动节点组设计寿命为50万次，日常维护仅能检查外部是否紧固，此次内部拉弧现象属于偶发故障。但自动化部抢修人员此次应急抢修意识不强，未能预判故障影响，到达抢修现场不及时，且故障处置过程中部分抢修人员技术能力薄弱、缺乏主动担当意识。

3.4 故障线路的整改措施

自动化部进一步完善现有信号系统设备检修规程，特别是针对P202K号道岔各机械数据进行相关检查调整，对关键部件加强质量监控，确保道岔在后期平稳运转。自动化部还应积极研究落实道岔缺口监测技术，实现故障可预判、可追溯，同时进一步培养技术人员专业能力，提高责任意识和大局意识，以提升应急处置的水平和抢修效率。此外，在原有故障应急处置办法的基础上，进一步优化信号设备故障与相关专业特别是结合部专业的应急联动，联合相关部门增加各种道岔结合部实操应急演练频次。

机电部要积极联合自动化部，充分利用工电联整作业，共同制订日常排查方案，进一步提高道岔失表等道岔结合部病害的早发现、早根治，同时利用分公司工电联整领导组会议，深层次分析道岔结合部病害的防治。调度票务部作为运输组织的管理部门，在原有设备故障应急行车组织调整方案的基础上，进一步完善并固化终点站设备故障导致列车无法折返时的行车组织变更，降低突发故障对正常运输生产的影响。

4 结语

地铁交通是城市居民出行的重要方式，地铁企业开展地铁运营工作必须以安全运营为首要任务。当出现地铁设备故障时，要及时启动应急预案，按照应急预防的流程开展救援工作，最大程度地保证人员安全，同时调度设备和人员完成地铁设备的维修，尽快恢复地铁运营。在日常地铁运营管理工作中，还应不断吸取经验和教训，积极采用先进技术提高设备和控制系统的可靠性，并完善地铁公司的应急处理方案，做好预案演练，将地铁突发事件的影响降到最低。