北京现代失宠后能否“自救”

宋谊青

疫情影响只是表象，品牌力的日渐弱化，才是北京现代的核心问题。

韩系车企们还没来得及从市场销售预冷、现金流紧张、交付量不理想等阴影中走出来，就又遭到了疫情等“多重暴击”。

創10年最低月销量

3月3日，韩国现代汽车发布销量数据显示，今年2月份现代汽车全球销量为27.5万辆，同比下降13%，并创下十年来最低月度销量。

与此同时，北京现代的生存空间正在被持续压缩。据现代汽车集团、韩国券商研报等提供的数据，2月份，北京现代的批发销量为2000辆，同比下降达94.7%。

“北京现代相比其他主流合资，目前在新能源、智能化等领域的布局比较滞后，不利于国内市场的发展。”工信部汽车培训中心专家张翔表示，北京现代在几年前，以经济性和低油耗等优势取得很好的销量。不过现在汽车行业发展趋于多元化，这些优势慢慢被淡化。

与现在形成鲜明对比的是，根据公开数据记载，北京现代第1 000万辆新车交付用户仅用了16年，而上汽大众实现这个目标用了30年，一汽一大众用了23年，上汽通用为17年。业界为此起了一个美名——“现代速度”。

“那时汽车市场的竞争还没那么激烈，进口车贵，国产车选择少，消费者需求有很大的缺口，因此，快速的扩张产品线便有机会获得较大的销量提升。北京现代和东风日产都是这一阶段涌现的黑马。”汽车行业分析师张啸林如此认为。

“以价换量”留下后遗症

在这样一个脸空气中都充满着“不确定”因素的市场.北京现代从不可一世，到不断自降身价，令人不禁疑惑——这些年它究竟经历了什么。

中国自主品牌向上，合资品牌承受的压力也越来越大。曾经的比亚迪、吉利、一汽、东风等都通过“品牌向上”策略让整个品牌调性发生变化，就连销量也上升了好几个层次。

201 7年之后，北京现代就遭到了自主品牌的痛击，全年仅售出82万辆新车，同比下降28%。这一年它不仅输给了劲敌东风日产，甚至被吉利、长城等自主品牌超越。

面对这种的压力，北京现代做出了诸多调整，尤其是在新车方面，用“in the middle”（以价换量）的方式，获得了短暂回暖。全新瑞纳4 99万-7.39万元的售价被称为“突破了合资品牌的价格底线”。低价使其上市首月即破万，也一度被寄予厚望。

事实上，让北京现代引以为傲的“以价换量”策略是一把双刀剑。通过大幅降价的方式，只能获得间歇式的市场回暖，不仅会对品牌造成损伤，还会对保值率造成影响。

“以价换量”的后遗症在201 9年就已经开始逐渐显现。在国内市场中，北京现代的品牌影响力已经被自主品牌扫荡的荡然无存了，面对越来越弱势的品牌影响力以及毫无特点的产品卖点，现代遭遇的“减配”问题无疑成为了压死骆驼的最后一根稻草。

除了在研发、采购、生产、销售到服务环环相扣的各个流程中，让成本更加可控之外，最直接的变化就是减配。

现代汽车的核心产品——全新ix35的入门款车型不合中控屏幕、多功能方向盘、真皮座椅、无钥匙启动、电动调节座椅等功能，且只有两个安全气囊。被称“配置遭到阉割”。再战B级市场

对于北京现代而言，想要修复这两年的品牌损伤和市场丢失份额，仍然是一个艰难的过程。

在北京现代的17周年厂庆活动上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊就曾表示： “2020年是北京现代的产品大年，北京现代重回百万阵营的目标依然没有改变。”

据了解，全新索纳塔继续“出征”竞争最为激烈的B级车市场。其能否抢占相应市场份额，也将成为北京现代提升品牌力的关键一役。

有权威预测，今年国内车市将会是德系车、日系车和自主品牌汽车三足鼎立的局面。美系车、韩系车将会逐步走向没落，至于还能在国内市场撑多久，还是交给市场去验证吧。