致敬经典　7辆经典车复活之旅

田宏

无论是修复、复刻，还是彻底改造，包括现在流行的电动化转换，历史上的那些经典车都在以不同的方式延续着生命和传奇。它们有的被收藏拍卖，有的被重新包装销售。但有一点是相同的，那就是修复一辆经典车从来不是那么容易，这不仅需要技术和耐心，有时候还需要一些运气

现如今，各大汽车品牌都有自己的经典车修复部门。2006年成立的法拉利经典车部门;2012年大众汽车面向普通民众开放经典车修复服务;2015年保时捷成立的经典车重制与修复部门;同年，兰博基尼成立了Polo Storico经典车修复中心;2017年，马自达开始接受经典车修复服务，捷豹路虎经典车中心也面向公众开放;今年为庆祝成立210周年，标致也宣布经典的修复和销售计划。最近丰田汽车的GR Heritage Parts Project 宣布，将为日本跑车始祖2000GT 重新投产部分零件，为这款日本国宝提供原装新零件的修复机会。还有一些没有经典车部门但也有自己的定制部门，比如宾利的Mulliner 也能承担经典车打造。这些品牌具有令人难以置信的售后零件支持，这使修复改造汽车的过程变得容易。但还有一些民间达人或者改装厂，花上几年时间打造一辆经典车也很常见。修复汽车可能是世界上最令人满足的事情，同时也是最令人沮丧的事情。但在项目结束时，你会得到一辆独特的街道机器，它通常比几十年前从生产线上下来时更好。

50年后首台DB5 新车下线

阿斯顿·马丁《金手指》DB5 经典重制版

DB5被公认为最受青睐的经典阿斯顿·马丁车型之一，在1963年至1965 年之间，该品牌共制造了不到900辆DB5 GT跑车。迄今为止，最著名的早期车主是举世闻名的特工詹姆斯. 邦德，他在1964年的电影《金手指》中首次驾驶了现在与他密不可分的DB5 GT跑车。

55年前，最后一台DB5 停产于英国白金汉郡纽波特帕格内尔。如今，该车在阿斯顿·马丁经典车修复展示中心（Aston Martin Works）全面投入生产，并限量25台。

历时约4500 小时精心打造，目前首辆重制车已如期完工。新车与007 系列电影的制片公司EON Productions共同打造，并且搭载了一系列曾出现在经典电影中的装置，阿斯顿·马丁《金手指》DB5经典重制版是阿斯顿.马丁于半个多世纪以来制造的首辆DB5新车，这项伟大的重制计划再次创造了历史。除了具有非凡的意义外，今年正在打造的重制版高度还原了DB5的精髓，搭载了之前仅用于拍摄或宣传詹姆斯·邦德电影的特工装备。此外，新车还搭载了由007系列电影特效大师克里斯. 科博德爵士打造的一系列功能装置。

25辆重制版跑车皆真实再现荧幕上的DB5，并对其进行了一些调整和强化，大幅提升整车制造的品质和可靠性。所有《金手指》DB5 经典重制版都遵守外观上的颜色规格——采用五十年前DB5 车型可选的Silver Birch 桦树银车漆涂装——与电影原著保持一致。还采用原版DB5样式的铝制车身面板与低碳钢框架式底盘结构，搭载4.0 升自然吸气直列六缸发动机，配备六火花塞缸头、三个SU 化油器和一个机油冷却器，可输出约290hp 马力。这辆后轮驱动布局的经典GT跑车，采用ZF 五速手动变速箱，并配备机械式限滑差速器。

此外，伺服辅助液压盘车式钢制盘式制动器、传统无助力式齿轮齿条转向系统以及悬架装置，包括前部带有防倾杆的独立式弹簧和减振器单元，后部经典的带悬臂与瓦特连杆设计的硬轴悬架，都重现属于50 年前的动态驾驶特质。

阿斯顿·马丁多位技艺精湛的顶级工匠、技术人员、研发工程师和设计师参与了该项目，他们与来自全球的顶级供应商密切合作，确保每辆全新DB5 不仅符合车主期望，更能传承品牌107年的传奇历史。

复刻60 年代经典传奇

沃尔沃P1800 Cyan

说到P1800，它绝对是沃尔沃品牌历史中最经典的车型。1960年，沃尔沃发布了这款极具意大利风格的跑车，这比捷豹E-Type、法拉利250 GTO和第一代保时捷911还早几年推出。当时该车采用2.0L 直列四缸发动机，最大功率135hp，搭载4速手动或3速自动变速箱。它还融入当时美国流行的火箭式车尾，在北美市场大获成功。

P1800的后续车型P1800s曾经作为经典电影《圣徒》中西蒙探长的座驾。最为传奇的经历是一位美国人于1966 年购买了一辆P1800s 后，至今连续行驶了480万公里，创造了世界最长的行驶里程。如今，极星1作为沃尔沃Coupe概念车的量产版本，我们也能够找到很多P1800的设计元素。

P1800于1973年停产，半个世纪后，沃尔沃Cyan Racing赛车部门决定对上世纪60年代标志性跑车进行全新诠释。Cyan Racing没有像捷豹、大众那样对一辆老爷车进行电气化的改造，他们希望在自动驾驶、电气化和车联网的时代，充分利用黄金六十年代的精华，继续使用最撼动人心的内燃动力，并将其与当今技术相结合，从而保持纯正而精致的驾驶体验，使P1800 曾经的经典成为永恒。

衡量再三，Cyan Racing决定采用了沃尔沃2.0T VEA涡轮增压四缸直喷式引擎，该引擎与2017年获得世界冠军的Volvo S60 TC1赛车相同， 其最大功率420hp，峰值扭矩455Nm，红区转速达到了7700rpm。尽管是涡輪增压，但它的开发目的是专为高转速而设计，以提供具有自然进气引擎的线性功率和扭力曲线特性，此特性是为提供1960年代的驾驶体验，但性能和精度更高。

P1800 Cyan的研发以轻量化为主导，它采用了高强度钢与碳纤维结合的车身结构，底盘两端的液压悬架也采用了铝制立柱。并且双叉臂悬挂也采用了可调减震器。而碳纤维底盘加强件不仅增加了整车的刚度，同时也保证了整车的轻量化。P1800 Cyan整车的重量仅为990kg，比曾经的P1800减重了近180kg。

另外，Cyan Racing还选择定制的Holinger五速手动变速器保持原始P1800的机械感觉，但齿轮的转换精度更高，并且能够处理增加的扭力。最初的P1800后悬架由Cyan Racing设计的独立悬架所取代。后轮驱动体验的关键部分则是扭矩偏置的限滑差速器，并配置碳纤维传动轴，以及近似中置引擎的前后47：53的配重，以便将赛道性能与一般道路实用性能结合起来。为了保持它的原汁原味，这款赛车并没有配备ABS、车身稳定以及制动助力等现代辅助驾驶工具。

据悉，P1800 Cyan车型会采用限量生产的方式，考虑到它的经典和兼具现代汽车性能，价格肯定和一辆赛车差不多。

非M徽章首作

1976宝马530 MLE复活

大多数人认为，传奇的M1 是宝马的第一辆M 车型，实际上该荣誉应该是为宝马530Motorsport Limited Edition（赛车限量版） 保留的。但很少人知道宝马530 MLE的故事，它是南非独家的5 系（E12） 车型，比起M5 前身M535 面世的1979 年还早了一点。而530 MLE的诞生是当时为了要让宝马有资格参加南非的改装系列赛所推出，并参与一系列专属赛事。由宝马运动部门开发的530 MLE在1976年推出110辆，在1977年又生产了117小改款车型，这使其成为第一款真正的M款车辆，但没被官方所认证。

从1976年到1985年间参赛，当年成功进入南非房车赛的530 MLE连续取得15场比赛胜利，并连续三年获得了冠军，此后作为历史上最成功的赛车而退役。去年底，南非宝马购入了底盘编号为770100的530 MLE回来，这是当年第一百台出厂车型，不过此车的车辆部件都在时间的摧残下已濒临分解，基本上就剩下车架了。为了恢复昔日的荣光，当南非宝马找到这辆车时，他们立即开启了原车修复计划。宝马南非还请来了两名前宝马员工，其中一位曾在70年代就接触过这辆车，不过修复时间仍花了一年时间才得以完成。

宝马530 MLE动力来自E9和E3车辆中使用的M30B30的直列六缸自然进气引擎，经过M部门的优化，可产生197hp最大马力与277Nm最大扭矩，原厂声称能在9.3秒达到0-100km/h加速，最高速度设在208km/h。现在看，这样的数据真没什么，但在当时代1976年，它已经是可以打趴很多对手的性能车。

该车独特的规格包含由铝和轻量化钢材所制造的车身件，用来减轻车身重量达到高性能需求。不单单使用轻量化材料，利用车身钣件上钻孔，舍去不必要的配件等方式，车厂用尽办法希望能打造出性能最强的5系。车身外观都使用白色为涂装，配备前下扰流、后尾翼以及更宽轮眉，内装则是使用蓝色丝绒布装饰的Scheel运动型座椅，并配有蓝色车门板，以及Itavolanti方向盘和木制换挡杆，营造出与其他5 系差异的独特感。

这辆530 MLE本来可以丢掉的，但现它在当地博物馆中拥有了安全的居所。正式由于参与修复的那些人的激情，原始的宝马530 MLE的传奇才得以延续，尽管它从未配备过“M”徽章。

变身现代GT

Eagle Jaguar E-Type

捷豹E-Type，这个曾被恩佐·法拉利誉为“有史以来最优美的汽车”的车型，在20世纪60年代引领了那个时代的唯美风潮。

E-Type自1961年投产到1975年停产，征服了不少英伦跑車粉丝，时至今日一台车况良好的E-Type仍然身价不菲。而E-TypeLightweight是捷豹1963年为参加GT赛车制造的轻量化车型，当时计划生产18辆，最后只完成12 辆，剩余6辆的车架一直尘封在仓库里。2014年，捷豹利用这些未使用的车架制造了6辆轻量化E-Type，所有工序都按照60年代的方法，而眼前这辆Eagle改装的捷豹E-Type Lightweight GT则不同。

位于英国的Eagle是捷豹E型车的改装专家，过去30 年里，该公司总共重制了50辆E型。这次，他们为了向1963年生产的E-Type赛车致敬，在捷豹1系列E-Type的基础上推出Lightweight GT升级版本。Eagle的工程师团队总共投入8000多个小时进行打造，力求把60年代E-Type赛车的特殊感觉和现代GT车型的舒适性相结合。

新款Lightweight GT的车身材质都更换为手工打造的轻质铝，外观上的修改包括更斜的车尾、后备箱盖上的通风孔和更深的门槛，以提高底盘的刚度，同时让驾驶员可以坐得更低。Eagle还扩大了E-Type 的轮拱，从而为更大、更轻的16英寸轮毂留出了空间。这些轮毂由镁合金制成，并以原始的Lightweight的Dunlop赛车轮为模型，而车身改装大约花费了2500小时。

动力系统方面，Lightweight GT 配备了4.7升直列六缸发动机，这是1950 年代和1960年代捷豹C、D型和E-Type 使用的4.2升发动机的升级版，而不是原始的3.8升300hp直六缸发动机。它的特点是采用了铝材质、定制的曲轴、更大的活塞，独特的连杆以及带有更大气门和更高升程凸轮轴的新缸盖，从而使其具有更好的响应和耐用性。发动机的输出功率为380hp，扭矩为508Nm，动力通过五速手动变速器传递至后轮。Eagle用镁（比铝制的同等零件轻约25%）代替了原来E-Type 的铸钢传动系统组件，包括一个新的变速箱、差速器壳、油底壳和后轮毂托架。因为Eagle大量使用了铝、镁、铬镍铁合金和钛，所以Lightweight GT的重量减轻了200kg以上，仅为1017kg，这使得该车的功率重量比达到每吨374hp。0-100km /h加速时间约为5秒，最高时速273km /h。

内部也是豪华设计取向，其配备了空调、皮革内饰，更厚实的软垫座椅和偏向舒适性的Ohlins 悬架系统。Eagle还调整了原始E-Type的踏板箱，并移动了汽车的后舱壁，以增加一些额外的腿部空间，有效缓解用户对原型车的抱怨。经过周密而全面的重新设计，Eagle E-TypeLightweight GT能确保新主人每天都能尽情享受。新款Eagle E-Type Lightweight GT近90万美元，但Eagle表示，每年只限量生产两辆Lightweight GT。

传奇重现

法拉利250 GT SWB复刻版

虽然不如1962-1964 年间推出的法拉利250GTO那么受欢迎，但法拉利的250 GT SWB Berlinetta Competizione赛车仍是上世纪60年代初期最具标志性的赛车之一。而且它仅生产了168辆，在道路上和历史上的赛车比赛中也都非常罕见。

SWB（Short Wheel Base）车型即所谓的短轴版，它的长度比常规的250 GT还要短上203mm。长年驾驶奔驰赛车的斯特林·莫斯爵士称赞其为“世界上最伟大的GT赛车”。而现在，英国法拉利修复专家GTO Engineering 看中了250 GT SWB 的经典价值，他们将经典汽车的美丽外观与现代的汽车工程技术及奢华相结合，复刻出眼前这辆GTO Engineering 250 SWB Revival。

GTO Engineering 250 SWB Revival基于1960 年的法拉利250 GT SWB 打造，改装公司GTO Engineering用最初的造车蓝图配合精密的测量工程，再用传统造车工艺尽可能地还原完整的车辆外观。每一辆车型从底盘到驾驶舱的所有部位都完成了改进或重建，他们以手工制作管式车架，再使用铝合金的敲打出车体钣件，GTOEngineering 保证所有的250 SWB Revival 外观都会与最原始的250 SWB一模一样。

而在引擎盖下方，GTO Engineering使用了一台由他们内部开发的V12引擎，以三组化油器供油，以实现平稳的动力输出。马力输出从280hp 开始起跳，排气量则有3.0升、3.5升和4.0升规格可以选择，当然也可以定制排量。GTOEngineering 会配合客户各种定制化的需求，不管是拿来日常驾驶、旅行，还是参加拉力赛或是短道赛事都没有问题。

而为了让这辆复制车能在日常道路中顺畅行驶，GTO Engineering修改了部分变速箱的设计，共有四速与五速手动可选，悬架配置也考虑到日常使用，专门修改了最初的悬架，来提供更舒适的路感和抓地力。客户也可以从一般的碟刹系统升级更轻量的铝合金卡钳。而轮圈则有精美的15或者16寸钢丝圈可选，表面处理有抛光与一般的金属质感两种。

车内配置都以原始的设计为主线，但可以使其更易于驾驶。过肩式的安全带则是选配的项目，标配则是腰带式安全带。此外，GTO Engineering还是可以提供空调、后出风口、USB充电接口、导航系统或是立体音响等现代配备，来提供更舒适的行车体验。

复制品永远不会像原始品那样受人重视，对于法拉利来说尤其如此。目前GTO Engineering已經售出了约三十辆250 GT SWB Revival，打造一辆复刻车要花费12到18个月，而每一辆成本都远远超过100万美元。比起动辄几千万美元的真正的250 GTO，这个价格基本是讨价还价。

经典恒久远

Polo Storico修复兰博基尼Miura SV

成立于2015 年的兰博基尼Polo Storico经典车修复中心致力于保护品牌经典传承，并专为2001 年之前生产的兰博基尼车型提供修复、认证和原始部件复原服务。在过去的几年中，兰博基尼Polo Storico修复过众多Miura车型，不过今天要说的这辆MiuraSV则与众不同，它的车主是现任FIA国际汽联主席Jean Todt。在担任FIA主席之前，他还曾经先后担任了标致赛车部门主管、法拉利F1车队总监与法拉利汽车公司总经理的职务。

1966年推出的兰博基尼Miura可视为超跑的开山始祖，它前卫的流畅的造型，配上V12引擎的狂野性能，让其成为那个时代量产车中跑得最快的车型。不过Miura SV严格意义上讲并不能算是一辆真正的量产兰博基尼，因为它只根据专门的订单生产，所以他的数量总共只有150辆SV传世，现如今Miura SV已经是收藏家的必争之宝物。

Jean Todt的这辆Miura SV底盘编号#3673，它于1972年11月11日出厂，令人纳闷的是其延用一辆1968年Miura S底盘编号，那辆车在一场意外事故中严重毁损。由于各个国家有不同的车辆法规限制，在当时的跑车制造商对于使用旧的底盘编号并不是特别罕见，因为沿用旧的车籍登记和相关文件资料，可替客户省下某些国家过高的进口税。该车1972年底交付给在南非的第一任车主Mecin先生时，车身涂装就是红色，搭配下半身的金色，车内部采用黑色皮革。

修复工作耗时长达13个月，首先将整部车彻底拆卸，从而可以去检查每一个小细节。除了从车架、车身、内饰到其他部件上的编号之外，Polo Storico还验证所有当初这部车在出厂时的编号和日期。而且在进行修复过程中，虽然很多地方都出现相当明显的损耗，但Polo Storico技术人员在维持原有零组件前提下，优先考虑维修和修复，而不是更换。现在经过Polo Storico一年多的修复，MiuraSV看起来有如刚出厂的新车那般崭新。

兰博基尼Polo Storico经典车修复中心的修复工作以保护经典车型为目的，通过对档案文件的深入分析，以及对车型所造年代的资料来源和账目的检索，完美地复原了这台车的原始状态。兰博基尼的另一个职责是持续推出全新原装零部件，以确保能够更全面地保证兰博基尼经典车型的纯正，同时让收藏家更安心地使用爱车。

战前赛车延续

宾利Blower复刻限量版

提起宾利Blower，人们总会想到宾利小子蒂姆·伯金爵士赛场上的潇洒英姿。不过，这辆二战前宾利标志性赛车竟然是最不被看好的，连创始人宾利先生都曾反对开发这款车型。即使宾利Blower 赛车从未赢得过勒芒耐力赛的冠军，但它是当时速度最快的赛车，也为继任者Speed Six连续取得两次勒芒冠军奠定基础，所以它也是宾利历史上的重要组成部分。

宾利Blower的诞生是赛车手蒂姆·伯金爵士提出的一种哲学，旨在从当时的赛车中获取更快的速度。为此，它的发动机的容量从3升增加到4 1/2升，再增加到6 1/2升，其中4 1/2升排量的采用机械增压，动力输出从130hp 提高到240hp，最高时速达160公里/小时。但对蒂姆·伯金爵士来说，他还是更为青睐搭载4缸4·升发动机的机械增压车型。为了参加勒芒赛事，宾利当年只生产55辆增压版的4 1/2升发动机的Blower车型，其中只有四辆分配给蒂姆·伯金参加比赛，而车牌为UU 5872的就是四辆赛车中的2号车。不过自2000 年以来，该车一直为宾利所有。去年宾利宣布复刻12 辆最经典的宾利Blower 赛车就以此车为蓝本，它于1929年建造，底盘编号为HB 3403。12辆复制品作为最初宾利Blower 赛车的延续，每台新的复制品都将配备四缸16气门发动机，Amherst Villiers增压器也是精确的复制件，可帮助4398cc发动机在4200rpm转速下提供240hp马力。

每辆新的Blower都由宾利旗下Mulliner 定制部门精心制作，他们对当年蒂姆·伯金驾驶勒芒2号Blower赛车进行完整拆解，然后采用3D扫描建模，并结合1920年代宾利Blower的原始技术图纸，以及一些原始工具，让每辆新宾利Blower成为原始车辆的精确副本。

目前，Mulliner团队和精选的工匠已经制作了一个新的重型钢制底盘、增压发动机、散热器和各种车身配件，包括钢和铜制的前灯和燃油箱，他们已经将上百块零件打造完成，并且开始组装。Mulliner大约需要两年的精心工作才能完成这辆12辆汽车的打造，预计到明年就有12名幸运车主很快实现他们的宾利男孩梦。