2010款海马普力马车“漏电”

常州交通技师学院 施锌涛

故障现象一辆2010款海马普力马车，搭载HM483Q发动机，累计行驶里程约为18万km。车主反映，车辆停放1个星期后蓄电池亏电，发动机无法起动。

故障诊断接车后帮电起动发动机，发动机能正常起动着机。测量发电机发电量，为14.3 V，正常，且蓄电池能够正常充电，由此推断该车存在“漏电”故障。用万用表测量该车的静态电流，约为0.35 A，过大，说明该车确实存在“漏电”故障。

依次拔下仪表板下熔丝盒（图1a）和发动机室熔丝盒（图1b）中的所有熔丝，发现静态电流仍约为0.35 A，这让笔者感到很奇怪！查看该车供电电路（图2），发现只剩100 A的主供电熔丝（安装在发动机室熔丝盒侧面，且被2颗螺栓固定着）没有拆下来了。拆下主供电熔丝，静态电流立即变为0 A，说明该熔丝下游的电路发生了“漏电”，但之前均已拔下过该熔丝下游的所有熔丝，并未见静态电流发生变化，难道是发电机的电路发生了“漏电”？

图1 拔下仪表板下熔丝盒和发动机室熔丝盒中的所有熔丝

图2 供电电路

拆下发电机正极接线柱上的导线，静态电流立即变为0 A。为了进一步确定发电机存在“漏电”，拆下发电机，将蓄电池正极与发电机正极接线柱连接，蓄电池负极与万用表红表笔连接，万用表黑表笔与发电机壳体连接，发现电路中的电流为-0.38 A（图3），异常（正常应没有电流），且与该车静态电流接近，由此确定该车“漏电”是由发电机引起的。

故障排除 更换发电机后试车，静态电流恢复正常（约为0.01 A），故障排除。

图3 测量发电机的“漏电”情况