2007款日产天籁230JK车发动机怠速抖动

南京金飞泓汽配连锁有限公司 张允颂

故障现象一辆2007款日产天籁230JK车，累计行驶里程约为20万km，因发动机怠速抖动且发动机故障灯异常点亮而进厂检修。

故障诊断及排除接车后，用故障检测仪检测，读得的故障代码为“P0354 气缸4点火线圈初级/次级电路”。拆检气缸4点火线圈，发现气缸4点火线圈已经烧坏（图1）。查阅相关电路，用万用表依次测量气缸4点火线圈的供电、搭铁及控制线，均正常。拆检气缸4火花塞，也未发现异常。鉴于该车的行驶里程已接近20万km，点火线圈使用至今出现损坏属于正常现象，这在其他车型上也经常会发生。更换气缸4点火线圈，起动发动机，发动机怠速运转平稳，且上述故障代码不再存储。原地着机并观察一段时间，未发现发动机运转有任何异常，于是将车辆先交还给车主，并建议车主后期使用过程中继续观察。

图1 烧坏的气缸4点火线圈

第二天车主打来电话反映发动机无法起动，并要求将车辆拖回修理厂进行彻底检修。车辆进厂后，经过检查，发现气缸3、气缸6点火线圈同时烧坏。维修技师再次检查各气缸点火线圈的线路，将点火开关转至ON位，用万用表测量各气缸点火线圈的供电端子电压，均约为12 V，正常；将点火开关转至OFF位，用万用表电阻挡测量各气缸点火线圈的搭铁端子与气缸盖之间的电阻，均为0.1 Ω，正常。脱开发动机控制模块（ECM）导线连接器，测量ECM与各气缸点火线圈之间控制线路的导通情况，均导通良好，同时也未发现控制线路对搭铁或电源存在短路现象。由于没有检查出问题，维修技师更换了气缸3、气缸6点火线圈，起动发动机，发动机却没有一点着火迹象。对各气缸的火花塞进行点火测试，发现各气缸的火花塞均没有高压火。用故障检测仪检测，发动机控制系统显示正常。维修技师一时找不到故障原因及排查方向，于是向笔者寻求技术支持。

笔者接车后，起动发动机，起动机能够运转，但发动机无法起动。接着用二极管试灯测试各气缸点火线圈的点火控制信号，均没有点火控制信号输出；测试各气缸喷油器的喷油脉冲信号，也没有喷油脉冲信号输出。用故障检测仪检测，发动机控制系统、防盗系统等均未存储故障代码。读取发动机数据流，也未发现任何异常。本着慎重和严谨的工作原则，笔者重点检查了曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等几个主要传感器的控制线路，均未发现异常，至此将故障点锁定在了ECM上，怀疑是ECM内部故障或其线路故障。

脱开ECM导线连接器，未发现端子存在烧蚀、腐蚀现象。继续测量ECM的供电和搭铁，发现ECM的3个搭铁端子（端子1、端子115、端子116）与蓄电池负极之间的电阻，均为0.3 Ω，正常，但与发动机气缸体之间的电阻，均为15 Ω，由此说明发动机与蓄电池负极之间的搭铁线路不良，且推测之前维修技师测量点火线圈搭铁端子与蓄电池负极之间的电阻很可能也不正常。检查蓄电池与变速器壳体之间的主搭铁线，发现变速器壳体上主搭铁线的固定螺栓松动（图2），用手都可以拧动。分析认为，由于变速器壳体上主搭铁线搭铁不良，降低了线路中的电流，导致起动机运转无力；也会产生电磁干扰和瞬时高电压，使线路中的电压和电流不稳定，严重时会造成一些电子元件的击穿损坏，而这也可能是点火线圈连续烧坏的原因。询问车主得知，该车1年多前做过1次自动变速器的维修，推测在装复自动变速器时未按标准力矩将该处的固定螺栓拧紧，在车辆后期使用过程中，由于发动机等部件的振动使得固定螺栓慢慢松动，进而导致上述故障现象的出现。

图2 变速器壳体上主搭铁线的固定螺栓

重新拧紧变速器壳体上主搭铁线的固定螺栓，起动发动机，发动机依旧不能起动着机，经过检查，发动机还是不点火、不喷油，并将故障点锁定在了ECM上。鉴于点火线圈的点火控制信号来自于ECM，当点火线圈烧损严重时，很有可能会导致ECM内部相关的晶体管、集成电路或控制芯片损坏，于是建议车主更换ECM。但车主表示车辆使用年限较长，且新的ECM价格也较高，希望使用拆车件。

更换ECM需要输入原车的防盗密码，然后进行防盗系统（NATS）初始化，并注册所有防盗系统点火钥匙ID码，而这款车的防盗密码存储在ECM电路板左上角的8端子芯片93C66中（图3）。拆解原车ECM，并将原车ECM内的芯片93C66更换到购买的ECM（拆车件）上。焊接结束后，重新装复ECM，起动发动机，发动机顺利起动着机，随后进行“加速踏板释放位置学习”“节气门关闭位置学习”“怠速空气量学习”等相关操作，操作结束后试车，发动机运转正常，于是将车辆交还给车主。一段时间后进行电话回访，车主反映车辆一切正常，至此故障彻底排除。

图3 ECM电路板左上角的8端子芯片93C66

故障总结电源正极→连接线→用电器→连接线→电源负极，这是电气系统正常工作的必经回路。其中线路接点连接不好会导致用电器工作不良。在汽车的电气系统中，蓄电池负极通过导线直接固定到金属车身和发动机及变速器壳体上，然后各用电器的负极线再就近固定到车身上（汽修行业中负极线也叫搭铁线），这样简化了线路的设计布置，也节约了线材。一旦这些搭铁线或搭铁点连接固定不良时，就会造成相关的组合仪表、电器设备、传感器、控制模块等工作不良或不工作，从而导致车辆出现故障，影响车辆使用和安全。因此，在日常保养或维修车辆过程中，需要检查蓄电池正负极桩头、主要搭铁点连接器或固定螺栓，看是否松动或锈蚀，必要时予以紧固和用砂纸打磨处理。同时，在维修检测过程中也要注意数字万用表本身的精度及表笔搭铁点的选择，从而避免走弯路和误诊断。