广东：创新治堵方法巧用“微改造”用心做好交通“民生微实事”

2021-02-03 10:31

汽车与安全 2021年11期

深圳：因地制宜治堵早晚高峰通行效率大幅提升

针对不少路口的拥堵现状，深圳交警因地制宜，取得了良好的治堵效果。截至4月底，共计完成83个堵点的拥堵治理，其中完成常规堵点治理50个，完成占道施工堵点治理33个。

设立货车限时通行区

堵点分析

华强北片区路网规整但寬度窄，横向主道单行，客货机非混杂；交通流量大且拥堵的路口：振兴路—华发路路口、振中路—华发路路口、振华路—华发路路口、振华路—燕南路路口及振中路—燕南路路口；停车分布不均衡，寻泊绕行加剧道路拥堵；占道装卸货及夜间违停等单问题多发。

治堵措施

设立设置货车限时通行区管制范围，上步路、深南大道、华富路、红荔路围合范围内所有道路（不含4条边界道路）；设置货车限时通行区管制时间：每个自然日的早10时至晚22时，货车每日限进入4次，每次限停留1小时；装卸货建议使用“专属车位”。

“借道左转+可变车道”优化方案

堵点分析

因留仙大道/沙河西路口高峰期南、北向通勤交通流量大，现状车道分配不匹配；早高峰时段由石岩、白芒片区南行的车流量较大，晚高峰时段则是由南山中、南部片区（科技园、蛇口等）北行的车流量较大，潮汐流现象较为明显；右转车辆与行人存在交织。

治堵措施

1.调整北进口内侧第二条车道为可变车道，从上午7时30分至9时，北进口内侧第二条车道为直行车道，以提高北往南直行车辆的通行能力，其余时段为左转车道。2.调整南进口内侧第二条车道为可变车道，从下午17时30分至19时45分，南进口内侧第二条车道为直行车道，以提高南往北车辆的通行能力，其余时段为左转车道。3.在距离北进口70米及南进口90米位置分别开设北往北及南往南掉头口，并借用对向最内侧车道作为左转车道，早高峰北进口启用“借道左转”通行模式，晚高峰南进口启用“借道左转”通行模式，提高南北向直行车辆通行能力的同时保证左转车辆的通行效率。4.在路口东转北及南转东右转渠化岛新增设信号灯方案，通过高峰时段“断流”方法避免过街行人与右转车流相互交织干扰，为双方向车流预留通行空间，以提高右转车辆的通行效率。

方案实施后，南北进口，早晚高峰通行效率都有所提升，路口南北向拥堵状况有效缓解。

设计潮汐车道

堵点分析

布澜/铁路桥头路口，布澜路横跨丹竹头、下李朗、上李朗三个片区，产业地块主要位于坂田及中心城区，住宅区主要位于布吉、横岗等地，单一性的组团通勤、过境交通导致该路段产生较明显的潮汐现象。受广深铁路桥影响，沿线道路建设达到瓶颈，无法通过传统新增或改扩建道路缓解路段交通拥堵。

治堵措施

1.北面第二条车道调整为可变车道辅助潮汐车道转换。晚高峰潮汐车道启用北往南通行时，北面第二条车道启用直行箭头标志，其他时段潮汐车道不启用为南往北通行时，北面第二条车道启用左转箭头标志，提升路口通行能力。

2.在南北方向进口及路段处分别设置动态潮汐、可变车道指示牌，并配有文字辅助标志牌，反复提示潮汐车道信息。

3.当潮汐车道行车方向即将发生转换时，对南北进口、路段处潮汐车道诱导屏及北进口路段可变车道诱导屏设置全红相位，及时清空潮汐车道、可变车道内滞留的车辆，保障路口交通运行安全。

潮汐车道稳定运行后，晚高峰路口北面排队现象明显缓解，排队平均长度由860米下降到300米，由北往南平均车速显著提升。

“可变车道”优化方案

堵点分析

因南山大道/前进一路口南进口早高峰期南进口左转交通流量不饱和，与现状车道分配不匹配，直行车辆经常排队溢出北环大道。

治堵措施

1.调整南进口内侧第三条车道为可变车道，从上午7时30分至9时30分，南进口内侧第三条车道为直行车道，保证两条直行车道供车辆通行，以提高南往北直行车辆的通行能力，其余时段直行车辆的通行需求较小，恢复为左转车道。2.为配合南进口可变车道交通组织通行模式，优化路口的信号相位配时，其中晚高峰期间优化为3相序断面放行，压缩路口的周期，提高路口的通行效率。

方案实施后，早晚高峰车辆通行速度提升，路口南北向拥堵状况明显改善。

交通组织优化方案

堵点分析

后海大道/学府路/白石路口南进口高峰时段，软件产业基地周边道路拥堵严重，已成为科技园南区最严重的“堵点”之一。因路口早高峰期南进口主道右转车流与辅道直行、掉头车流交织严重，导致南进口主道、辅道车流排队溢出至后海大道、滨海大道。

治堵措施

1.根据现状交通流的通行需求，优化南进口主道的车道分配，由原来的2左转车道+2直行车道调整为1左转车道+1直、左混合车道+1直行车道+1右转车道，避免右转车流靠右变道与辅道车流交织引起倒灌，提高南进口主道車辆的通行效率。2.为配合南进口车道分配调整，在主辅道之间增设护栏进行隔离，避免主道右转车辆违章变道与辅道车流交织，提高南进口车流的通行效率。3.增设一组交通信号灯具，对南进口主、辅道车辆采用了分道信号控制模式，同时优化路口的信号配时，以提高南进口车流整体通行效率。

根据近期观察，路口交通通行秩序有所提高，晚高峰南进口排队由221米下降至137米，下一步蜀黍将对路口南段道路中的，标志标线及交通设施进行完善。

与此同时，深圳交警将继续根据实际情况，对全市不同拥堵路段进行优化，全力打好治堵“组合拳”，为群众疏堵保畅。

广州：“微改造”有效治理交通拥堵

今年以来，广州增城交警部门针对荔新公路汇太路口、107国道东江大道路口、107国道陈家林路口、荔星大道府佑路口等交通拥堵点，联合区交通、住建、镇（街）等职能部门，以“一点一方案”的方式组织实施“微改造”，采取借道行驶、增设掉头口、拓宽车道、改造环岛、优化信号及配时等系列措施，实现上述路口交通拥堵指数大幅下降，通行效率显著提升。

对症治理 “微改造”效果显著

受市政、道路改造等施工工程影响，增城区多条主干道拥堵情况时有发生。为做好交通拥堵点治理，增城交警部门联合区相关政府职能部门多次深入调研，专题分析致堵原因，从硬件、软件入手，“对症下药”。

新塘镇荔新公路汇太路口南、北侧道路通行需求大，但因车道数量不足，直行与左转的车辆叠加，导致高峰期该路口车辆等候通行时间较长。经实地勘查研究，最后采取缩小绿化带，开辟一条左转专用车道，交通信号配时中心结合该路口各时段交通流的特点，调整交通信号放行方案等改造措施。实施改造后，南北双向直行车辆基本实现一次信号灯通过，通行效率大幅提升。

107国道东江大道路口北往南方向车流量大，原本车辆通行不顺畅。在采取向车流量较少的南往北方向借用一条车道后，现通行效率大大提高。

107国道陈家林路口情况又不相同，东往西方向掉头车辆约占车流量50%。经研究后采取在东往西方向路段加油站位置提前开设掉头口，掉头车辆无须等待信号灯。实施改造后，该路口拥堵指数大幅降低。

科技助力交通仿真实验辅助决策

值得一提的是，在交通拥堵点系列“微改造”中，交警部门采取了基于大数据背景的交通虚拟仿真实验辅助决策。荔城街荔星大道府佑路口原本是无灯控十字环岛路口，因高峰期路口车流量超过环岛所承载的最大车流量，导致车流容易在环岛“打结”，造成交通拥堵。交警部门经过实地调研，采集环岛各方向车流量情况，再结合“城市大脑”综合分析平台提供的排队长度、车流特性、拥堵指数等大数据进行分析研判，并采取交通仿真实验来辅助决策。

根据最优方案，荔星大道府佑路口拆除了环岛，改造成灯控平交T型路口。完成改造后，高峰时段车辆能一次排队通过，在保证路口通行效率较高的情况下，消除了路口车流“打结”的拥堵情况。

“治理城市交通拥堵是一项系统工程，需要建设、管理各方面补齐短板，共同发力。”增城交警部门相关负责人表示。“微改造”正是把痛点作为发力点，以尽量小的代价疏通城市脉络。接下来，增城交警部门将携手各职能部门，持续推进道路交通“微改造”，同时，借助大数据实现科技实战应用的治堵新模式，全面提升交通综合治理能力。

珠海：解决次干道、支路系统性、区域性交通问题

3月，珠海市公安局交警支队在全市108条主要道路设108名交警路长，并在路上竖起标志牌，公布路长的姓名、电话，市民在路上碰到交通问题，可以直接打电话找路长解决。路长制实施半年来，解决了一批市民关注的交通问题，如停车难、交通设施不完善等。为了进一步深化路长制，近期，珠海交警支队将路长增加到332人，也就是说珠海的每一条主干道路、次干道、支路都有一名交警作为路长，协调解决系统性、区域性交通问题。

解决商圈停车难问题

违停警情占珠海交通管理日常警情的一半以上，如今随着路长制的实施，交警除了教育与处罚之外，也通过施划停车位、规范停车等方式，解决违停问题。

商圈附近车辆违停非常普遍，从2019年起，珠海交警支队香洲大队就把奥园商圈的周边路段纳入重点执法区域，交警加大执法力度后，情况虽然有所改善，但违停仍屡禁不止。香洲大队二中队指导员是健民路的路长，这条路靠近奥园商圈。奥园商圈违停的车一多，不但直接导致商圈内梅界路、蓝盾路交通拥堵，也影响健民路的交通畅通。

违停主要有两个原因：一是高峰期人流量很大，停车位紧张；另一个原因是奥园地下停车场分为商场、办公楼、住宅三个区域，一些驾驶人觉得太复杂，就停在路边。既要改善驾驶人的停车体验，又要解决违停问题，何辉把目光转向了另一条附近的交通流量小的次干道——旅游路。路长协调支队科技设施部门，在旅游路两边增设了160个停车位，以满足奥园商圈的停车需求。同时，在奥园旁边的梅界路上安装黑色护栏，防止行人随意横穿马路，车辆行驶更加安全。这两项措施推出后，奥园商圈路边违停现象很快就消失了。

设置U形桩治理半夜违停

交警路长像护肤品一样，对珠海的每一寸道路“深入肌肤、持久呵护”。

新溪路之前有一个怪现象，尽管施划了停车位，但是一到晚上还是有人违停。

接到群众举报后，路长马上调查，发现新溪路的违停发生时间都是22时许，而且违停的区域都是路的中间部分。路长敲开了这些违停车主的家门，与他们一一对话。原来违停的人都是在珠海各早市档口做生意卖猪肉、蔬菜的，他们早出晚归，而他们居住的区域正好处于新溪路的中间位置。为什么把车停在马路中间？因为他们早上出门是凌晨4时，回到家时是22时，这时路上很少有车通行，所以他们就把车停在路中间。了解情况后，路长和当地社区居委会商议解决办法，最终结合实际选择了在路中间加装U形桩的办法，违停马上没有了。路长制实施以来，珠海大街小巷的交通秩序大幅改善。路长队伍扩充后，解决困扰市民的交通小事，交警响应速度更快了，成为珠海交管部门深入开展“民生微实事”行动的一大载体，交警处理的事更微、更实、更接地气。

中山：出实招治理105国道交通堵点

中山市小榄镇105国道堵车问题一直困扰着当地机动车驾驶人，小榄交警结合“我为群众办实事”实践活动，出实招治理105国道三个交通堵点。

近期，小榄交警接到群众反映，105国道东升段，每天上下班，高架桥有很多加塞的情况，导致堵车严重。小榄交警到105国道沿线进行走访调研后，对拥堵路段的标志标线进行科学规划，增派警力对105国道沿线加强巡逻管控，高峰时段采取定岗执勤等方式，合理分流车辆。小榄交警结合“我为群众办实事”实践活动，创新工作方法，用实干、敢干的精神，解决了很多105国道交通拥堵的难题，真正做到了为群众排忧解难。

105国道同兴跨线桥与龙昌跨线桥之间路段

致堵原因

105国道同兴跨线桥下桥位与龙昌跨线桥上桥位之间（南行）距离较短，车辆途经此处通行时变道容易导致交通安全事故的发生，存在较大交通安全隱患。