如何有效降低高速团雾的危害

陈效宝

为紧紧围绕保障团雾天气高速公路行车安全目标要求，降低团雾对高速公路交通安全的危害性，安徽省芜湖市公安局交警支队高速二大队在辖区首次试用智能雾区诱导系统，初步实现重点团雾多发路段全覆盖，有效引导驾驶人安全通过雾区。

团雾对高速公路交通安全极具危害性，易在车流量大的路段引发多车追尾事故，引发交通事故的概率比平时高出几倍甚至几十倍，被称为高速公路的“流动杀手”。芜湖交警高速二大队在辖区首次试用防撞系统，系统可实时监测公路能见度变化和现场天气状况，根据能见度等级参数自动启动行车智能安全诱导装置，亦可根据定时时段自动按照预案配置开启，也可根据需要手动开启诱导装置。

该系统主要由大气能见度仪、防撞警示灯、控制软件平台等单元组成。可进行4种控制途径且之间没有优先级顺序，不论任何一方发出控制指令诱导灯都会执行相应的动作，一是现场遥控器控制，二是现场控制器按键控制，三是手机App控制，四是平台网页控制。其中手持遥控器现场在系统没有接入4G公网或现场公网信号不好时，可在现场通过手持遥控器对诱导装置进行控制。而手机App控制时，移动端App为使用者提供了灵活方便的查看和操控途径，使系统应用变得更加便利。移动端可实现查看用户所控雾区的当前工作模式，实时能见度信息、和查询诱导装置的在线情况以及内部参数如电池电压、温度、车辆检测器状态、门状态、诱导灯和警示灯状态等等信息。主要包括：“雾区监测”“设备监控”“用户信息”三大模块。“雾区监测”可采集：能见度数据、气象数据、路面遥感数据、光感数据等，进行雨、雪、雾 恶劣天气下的车辆引导、道路轮廓强化、防追尾警示、夜间行车轮廓强化。防撞警示灯一般安装在高速公路团雾多发路段两侧防护栏处，含有主动发光、同步闪烁、透雾性强等特点。根据不同的能见度等级，采用不同的闪烁频率和发光亮度值。当有车辆经过时，内置传感器会检测到有车辆驶过，与行驶车辆相近的一對诱导装置会由黄灯闪烁自动转为红灯闪烁，并保持一定的尾迹延迟，再由红灯转为黄灯闪烁，在行驶车辆的尾部形成近百米的红色尾迹。提醒后面驾驶人保持有效车距，保证行车安全，有序通过团雾区域，避免追尾事故的发生。交警解释说，驾驶人可以通过路两侧红灯闪烁的情况判断跟前车的车距，如果没有红灯闪烁，证明前方没有车辆，有红灯则表明前方近百米处有车辆。在夜间，驾驶人也可以通过远方红灯闪烁的情况判断车辆的多少。“全是红灯证明车辆很多，红灯稀少证明前方车辆也少。”

据了解，今年十月开始团雾防撞设施投入使用后，辖区内多车相撞事故起数、死亡人数、受伤人数和车辆受损数量同比大幅下降，事故率减少了70%到80%，也获得了广大驾驶人的一致好评，驾驶人王女士说道：“这个系统比较新颖，在别的地方也没有见过，给我们雾天行车带来了方便，我们通过看这个灯的变化可以与前车保持安全车距，心里很是有安全感。”驾驶人李先生前往大队办理违章处理业务时激动的表示经过辖区雾区防撞系统感觉非常的好，自己曾经就是因为大雾看不清前方车辆，发生了严重追尾事故，现在对雾天行车已经有了心理阴影。“今天在你们辖区开车，发现加装了这样的装置，真的是惠民利民的好事啊。”

交警部门提醒，广大驾驶人员在经过时可按防撞警示灯引导通行。行驶中遇到浓雾天气出现红色灯带时，千万要小心，一定要高度警觉，减速慢行。同时在没有防撞警示灯提醒的情况下，驾驶人员遇到团雾也不要慌张，芜湖交警高速二大队交警总结出7条经验：

1.驾车出行请提前了解天气情况，尽量避免雾天出行。早上6时至8时雾天多车相撞事故高发时段，务必谨慎驾驶，避免疲劳驾驶、超速行驶。

2.雾天行车一定要打开示廓灯、应急灯、防雾灯、近光灯（注意不可开远光灯），以便看到前车，也让后车能看到你；通过看清路面标线及前车尾灯引导视线。

3.如路上遇突发团雾，要降低速度缓慢通过，一定不要紧急刹车、紧急停车，不要变更车道，防止发生追尾碰撞。

4.能见度较低时，在确保安全的前提下，减速驶入最右侧车道，然后就近选择道路出口缓慢驶出或进入附近服务区停车暂避，等待团雾消散。

5.进入能见度很低的团雾区域时，高速路上切记不能就地停车。

6.团雾多出现在山区河道的低洼路段，车辆进入雾区后，可使用鸣笛方式示意，提醒其他车辆注意。

7.在雾天行车时遇到事故或者故障，切记一定要开启双闪灯，并在车辆后方150米之外放置三角架警示标志，防止因后方车辆刹车碰撞造成二次事故；驾乘人员一定要及时撤离到高速护栏外，并拨打报警电话求助。

团雾对高速公路交通安全的影响

团雾对高速公路交通安全的影响主要体现在两个方面。一方面雾水与路面的灰尘相结合，使路面附着系数降低，驾驶人为了防止打滑，必然降低车速；另一方面团雾使高速公路能见度发生变化，影响驾驶人准确及时地获取路况信息，继而产生心理和生理上的压力，减少超车和换道的次数，车速也有所降低。

团雾通常发生在夜间后半夜和清晨，这一时段气温较低，空气湿度较大，入夜后路面与空气之间形成温度差，使得路面上凝结一层薄薄的水层，如同铺垫了一层薄膜。再加上雾水与积灰、尘土、油污等混合，轮胎与路面的附着系数明显减小。尤其在冬季，雾水会在道路表面形成一层薄冰，附着系数下降更为明显，使行驶车辆的抗侧滑能力、制动能力都较平时大为降低，容易出现制动距离延长，行驶打滑、制动跑偏等现象。此时，如果车速较快，极易引起侧滑或甩尾等非正常运行状态，进而引发交通事故，因此驾驶人往往会有意识地降低车速。

团雾使光线发生散射，并能吸收光线，使行车能见度下降，而一旦能见度不足，驾驶人看不清前方和周围的情况，会致使驾驶人估计车距、车速不足，对前方车辆、交通标志、路面设施识别产生困难，容易形成追尾事故。

驾驶人在行驶过程中，需要不断地从交通标志、标线等信息发布设施获取关于高速公路的相关信息，以指导驾驶人做出判断。这些所需信息有90%是靠视觉获得的。但是在遇到团雾的情况下，交通信息发布设施的可视性和有效性都会出现下降。