浅谈试验检测工作在内河航道整治工程中的作用

曲 毅

（扬州市邗江区航道管理站，江苏 扬州 225000）

1.引言

试验检测技术在各个应用领域中都有特别重要的作用，就内河航道整治工程中来说，其相当于是平面和标高位置的测量，也就是我们常说的三维坐标位置的测量以及放样。因此测量工作的重要性不言而喻，其不仅能够使得整个内河航道整治工程质量得到保证，而且还能够提高该通航的使用质量，进而获得更多的投资效益。

2.内河航道整治工程测量控制点布设的特点和要求

2.1 桥梁工程中控制点选取的特点和要求

首先分析包括桥梁总体在内接近矩形的控制网，如图1 所示，其网络的控制点基本上都是通过设计院交桩的控制点，选取坐标为引数的导线来测量平差而得到的。其作用是对桥面的大致平面位置得到固定，同样地这些测量点一定要具有稳定性，不能轻易被破坏掉，否则将会造成很不好的影响。同时因为在桥梁工程施工的过程中，其能够在很小的范围内，同时进行不同的工作项目，所以在工程人员施工中，要注意不要将其和放样点混淆。

其次要了解同桥梁轴线相平行的类格网控制，该控制网络的布设方式多种多样，并且要简单很多，能够快速完成布设工作。该方式的布设对于平行于桥梁轴线的控制线来说，能够设置1-2 条，其具体的条数需要根据施工具体情况决定，固定位置为轴线的偏移距离，以保证在工程施工过程中，能够直接通过钢尺和样线来控制平面的位置。该布设中，有一点需要注意，那就是需要在选取控制点的时候，还需要实施测量高程的工作。并且为了保证测量结果的准确性，在采用这些控制点作为测量的后视点的时候，需要重复测量附近的一些测量点标高几个。

图1 桥梁工程控制点布设图

2.2 护岸工程中控制点布设的特点和要求

护岸工程不同于桥梁工程，其各个线很长，面也很广，所以针对不同的位置，其要求也会有所不同。尤其是精度要求，在布设过程中，一定要根据实际施工情况而定。首先，互岸非常的长，其结构就像是一条长线，那么在进行布设的时候，密度要求高；其次护岸工程对前口线位置的要求很高，但是对于本身同为线性的其它位置要求又不是很高，所以在该过程中应该严格按照要求，在固定间隔处设置伸缩缝，这也就要求在施工放样的时候，能够有所侧重点。具体表现如下：

一是选用全站仪情况。由于护岸工程的施工几乎大多位于原航道侧方(施工现场处于平地的情况除外)，同侧的可视性以及视图完整性并不会太高，可航道通航有别于普通施工，其功能就要求了它的特殊性以及可靠性，想要在确保一定的工作效率的同时又尽可能少的横跨河道去实现测量，故而在综合考虑比较之后将目标放在了具备视准功能的全站仪上，其要求是沿着河道两侧按照200m 的间隔放置测量点，且要求整体成线性，在施工第一阶段，可以在规范允许内适当放宽要求，但在实地挖掘工作开始的时候必须及时完善到符合要求，从而可以实现精确测量以便动工。

二是利用gps 放样。若是选择了gps 定位的方法进行测量工作，那工作量则大大降低，其要求3-5 公里内覆盖1-2 个控制点即可满足测量的基本要求，若是测量范围超过5 公里，由于gps 信号存在距离衰退的影响，在施工过程中要注意避免此类情况的发生，则需要更高精度的点位。

3.桥梁施工测量放样方法

桥梁施工测量放样方法多种多样，本文主要选取如表1 所示的几种放样方法，具体分析如下：

表1 桥梁施工测量放样方法示意表

3.1 下部结构施工放样

桥梁下部结构大多数是由灌注桩和系梁承台之类的元件组成，系梁承台能够根据灌注桩所处方位开始放样工作。假若施工现场相对来讲较为平缓，则可以选择这种格网控制点实现点位的放样方法，当格网的密度满足要求时，那么哪怕只有钢尺都可以实现放样这项工作，其中若有比较特殊的点位，应用距离交会法就可以顺利实现特殊点位测样。

但是假若施工条件不符合标准时，比方有一些灌注桩恰好处在将整治的目标河道里时，一定要提前安放好排架后才能开始施工，而且放样工作需分为两次开始，其中第一次是排架放样，另外的一次则是桩位放样，在目前拥有的高精度全站仪工作下仅仅一次放样就能够确定精度。可因为不能在工作之初确定下放样的点位，所以要无确定性地在排架上选测ABCD 四点坐标，然后应用计算机CAD 软件把这些放进去的灌注桩的位置坐标和ABCD 四点坐标全部详细记录在CAD 电子图中，确定后输入AB、CD 其相对于排桩轴线交点的位置以及距离，各交点到灌注桩中心的距离，并且在现场进行定桩位工作时，两交点的位置差距和距离需要实地利用钢尺量取后，进行核对校验工作。

3.2 上部结构施工放样

上部结构的放样工作包含的内容繁杂，而且大量的工作内容还需要保证一定的精度、初步结束桥梁上部结构物构建工作时，要保证能够测量并精确显示桥梁的主轴线，关键时可以采用墨斗弹线的方法明确显示，用来校验核对各上部结构内成品与初设结果的偏差值，在符合规范的前提下尽量保证结构整体的对称美观性，尤其在上部结构工作完成的最后时期更需仔细检查。在桥梁上部结构的放样工作中，高程控制占据了很重要的地位，精度一般需要保证在1-2 cm 上下，其中比如桥梁支座之类的重要组件要求则更为严格，必须保证控制在不超过5 mm。因此在放样标高时，一定要保证能够做到一站式放到位，绝对不允许中间出现转点。可是如果因为工程需要必须利用转点，那么转点一定要固定标示，而且每次选用转点前需要提前和两个已知高程控制点联测，从而明确目标转点标高。

3.3 护岸施工测量放样方法

护岸测量放样工作跨度广、其施工点在整体上来看呈线性，在工作过程中干扰因素较少，护岸施工主要工作包括征地红线、基坑开挖位置、地基处理位置、墙身、压顶等标高的放样，如设置停泊锚地，以及确定预埋构件的位置并标注，并且进行放样。其实选择GPS 放样更加简便快捷，按照当前的RTX 差分GPS 测量仪工作，根据之前所放点位的精度，按照实际情况选用静态或者动态观测方法。现阶段的GPS 快速静态定位能够保证控制在2 cm 以内，在实际情况上满足多数护岸施工的基本要求。

4.提高试验检测工作的有效措施

4.1 严格把控内河航道整治工程中的材料质量

要想保证施工质量，对施工所用材料的严格把控是最基础的，其要求对施工过程中任一环节使用材料都要进行严格把关。举例来说，就是对整个工程所需要的基础材料、原材料、半成品材料以及其它成品材料都进行严格的试验检测，针对不合格或者不能使用的材料，必须严格控制，绝不能被用于施工中；与此同时，要完善施工试验检测工作制度，任何检测样品的取样，都需要有相关监测人员的签字认可。相关监测人员应该在现场进行监督，针对一些特殊材料，也要积极要求进行非常规的试验，进而保证材料满足施工要求。

4.2 施工过程中的质量控制及交工验收阶段的严格检验

在施工过程中，需要有一套完善的试验检测制度，安排相关检测人员对质量进行严格把控，在施工之前，要对各个环节可能存在的安全隐患进行严格把关，在施工期间也要及时做好每一项工程质量检测，在施工结束以后，也要严格按照施工手册和规定技术进行检测。在施工进程中，要合理运用相关检测设备，遇到不合格的样品，及时交给质监部门，让其返工和追修，直到检测合格为止。在施工工程完工以后，要根据相关检测要求，对每一环节每一段以及每一点都要进行检测，并需要将这些数据结果及时向有关部门报告，做到施工检测工作透明。

4.3 实行试验检测人员岗位责任制制度

工程质量的严格把控离不开每一位试验检测人员的努力。对于整个工程项目来说，试验检测人员的重要性很大，基本上不合格的施工工程都是因为相关人员监管力度不足导致，因此本文提出试验检测人员实施岗位责任制制度，其首先要明确整个部门的组织框架，其次需要对各个岗位相应的工作权限和职责进行明确规定，最后还需要对整套施工质量评审内容和考核方法进行公示。这样一来，每一位试验人员都能够通过考核制度来了解自己的检测工作范围，进而保证施工整个过程的有效监督。

5.结语

在本文的研究中，主要依据笔者多年航道整治工程的实践经验，同时结合当下先进测量方法，对施工过程中测量工作的特点、控制点布设网络以及相应的施工方案进行详细分析。随着科学技术的不断进步，测量技术也因为相关测量仪器的不断改进而变得更加先进及便捷。就目前发展现状来看，测量技术不可能趋近于一个统一的模式，其仍会因为更先进技术的引用而变得不同。同时针对不同的应用范围、不同工程以及工程环境，测量技术的方案也都会不一样。