汪学慧：比亚迪唐混电车只能由发动机驱动的故障诊断方法等

主持专家：汪学慧(本刊编委会委员)

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q一辆2017年款的比亚迪唐混电DM车，使用4年多，车况一直比较稳定。前几天早晨用车时，明明前一晚已经对动力电池进行了充电，但车辆启动后发动机却自动运转，仪表盘上出现“EV功能受限”的提示(图1)，车辆只能由发动机驱动。检修时发现仪表盘上的“OK”指示灯已变绿，能顺利上电，表示本车的高压电与低压电均是正常的。显示的SOC指标达99%，车辆本应优先EV纯电驱动，但此时发动机确实自行运转，车辆只能发动机模式驱动，但行驶仍是正常的。请老师指导，对这种非正常的驱动状况，可能是什么原因造成的？

图1 出现“EV功能受限”的提示

福建读者：蔡永波

A 根据混合动汽车驱动方式的规定，当动力电池在充满电的状况下，车辆应优先由纯电方式驱动，只有当动力电池的电量下降到较低，如SOC指标只有25%～30%时，车辆才会自动转为由发动机驱动。显然从本车能由发动机驱动正常行驶的情况来看，分析故障不在发动机和车辆的行驶部分，而应查找与EV驱动相关的部件。当时怀疑在做保养时，是否更改了本车模块控制的程序软件呢？后用本车专用的VDS1000测试仪，证实模块程序软件并没有任何更改。

检修动力电池及驱动电机高压变频器的外部电路，属完整状况，电池的高压母线接线良好，并没有发现电路异常。在“OK”变绿已上电状况下，用测试仪检测车辆动态数据流，发现驱动电机的工作温度已达147℃，而IPM驱动变频器的散热器温度只有35℃(图2)，两者均是用循环水进行冷却的，温度为什么会相差如此之大呢？同时读取到相关的几个故障码，包括有驱动电机温度过高、驱动电机变频器高压欠压、整车控制器的通讯出现中断等。

图2 驱动电机和变频器的温度

从数据流和故障码来看，均有涉及驱动电机温度过高的问题，故障的查找重点转到电机温度上来。拔下驱动电机后部的温度插头(电路图上标为“H02”六针接插头)，检查电机定子线圈温度传感器的电阻值为1.2kΩ，而维修手册标注，在25℃时的阻值应为100kΩ，实际阻值与标定的阻值相差过大，说明驱动电机上装的温度传感器已损坏。

此温度传感器是插装于定子线圈中的(图3)，用于检测电机运转时因铜损造成温度升高的情况。此已损坏的温度传感器与定子线圈是一道用绝缘漆封装的，无法单独更换。在更换此驱动电机总成后，本车无EV驱动模式的故障终得以排除。

图3 电机温度传感器插头

Q一辆奥迪Q3，行驶里程13 000km。最近在行驶途中，突然听到右前下方“噔”的一声响，当时似乎感到制动踏板振动了一下，随后组合仪表上的ABS警告灯、胎压警告灯、防滑警告灯、动力转向警告灯等均同时点亮(图4)。

图4 仪表盘上有多个警告灯点亮

车主即刻将车辆送到修理厂检修，用检测仪诊断，出现了3个相关的故障码，具体含义分别是：偶发右前轮转速传感器不可信的信号、轮压监控单元无信号、制动器控制单元处于不工作的静止状态。当时检查与之相关的制动部件，制动踏板位置传感器、真空助力器、右前轮毂及轮胎、底盘悬架等均没有发现异常。于是就清除了这3个故障码，警告灯也不再亮起，分析认为是偶发性的故障，就让车辆出厂行驶了。不料第二天车辆又回厂，故障灯再次点亮，故障码又重复出现，检查相关部件仍然是正常的。请问老师，这是什么原因呢？

湖南读者：丁保葳

A 对于这种仪表盘上有多个警告灯点亮的故障，并不表示同时会出现多种故障，而可能只是某一个故障点引起的多个警告灯同时点亮。从问题中所述的情况来看，故障应该与右前轮制动装置有关系，往往故障发生在右前轮轮速传感器。

奥迪Q3轿车采用霍尔式轮速传感器，与之相配套的信号发生盘(图5)、车轮轴承等，均是装置为一体的，上面有线束与ABS控制模块相连接。

图5 右前轮毂内部带转速信号盘

拆下右前轮ABS的车轮转速传感器，发现传感器头部有些铁粉，清除头部的铁屑，并对信号发生盘进行了清扫后再试车,故障依然存在。拆检右前轴承，发现上面有一个铁屑粘在右前轮速传感片上面，未发现轴承外部有磨损和异响。

这种轮速传感器有个“多极磁环”随车轮一起旋转，轮毂内部结构如图6所示，随轮毂旋转的快慢不同，霍尔式轮速传感器产生疏密不同的矩形波信号，向ABS控制模块输出。

图6 带轮速信号盘的轮毂

用试乘试驾车辆的右前轮轴承对换后，该车故障排除。确认该车右前轮轴承内部有杂物，造成信号盘的异常磨损，发送错误信号给ABS控制模块，而造成误判。

Q一款2008年的丰田皇冠，行驶里程280 000km，车况一直很稳定。最近该车在行驶途中出现了一个奇怪的现象，仪表盘会突然没有挡位的指示(图7)，但车辆仍可正常行驶。而且车主还反映，有时车辆启动时挂在N挡，发动机却毫不动作，车辆不易启动。检查启动机及电路连接，并没有发现异常，请问这可能是什么故障？

图7 无法显示换挡杆的位置

湖南读者：彭树廉

A 考虑到这辆车在勉强启动后能正常行驶，说明本车的发动机、传动装置及行驶系统均应无故障，只是在仪表盘上不能正确反映挡位，直观分析应属仪表显示部分的故障。但仪表上显示的其他数据，如车速、发动机转速，以及燃油的存储量和发动机水温等指示却又是正常的，说明仪表是可以正常工作的。为什么单单只是自动变速器的挡位不能指示呢？

正常状态下换档杆在“P”或“N”挡位时，车辆均可正常启动。怀疑是否是车主找人给车辆安装了防盗器，造成的此故障呢？询问车主得知此车运用以来一直就没有安装过防盗器。而且车主还告知，无挡位指示的现象是逐步加重的，开始发现只是在“N”挡时偶尔不能正常启动发动机，挡位显示也是开始有闪烁现象，后来就完全不显示了，到现在只有“P”挡位还能显示，其他挡位都完全不显示了。车主还补充讲，现在行驶时加挡不如以前那么顺利，有点发冲的感觉。

根据车主的描述，分析可能是挡位开关本身有故障，在自动变速器的侧面找到了挡位开关，发现其外部很脏，有些黑糊糊的油液痕迹粘在外部，将挡位开关擦净，拔下其接插件检查，发现接插头均是良好的(图8)，并没有接触不良的状况。

图8 挡位开关接插头是良好的

再进一步拆解此挡位开关，发现挡位开关外部的防水胶条已破损，长期的运行导致挡位开关内部的开关铜片均已氧化腐蚀，其上布满了腐蚀物。实际情况就是，挡位开关内部已不能接触，造成挡位不能接触，自动变速器电脑已无法反映当前的换挡杆位置。

本想更换掉此挡位开关，寻找几家配件店很难找到此款车型的挡位开关，只得仔细用化学清洗剂清洁内部的开关铜片(图9)，再涂上导电胶，并新做了挡位开关的防水密封胶条装配，处理完好后试车，此车故障排除。

图9 擦净后的挡位开关

此处需说明一点，为什么挡位开关有故障时，会出现“加挡时有发冲的感觉”？这是因为当时换挡信号不能正常送到控制电脑，电脑不能对挂挡或换挡实行点火时刻及喷油量的控制所致，故会感到车辆起步或换挡时的发“冲”。后清洁处理了挡位开关，此发“冲”的现象也被排除了。