关于民用航空气象服务发展的思考

近年来，随着社会经济的发展，航空需求日益旺盛，世界范围的航空业也得到了飞速的发展，航班量日益增长，空中交通流量逐渐增加。在这种形势下，天气逐渐成为影响民航运行的重要因素。目前我国大约三分之一的航班延误是由于天气原因造成的。为此，笔者结合近年来民用航空气象工作的经验，对民用航空气象服务做了如下思考。

民用航空气象服务的重要性

民用航空气象工作是指通过为空中交通管制、航空公司、机场等有关部门及时准确地提供民用航空活动所需的气象信息，以保证飞行的安全、正常和效率。根据《中国民用航空气象工作规则》，民用航空气象工作的基本内容包括观测与探测气象要素，收集与处理气象资料，制作与发布航空气象产品，提供航空气象服务等。其中，航空气象服务是工作的核心内容之一。

由于主要气象要素和主要天气现象会对航空飞行产生重要影响，因此及时获得全面气象信息对飞行安全至关重要。例如，气温升高会使得航空器的起飞重量减少，飞机的起飞滑跑距离增长，同时小时燃料消耗量也随气温和气压升高而增加，因此气温的变化对飞机的飞行性能和航空经济效益有多方面的影响。雷暴、风切变和下击暴流等天气会严重危害飞行安全。在雷暴活动区中，飞机遇到强烈的颠簸、积冰、冰雹、风切变等危险天气的可能性极大增加，在此情况下，及时了解具体信息有助于管制员做好空中流量管理，飞行员及时全面掌握有关危险，做好准备，采取有效的飞行操纵措施，以便避开或飞越有关区域，确保飞行安全。优质的航空气象服务不仅支持管制运行顺畅、快捷，为飞行安全和航班的正常保驾护航，也通过帮助用户正确理解和有效使用航空气象信息、节省民航运输企业的运营成本，实现节能减排，从而创造经济与社会效益。

现阶段下的航空气象服务

目前，随着民航信息化技术和科技化手段的发展，民航气象设备的更新和应用加快，自动观测技术逐渐投入使用，实时采集气象数据资料增多。技术业务培训日益正规，技术人员的综合素质不断提高，气象数据的处理方式逐渐精确化，服务标准更加严格全面，工作方式由简单收集处理向综合分析服务转变，实现了根据用户需求输出个性化、精细化服务，服务方式逐渐由粗放型向集约型转变，其主要表现为：

（1）设备和技术日益增强

近年来，由于气象探测要素的增多和可应用探测技术的提高，民航气象探测设备的更新速度加快。以雷达为例，气象探测雷达的数量不断增加，从常规天气雷达到多普勒天气雷达，从激光雷达到风廓线雷达，全面得到应用。随着雷达种类的增多，探测气象要素越来越多，探测速度也越来越快，数据收集更加及时和准确。同时，充分挖掘气象数据资料的价值，将数据转化为有价值的信息，例如利用大数据分析和人工智能技术提高航空气象预报精准度，发展数值模式的新预报技术，提高气象数据的准确性。

（2）工作和服务方式正在转变

随着新设备和新技术的投入使用，监视天气演变的手段越来越多，气象数据的分辨率越来越高，可提供的咨询服务也更加精细。过去受技术水平的限制，气象服务多采用面对面服务、代理服务、空中气象广播等，随着技术的提高服务方式从传统的报文、电话短信等变为互联网、移动APP、公众号等多种形式，气象信息的获取渠道增多，更加方便快捷，服务效率有所提高。

（3）服务标准逐渐提高

现阶段技术业务培训逐渐完善，技术人员的气象服务水平有了统一的标准，逐渐由被动服务、保障型服务向主动服务转变，根据多元化、精细化的用户需求提供客户化的服务。

但航空氣象服务和用户需求之间的矛盾依然存在。预报与观测技术人员对于天气的认识可能存在意见不一，在缺乏充分沟通情况下，可能造成对用户服务不一致的现象。同时由于航空气象的专业性较强，服务产品专业化较高，用户使用过程中利用率较低，且可能产生理解偏差，例如对于观测数据大小的理解、重要天气出现概率的含义问题等，导致气象信息与航空运行决策的结合不够紧密，目前信息共享程度偏低，缺乏有效的决策工具。另一方面，现阶段的短临预报手段不足，预报准确率水平难以满足辅助决策的需要，报文服务产品的信息量较少，重复信息较多，缺乏客户化定制化的航空预报产品，传输过程还有一定程度的延迟，造成服务效率较低，不利于与用户之间的协调融合。

提升航空气象服务

根据世界气象中心和国际民航组织的发展规划，以及我国民航发展对航空气象业务与服务的新需求，未来我国民航气象工作需要适应空管一体化宏观管理变革的需求，适应民航强国战略对航空气象的需要，适应新的需求与服务格局的需要，这就对我国民用航空气象观测未来的服务质量提出了更高的要求。如何提升气象服务能力、提高服务品质以满足用户的需求让是当前工作的重中之重。结合当前现状，提出以下几点建议。

（1）加快人才队伍建设

航空气象服务不能脱离服务的提供者，因此提供优质的气象服务必须要加快人才队伍建设，不断开发适应用户需要的气象服务产品，提高气象信息的服务价值，提高气象预报的准确率，用人才驱动创新产品发展，促进行业水平提高。

（2）创新航空服务产品

面对用户的不同需求，现阶段提供的航空服务产品繁杂不一。这不仅造成服务效率低，而且维护成本较高。为实现在一个气象服务平台中服务产品精准面向用户，可以整合气象信息，按照统一的技术标准，提供一个集成度高的服务产品进行服务支持，实现各类气象信息以标准化格式在一个系统内的快速传输、资料共享，确保用户快速高效地获取航空气象服务信息。要创新发展航空服务产品，首先做好技术准备，利用最新的研究手段建立适用于航空气象的资料融合技术和处理技术，将数据资料转化为可应用的气象服务产品。其次，要顺应互联网时代的发展，探索建立互联网气象模式，将气象服务信息融入用户的运行体系中，为其提供精准、便捷、智能的航空服务产品，提高气象信息传递的及时性。建立适用于航空运行的气象决策辅助工具，逐渐从辅助决策发展为支持决策，最后使得气象产品可以提供影响航空运行决策关键因素的信息，提供地区航空运输业务运行迫切需要的技术和战略决策航空气象支持。

（3）整合气象信息，加强气象技术人员协同合作

在对外服务过程中，首先要加强观测人员与预报人员的交流，建立共同的天气情景意识。面对重点服务对象和重要天气时要随时沟通，统一意见，统一服务，预报员要告知观测员重点监视的天气、可能出现的方向和预计开始时间，必要时告知观测员在发报前和发报时通报预报员情况。通过将采集的三维空间气象数据叠加到观测的时间维度上，提供连续的天气实况情景和气象预报产品，实现气象信息资源共享和统一的对外服务。

（4）增强与用户的融合程度

航空气象服务必须要面向用户，围绕用户，因此必须加强与用户的沟通和交流，提高用户对航空气象服务的理解和应用。优质的航空气象服务必须包含专业的系统和先进的技术，考虑到该领域的行业先进水平和发展前沿，并结合用户的需求，向用户提供针对特定机场、扇区、航路、区域的个性化特订气象服务，实现气象信息与用户运行决策系统的全面集成，实现气象服务与航空运行的紧密结合。例如，面对管制人员，首先要实现气象和空管之间共享信息，保持统一的天气情景意识，为其提供机场以及终端区强对流、雷暴等重要天气的预计开始和结束时间，强度及其具体范围，以及其未来几小时的精细化预报信息。其次要开发支持空管业务利用气象信息的系统，逐步实现空管运行决策系统与气象资料的高度融合，实现管制与气象的融合。同时气象技术人员可以根据空管的相关信息提供适当的气象技术支持，逐渐实现天气对空中交通管制影响的量化。还要不断建立健全运行协调工作机制，保持良好的沟通与协调，积极开展多方交流，及时总结运行经验，完善和固化复杂天气保障机制，共同应对复杂天气下的运行环境，实现航空气象服务的规范化、个性化。

作者简介：

梁玉冰，1995年6月，河北省邢台市，研究生学历，研究方向：航空气象