全球经济新格局对干散货航运的影响及建议

◎马钰雯 中远海运散货运输有限公司

1.引言

2019年新冠疫情大爆发，极大程度影响了世界的经济、政治格局。随着各国疫情不同程度的发展，负面传导效益不断加剧，导致全球贸易一度萎缩，经济直线下滑。

目前，新冠疫苗的研制成功使得世界经济开始逐步复苏，但是经济恢复的道路并不平坦。就我国而言，倡导发展以国内大循环为基础的国内和国际双循环模式。而更多的国家则对内制定了宽松的货币政策，以财政刺激消费；对外则采取严格的贸易限制政策。

2.全球经济新格局与干散货运市场现状

2.1 经济与贸易的不确定性增加

干散货运输市场的发展有赖于国际宏观市场的供给与需求关系的变化。新冠疫情的大流行导致了宏观经济的不确定性增强，给干散货运输市场带来潜在的经营风险。新冠疫苗的供给与需求的不平衡使得各国经济发展走向不同，发达国家与发展中国家呈现愈加强烈的两级分化特点。富裕国家可以更快更多得到新冠疫苗，进行接种，快速恢复本国内的生产与经营，推动港口和贸易开放。而中低收入国家将持续陷入疫情的阴影中，持续采取更为保守的贸易政策，加剧全球经济的不确定性。

干散货运输是全球产业链的重要一环，国际运输航线遍布世界各个地区与国家。就目前而言，干散货运输企业在疫情不同的地区面临差异巨大的港口与贸易管制政策，这为企业的生产和经营带来一定的压力。同时，新冠疫情的疫苗分配也改变了国际市场的分工与格局，加剧了贸易的不确定性。国际市场中的大量基础生产性工作都位于成本较低的低收入国家，而这些国家难以摆脱疫情的影响，使得产业链转移、订单回流，这会改变干散货运输的业务路线，面对新的航线以及沿线国家的管理政策，干散货运输企业的经营不确定性大大增加。

2.2 大宗商品市场回暖

自新冠疫苗在各个国家、地区的接种，全球贸易经济也逐步复苏。作为全球贸易的风向标，波罗的海干散货运指数在最近几个季度内大幅飙升。BDI指数连续攀升，一度接近3000大关。BDI指数的提升其内在驱动因素主要有两方面。一是各国逐步从疫情消极影响中恢复，全球经济回暖，对各类大宗商品如大豆、钢铁、玉米、煤炭的需求旺盛，增加了航运的需求，从而刺激了航运市场的发展。二是各大经济体陆续使用较为宽松的货币政策，大水漫灌，产生了一定的通货膨胀，也刺激了大宗商品价格的飙升。

干散货运输的市场行情具有周期性，通常每年年底的停工修整会减少大宗商品的需求，从而使得运输市场处于较长一段时期的淡季。然而从BDI指数来看，这一传统的周期性被打破，这对于干散货运输市场虽然是利好消息，但是也改变了干散货运输企业的经营策略。在市场周期的新特点下，干散货运输企业需要改变经营的方向，合理安排生产经营的资源分配，否则将会在新一轮的竞争中处于劣势。

2.3 干散货运输成本上升

大宗商品需求的回暖，刺激了国际航运的恢复，BDI指数上涨也给干散货运输市场带来了一定的风险。较高的BDI指数意味着干散货运输的成本大大提升。干散货运输的成本主要有三类。第一，船屋租赁费用。第二，燃料费。第三，船员及日常运营费。经济回暖，原油价格持续上涨使得干散货运输企业的燃料费用涨幅巨大。燃油在船舶的消耗占比高达约90%，刚性成本虽有运费支撑，但也降低了利润率。由于干散货运输企业为了避免市场波动，常会与客户签订较长时间的长期合同，运费不会产生剧烈的波动，但是燃料成本持续上涨势必给企业带来经营压力。人工费用支出是干散货运输企业另一重要的成本动因。新冠疫情的持续影响降低了船员的供给，提升了用工成本。同时，新冠疫情在世界范围内的影响还在持续，船员的用工安全则需要干散货运输企业额外增加一笔较大的开支。这些都会抵消市场向好、运费上涨给干散货运输企业带来的利润。面对复杂多变的国际贸易情形，如果不重视成本的管理，势必给企业经营埋下隐患。

3.干散货航运企业的应对建议

3.1 积极分析市场行情

目前，全球经济与贸易已经度过新冠疫情带来的短期强烈冲击。疫情的负面效应影响已从峰值逐渐降低、减弱，并会随着各国的防疫进展而进一步降低。但是，这对国际贸易与经济的持续作用是长期不可逆的。世界经济的格局随着疫情复苏的速度而改变走向，大宗商品的供给和需求是影响干散货运输市场的主要因素，而处于其中的干散货运输企业应对系统性风险的能力较弱，所以对市场行情的把握十分关键。干散货运输企业应当定期分析大宗商品供需情况、航线途径国家、地区的经济贸易政策以及沿途必经港口的管理规定，根据分析的结果调整、重新规划自身业务航线的范围，甚至开拓新的业务增长点。只有这样才可以在高度不确定性的外部环境下保持业绩的持续、稳定增长，适应新的世界经济与贸易格局。

3.2 合理调整经营策略

后疫情时代，国际经济贸易的恢复打破了干散货运输企业原有的周期模式，干散货运输企业也应当调整自身的经营策略以适应市场周期的变化。在传统的淡季，干散货运输量较少，许多干散货运输企业的航线业务处于停滞状态，出于成本考虑，往往会减少资源投入，尤其是在签订船只租赁合同时会设置有利于生产力最大化的条款。现有的BDI指数走势表明疫情改变了干散货运输市场的周期性行情，这对船只租赁市场的供需以及干散货运输企业的经营产生重要影响。船只是干散货运输企业的主要生产力工具，租赁船只是许多干散货运输企业的经营特点，市场周期的改变需要干散货运输企业增加新的资源投入以及修改、调整原有的租赁合同。因此，干散货运输企业需要加强防范市场变化带来的法律风险，主动提前应对可能出现的租约纠纷及法律风险。干散货运输企业还应当关注市场周期的持续性，在全球经济贸易不稳定的情况下不要盲目跟风，做出一些不利于企业长远发展的短期经营策略。

3.3 加强内部成本的管理和控制

国际贸易将在相当长的时间内处于高度的不确定性状态。宏观经济虽然逐渐复苏，但是各国因此产生的债务问题不容忽视，未来全球经济走势以及大宗商品价格具有一定的风险。在后疫情时代，干散货运输企业更需要关注内部的成本管理与控制。在开源困难的情况下，采取多种多样的节流策略。首先需要重视的是燃料成本，可以集中采购燃料，并对燃料进行套期保值操作，以锁定运输成本，避免国际油价剧烈波动给企业带来的燃料成本的不确定性。其次，科学规划航线，应在市场行情分析的基础上调整各个航线的运力供给，控制船队与船员的规模，减少资源浪费。最后，干散货运输企业之间可以加强联系与合作，根据企业经营情况，选择联合运营某些线路；根据燃料价格，联合采购，进一步降低成本。

4.全文总结

干散货运输的繁荣与否可以反应国际经济的走势，而又受到全球经济发展的制约。新冠疫情在将在较长时间内对全球经济与贸易产生持续影响，改变原有的世界经济格局，进而改变干散货运输市场的走向。在后疫情时代，全球金融风险增加，宏观不确定性提升，干散货运输市场原有的周期性也被打破，这对以干散货运输为主要业务的航运企业既是风险，又是机遇。干散货运企业应当积极把握世界经济发展的走向，分析航运市场的趋势，合理分配业务资源，提升抗风险的能力，促进自身持续、稳定的发展。