“互联网+”技术在轨道交通AFC系统中的应用

（重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆 400000）

0.引言

自动售检票系统（AFC）在城市轨道交通中占据重要地位，以往AFC应用存在着诸多问题，如现金购票、充值过程，因排队时间比较长等，给乘客出行带来极大的不便；印纸币清点工作相对比较繁重，且设备维护比较高昂、制作流通管理成本相对比较高。在我国网络信息技术迅速发展的时代下，智能移动终端的覆盖面逐渐扩大，且出现了很多新型的支付技术，如银联闪付、二维码技术等，其能让乘客感受到更便利的服务[1]。本文着重就“互联网+”技术在道交通AFC系统中应用进行探究。

1.新型支付技术

（1）银联闪付闪付最突出的特征是小额快速支付，其是银联的非接触式IC卡支付产品及应用，一般情况下，对于100元内脱机闪付免签免密。在轨道交通系统中，采用脱机数据认证将脱机验证、信用付费等予以完成。

（2）CFANFC是一种高频无线通信技术，其能实现有效兼容现有IS014443为标准技术的轨道肌痛AFC系统设备，在设备识别、数据交换中，无需将互联网连接，也需要将App打开。其也存在一定的局限性，体现在终端设备具备NFC功能。

（3）二维码。二维码在当前信息化时代下十分常见，其作为一种图形记录数据信息，其安全性在很大程度上与密算法有关，其在自动实现过程中，是建立在图像输入设备、光电扫描设备基础上[2]。其在小额支付、消费中比较适应，较快的传输速度、操作简单、灵活、可靠等其主要优势所在，但是二维码也存在一些缺点，即二次写入修改无法实现，且无法对计时统计信息进行记录。

（4）生物识别。通过结合高科技将人体固有的生理特点、行为特征进行个人身份鉴定，其中高科技包括计算机、声学、光学、生物统计学原理、生物传感器等。

2.互联网售检票系统建设模式分析

业主主导模式、第三方主导模式、支付巨头主导模式是当前各地新型互联网支付合作模式。其中业主主导模式在实现购票与过闸中，主要是由业主方出资使用自建的平台。该平台的建立主要是由业主出资方负责。业主方可以对乘客信息、属性数据完全独占，后期可以实施商业开发；但是其也存在一些不足之处，即建设、运营维护费用相对较高，特别是需要将平台的安全防范工作做好。第三主导模式是指由新成立的第三方企业出资，或者联合与地铁方一同出资，主要是采用第三方App实现乘客的出行，背景、无锡与福州是代表性的城市。采用这种模式对整个城市覆盖的App平台建立完善，业主承担的建设费用比较低，该平台主要是由第三方负责该平台的安全防范；其存在的不足是业主要将乘客信息传递给第三方。支付巨头主导模式：其出资主要是由支付巨头中的一方或几方提供，如微信、支付宝等，乘客购票的方式主要为出资方的App，业主方可以参与到建设过程中，杭州、西安是代表性城市[3]。业主需要承受较高的建设费用是该模式的优点所在、同时，由于很多手机都有微信、支付宝等App，其能将单程票流失问题有效解决，业主需要对乘客信息、出行数据进行分享是主要的风险。

3.铁路自动检票系统研究

3.1 自动检票系统功能

检票是人们乘车过程的主要环节，其主要是对旅客的票进行检验，自动检票系统在判别车票的合理性时，主要是按照车次、票种、日期、乘车站、开车时间等进行判别；通过上传检票数据，并将检票操作予以执行，然后将检票存根数据在检票服务器中进行上传；操作人员需要建立基本信息，同时需要将权限分配工作落实到位；信息管理设备，将检票机设备的台账信息、日常管理信息予以建立[4]。

3.2 自动检票系统关键技术

检票机的组成包括多个功能元件，检票工作的开展需要时各个元件之间相互配合，且需要控制各个换件。要想使检票系统的使用功能得到保证，将各个元件之间的作用关系进行处理十分有必要。因此，在设计自动检票系统时，需要对各个元件之间作用关系的相关因素充分考虑，使系统运行的可靠性得到保障。特别需要控制内部时钟、调动机制精准度，由此才能使自动检票系统的运行性能得到保障。

3.3 磁性车票信息加解密读写技术

在检票过程中，检票机读卡器读取车票磁道信息后，能够达到解密信息的效果，以此对车票的合法进行准确判断，0.5s为该环节所用的时长，在采用读卡器过程中，应对车票磁道信息的安全性进行保证，且需要防止外界对信息的功能进行破解。所以，在设计过程中，需要保证检票机进行读磁、校验过程速度与安全性，专有的加解密算法、特殊的密匙处理机制是检票过程中不可缺少的部分[5]。

3.4 自动售票系统关键技术

（1）银行交易安全技术。自动售票系统在运行中会与银行产生交易，网络交易存在一定的安全风险，对安全防范技术进行设立十分有必要。自动售票机在实际运行中，需要加强重视设备安全、信息安全与网络安全。为了使交易安全得到保障，应当加密处理乘客的账户信息、密码，且乘客输入密码后，银行接口直接接收到信息，自动售票系统内部不会留有记录，其能使乘客支付安全得到保障。

（2）人机界面控制技术。在铁路运输过程中，自动售票机能给人们的出行带来极大的便利，其能使大部分人的使用需求得以满足，售票机的界面需要尽量做到简洁，且操作方面应该要简单，界面上需要将各种内容呈现出来，包括车次、时间、地点与日期等，同时，需要将购票注意事项标注好，功能模块的合理安排，以此使乘客享受了更好的体验。

4.基于“互联网+”的AFC系统技术方案研究

五层架构体系是我国AFC系统的主要模式，清分中心（ACC）所负责的任务是对线路之间、一卡通公司之间的清分结算，与此同时，还需要对各线路之间的日常运营管理进行有效协调；线路中心（LC）向上对ACC命令予以接收，并对ACC上传所需的数据；向下对车站中心（SC）进行命令的发送，并对SC上传的数据进行接受。随着轨道交通事业的迅速发展，将传统的AFC系统应用于不同运营商所辖线路进行互联互通、系统改造过程中，将无法充分发挥系统的优势[6]。有的城市将自己的实际情况结合起来，灵活的优化AFC系统构架。比如，背景地铁采用多线共用AFC系统线路中心的建设方案；深圳地铁通过将多线路共享中心的建设方案予以建立；南京地铁主要以几条线路或车站，将区域集合为建设管理单位予以组成，将基于区域中心的网线AFC系统架构进行构建。另外，国内有很多线网运营规模较小的中小型城市，其近期规划建设轨道交通线路在5条之内，尝试通过将ACC、LC进行合并，以此达到优化系统的目的。

5.结语

在轨道交通AFC系统中采用“互联网+”技术具有重要意义，其能使乘客的支付体验得以改善，且能使时间有效节约，使车站人员工作量减少；与此同时，还能使城市取得良好的经济效益。因此，我们应将“互联网+”技术的优势发挥出来，将其有效的应用于轨道交通AFC系统中，以此更好的促进AFC系统的良好发展，为人们的出行提供更好的服务。