B喇叭互通式立交安全性评价方法分析

孟志广

摘 要：随着我国交通压力逐渐增大，道路供给明显不足，道路通行能力逐步达到饱和，道路服务水平持续下降。互通式立交是交通流的枢纽控制點，随着车流量的增加，互通式立交拥堵现象越来越常见，严重影响了互通式立交的行车效率，由此还带来了极大的安全问题，甚至导致车祸。本文依托B喇叭互通式立交，对影响B喇叭互通式立交行车安全的因素进行了研究，也对常用的交通安全评价方法进行了分析，并针对B喇叭互通式立交的特点，提出了安全性评价方法，完善了B喇叭互通式立交安全评价体系，极大程度改善和推动了B喇叭互通式立交的推广与建设。

关键词：B喇叭互通式立交;行车安全;分析评价

中图分类号：U412.352 文献标识码：A

0 引言

我国经济一片向好，公路里程与汽车保有量持续增长。交通压力逐渐突出，道路供给明显不足，道路通行能力逐渐达到饱和，道路服务水平持续下降。互通式立交是高速公路交通流的枢纽控制点，能够在通行空间上分离车流，减小车辆之间的相互干扰，大大提高了行车效率。相对A形喇叭互通式立交（图1），在特定交通量及地形条件下，B喇叭互通式立交（图2）具有很大优势。因此，有必要了解和探究影响B喇叭互通式立交行车安全的因素。针对B喇叭互通式立交提出安全评价的方法，使其在使用运营过程中能够更加安全，对我国山区高速互通式立交的推广与建设有着重要意义[1，2]。

1 B喇叭互通立交行车安全影响因素

道路的交通安全系统受到行人、汽车、道路、环境等多方面因素的影响，是由以上因素构成的动态有机系统，其安全性建立在自身的动态平衡之上。随着交通工具机动化的发展和以人为本理念的普及，从影响B喇叭互通立交行车安全影响因素入手，探索B喇叭互通立交行车安全的评价方法，从而为降低交通事故发生的可能性和严重性提供依据已成为迫切需要。通过对B喇叭互通立交线形结构以及车流运行的分析得到，影响B喇叭互通立交行车安全的因素主要有以下几点：驾驶员的驾驶行为、交通标识影响、视距不足、速度控制不合理。

1.1 驾驶员驾驶行为

驾驶员在不同环境下的公路上驾车行驶时，必须不断处理各种道路和交通信息，并相应地调整车辆状态。然而，驾驶员对道路行车信息的处理和驾驶车辆的能力受到人脑的限制。如果道路情况过于复杂，驾驶员的驾驶能力会被抑制，一些重要道路信息可能会被忽略，从而导致驾驶员的压力感，进而增大发生车祸的可能性。相关研究发现，由于驾驶员不恰当驾驶行为导致的交通事故占到总事故的大约70%。因此，汽车驾驶员的驾驶行为是决定B喇叭互通式立交安全性的一个重要方面。

1.2 交通标识影响

交通标志作为驾驶员与道路环境沟通的语言，其信息传递的有效性和准确性直接影响着驾驶员的判断、决策以及驾驶行为。互通立交交通标识系统是提高互通立交通行能力和行车安全性的必要交通附属设施。互通立交交通标识系统一般设置在出口前的示意区域，主要包括多级警示标志、示意引导标志、出口标志。提前引导标志常用于提供车辆位置信息以及到出口的距离和方向等信息。示意引导标志是我国广泛使用的一种标志，用于描述互通立交前方示意区域内各匝道的出口方向。交通标志标线是影响B喇叭互通式立交安全性的一个重要因素。

1.3 视距不足

相对于其他公路路段，互通式立交的主线和匝道的视距应当更好。尤其是在匝道出进出口处，应该根据相关标准规范，保证该处具备良好的视距，按照相关规范设置相应指示标志[3]。

B喇叭互通式立交中，出于其自身线形特征的原因，减速车道接环形匝道，容易出现驾驶员在出匝道口前难以发现匝道口，不能及时减速，导致错过匝道口或减速不及时引发交通事故的现象。

1.4 速度控制不合理

由于B喇叭互通式立交特殊的线形，会出现匝道速度控制不合理的现象。其主要体现在以下几个方面：

（1）B喇叭互通式立交，在环形匝道的速度设计中设置的速度过低。在匝道上车辆以高于设计标准的速度行驶，具有很大的安全隐患。在B喇叭互通式立交中，其环形匝道线形设计指标较差，匝道横向超高过大，对于轴重较大、重心较高的车辆行驶安全性较差。尤其是在恶劣天气行车时，由于路面湿滑，容易在匝道附近出现交通事故，影响行车安全。

（2）B喇叭互通式立交中，是通过环形匝道去连接道路主线左转驶出车流的。在主线与匝道联系处容易引发由车辆速度控制不佳导致的交通事故。

2 B喇叭互通立交行车安全评价方法

我国对交通安全评价的标准与分类不同，进而导致对互通式立交的行车安全评价方法也大不相同[4]。本文根据相关研究，将B喇叭互通式立交行车安全评价方法分为以下几类。

2.1 直接评价

直接评价是指根据B喇叭互通式立交历史事故数据对交通事故发生的风险和损失进行分析。常见的直接评价方法包括：专家经验评价、事故数据评价、事故率质量控评价以及回归模型评价。

对于B喇叭互通式立交安全评价，采用直接评价的方法存在样本量小、周期长、范围广、可靠性低等缺点。另外，采集事故数据会耗费大量人力物力，也很难采集到全面、完整的事故信息，这使得单纯采用直接评价的方法无法满足B喇叭互通式立交安全评价的需求。

2.2 间接评价

交通冲突评价是一类基于冲突数据的间接评价方法。它是在常用的安全评价方法不能满足安全评价需求的背景下产生的。在B喇叭互通式立交安全评价中，冲突类型和数量将通过调查匝道主线连接处冲突情况获得，B喇叭互通式立交安全将通过冲突率进行评估。

交通冲突评价具有样本量大、速度快的优点。它可以提供当前B喇叭互通式立交交通状况的定量分析。此外，该技术有助于减少时间成本，提高安全评价分析的有效性。但是，交通冲突评价方法也存在缺点。由于该评价方法取决于后期数据的收集，数据的收集会受到主观因素的影响，由于时间、条件和技术资料的限制，收集的数据很难保证质量。

2.3 宏观评价

交通安全宏观评价是指以某一区域或地区为评价指标，旨在找出长时间内交通事故数量和特征与其他区域不同的区域。通过交通安全宏观评价，可以识别容易发生交通事故的关键区域，从而大大减少了交通安全评价工作量。宏观评价方法包括了灰色关联法评价、模糊综合评价法评价、主要成分分析法评价等。在宏观评价过程中，也可以通过使用几种不同的评估方法来评估区域交通安全性，以提高综合评价的精度。

2.4 微观评价

交通安全微观评价是指对路段的安全评价，通常建立在路网安全评价的基础上。根据《公路项目安全评价指南》执行，具体包括绝对值法评价、矩阵法评价和预测法评价。

2.5 实时评价

相关研究表明，驾驶员在安全驾驶中发挥着十分重要的作用，尤其是他们对危险因素的识别和判断。随着智能交通系统、无线通信技术、全球定位技术和其他技术的发展，使得为驾驶员提供准确、实时的交通安全信息成为现实，驾驶员将更好的感知或规避驾驶过程中的潜在风险。GPS技术可以用来实时采集车辆信息，能够动态、连续地提供目标车辆的行驶信息。使用卡尔曼滤波对GPS以及传感器收集到的信息进行處理，从而预测车辆轨迹。并且借助无线通信技术，瞬时信息被传输到路边无线单元，该单元将计算到冲突点的时差以及两辆冲突车辆之间的碰撞概率。

通过上述技术，可以实现对车辆状态信息的实时传输，计算碰撞概率，并给出安全评价指标。

3 结语

交通安全作为交通设计的核心目标之一，对提高交通系统的经济效益和社会效益具有重要作用。尤其是在交通压力持续增大的背景下，互通式立交是保证高速、安全行车的重要基础设施，相对A形喇叭互通式立交，在特定交通量及地形条件下，B喇叭互通式立交具有不可替代的一些优势。因此B喇叭互通式立交安全评价是当下急需解决的问题。

本文从B喇叭互通式立交结构以及设计方面探究了影响其行车安全的因素，并分析了对其进行安全性评价的意义。结合B喇叭互通式立交行车安全影响因素，介绍了一些常用的评价方法，即宏观和微观评价方法、直接和间接评价方法、实时评价方法。并介绍了它们的原理、特点和适用性，完善了B喇叭互通式立交安全评价体系，极大程度改善和推动了B喇叭互通式立交的推广与建设。

参考文献：

[1]李刚，唐翔.浅析B型喇叭立体交叉的安全性[J].西部交通科技，2012（8）：93-98.

[2]左伟平，刘海中.B型喇叭立交环形匝道线形安全性设计探讨[J].城市道桥与防洪，2012（9）：21-23.

[3]张景涛.B型喇叭互通式立交的安全性评价与保障措施[D].长安大学，2013.

[4]张忠海，葛荣佳.高速公路出入口匝道交通安全评价研究[J].企业科技与发展，2021（4）：95-96.