挪威在建世界最大的铝合金公路悬索桥

挪威正在建一条新的沿海高速公路，其中有一座世界上最长的铝合金悬索桥，长1 720 m，铝桥部分长度1 250 m，铝合金结构8 kt～10 kt，可行性研究报告已于2020年经专家组评审通过。桥的跨度大于1 200 m。

该桥建在兰格努恩(Langenuen)，桥的桁架是全铝的，建这么长铝桥在建桥史上具有里程碑意义。根据可研报告的精细计算，全铝桥的造价与钢桥的造价相等。虽然铝材的价格比钢材的高一些，铝桥本体的造价比钢桥的高，但铝桥其他结构的造价比钢桥的低，由此可得到补偿，例如塔、悬架(hanger)和主拉索(main cable)等的造价比钢桥的低得多。另外，在作造价计算时，还未将铝桥终“生”不用维护、维修节约的费用，以及到期报废后回收废铝的高价值计算在内。

由于此前全世界未建过此类铝桥，也未建过这么大的公路铝桥，技术方面面临不少挑战，诸如总体稳定性、局部稳定性、疲劳性能、总体极限应力、挠度等都必须一一解决，但这些问题在开工之前都进行了精心的研究。挪威公路管理局(Norgian Public Roads Administralion )风险工程师(Risk engineer)丹尼尔·特兰(Daniel Tran)说：铝的优点很多，铝桥不会腐蚀，因为铝的表面有一层抗腐蚀的氧化膜，不用喷涂油漆，桥中的铝制零部件报废后可100 %得到回收，因此铝既是一种环境友好型材料，又是一种低造价的材料。

计划建的兰格努恩铝桥大部分结构采用6061铝合金挤压材，位于卑尔根(Bergen)以南约45 km，是新修的挪威E 39号沿海高速公路的一座大桥，也是挪威最大的工程之一。此桥通车后可缩短路程，缩短旅行距离，降低运输费用。以铝代钢建设这座悬索桥，缩短了建设时间，节约了建设费用，节约了建设材料，减少了维护工作量，同时积累的经验对建设其他的悬索桥大有裨益。

参与可行性研究报告评审工作的有挪威各方面的专家：独立的结构工程咨询师奥拉夫·奥尔森(Olav Olsen)博士，他是海德鲁铝业公司的；利尔维克公司(Leirvik AS)的工程结构供应师；挪威科技大学(Norwegin University of Sinence and Technology，NTNU)的教授。此桥用的铝材是海德鲁铝业公司提供的，同时它的顺利建设将对铝材在桥梁建设中的应用起到积极的推动作用。