公路工程路基压施工技术要点探索

浙江交工集团股份有限公司大桥分公司 / 李丹

引言

路基作为公路施工过程中的核心部分，压实质量对路基的最终施工质量至关重要,进而对道路的整体施工质量具有十分重要的意义。因此，为了保障道路的最终施工质量，管控路基的压实度是最重要的环节，对工艺流程进行规范，做好道路施工过程的碾压、压实工作。

一、公路工程路基压实施工的意义

保证公路的平整度。在施工过程中，若使用的施工原材料不能按照设计之初要求的材料质量进行采购，很有可能会在施工阶段造成不同的填土标高不同，这样随着公路的通车时间增加会使其发生沉降，从而致使公路整个工程的平整度受到影响。因此，路基的压实度是保证公路平整度的基本前提。

保证公路的稳定性。在公路施工的过程中，材料之间存在较大的缝隙会引起渗水现象，一旦发生渗水现象则整个公路的质量都无法得到保证。所以，在施工的过程中，首先要对公路的强度加以严格的控制，防止公路工程出现变形或坍塌等严重质量问题，从而保证公路的稳定性。

保证公路的耐久性。路基的平整度等指标是衡量路基耐久性的重要指标。因此，从公路压实上下功夫能够提升公路的使用年限。

二、路基压实施工的关键因素分析

对土壤中水分控制。含水量路基压实施工的关键因素之一，路基的稳定性和路基的强度是受压实度影响的，但是填料过程中压实度主要取决于其本身的含水量，只有控制含水量在最佳的区间内，才能够获得最大的干密度。因此，在公路压实作业过程中，要对含水量进行严格的监控，只有这样才能够达到相关压实标准。在实际作业过程中，填料的实际含水量不应该大于最佳含水指标的2%以上。

在施工过程中，若对填料过程中进行加入水分的操作，从而保证含水量达到预期效果，则加水量应该依据相关的标准开展水分添加工作。在确定加水量以后，应该在取土之前将其加入到水中，从而保障水分能够均匀进入到土体中。

路基压实施工材料配比。在路基压实施工过程中，需要用到多种材料，而每种材料与另一种材料都需要进行混合使用。

在混合使用的过程中，必须注意要进行合理的搭配，通过控制材料的含水量，防止在压实操作的过程中产生虚涨等情况。通过现场实验的方法来确定施工材料的含水量，当发现已配比完成的施工材料出现新的问题时，可以采用向其中加入添加济的方法调整和补救。利用这种方法，能够创造出强度最大，稳定性最高的混合材料。技术人员首先要确定材料的质量和使用比例，然后再进行施工，保证施工所用的材料都能够满足工艺的要求。

压实施工工艺选择。在路基压实施工时，压实施工工艺是保证施工质量的基础。压实操作过程主要包含了以下几个部分：压实的厚度、压实的变数以及压实的速度。

首先，压实机械设备的选择要综合考虑施工的具体情况，充分按照公路工程路基压实工艺的相关操作要求来施工，这是保证压实质量的基础。

其次，在压实施工的过程中，对于结构层的宽度、厚度两项参数要进行严格的控制。

除此之外，还要以合适的速度完成压实操作。不管是选用哪种施工机械，压实速度的控制都是施工的一项重要指标，如果速度控制不当，可能会导致压实质量不佳从而需要进行多次压实施工。

三、工艺流程分析

公路路基的压实工作是公路施工过程中的最重要步骤，压实的效果关系到公路施工的整体质量，因此施工过程中必须要对相关人员进行工艺流程的普及培训，使其严格按照相关规定引起开展路基压实施工分析工作。

路基压实的主要工艺流程如下：

对公路路基均匀碾压，提升路基基地的强度和平整度；

等待路基基地施工前的验收合格后，对填充路基的施工进行工程材料的物理指标检查和试验分析；

等待检查确认之后，等待填料满足要求之后，开始进行填土方施工工作，使用推土机将物料运输到场地之后开展推平工作；

完成推平工作后，对路基的实际含水量进行检查，等待确认合格之后使用平底机进行平层整平分析，如果含水量达不到或者超出标准要求，则需要进行翻晒或者洒水操作，直到含水量达到标准要求后，方可开展下一步施工工作；

待含水量达到要求后，对路基采用振动压路机进行分层碾压工作。

完成碾压工作之后，由工程施工单位首先进行压实度自检，对工程质量自检合格之后，填报质量合格通知单。若不合格，则需要开展重新碾压操作，直至碾压质量达到设计和规范要求后才可进行后续的第三方验收工作。

四、碾压施工要点

路基碾压过程中对其压实度产生最大影响的因素众多。在开展路基碾压作业活动中，众多因素是相互影响的，绝非单个因素单独起作用。因此，在路基碾压过程中，应该针对不同的土体实际情况确定最优化的施工工艺方案。

施工试验阶段。应该从众多备选方案中选择最为合理的施工方案，在明确碾压路基基本情况下，确定为了满足最终目标应该执行的碾压次数和摊铺厚度，具体来讲，即确定二者的具体比例。在实际操作过程中，对于试验路段的选取应该本着具有典型性的特点，并且其长度需要大于100米。

试验路段施工过程中，需要注意的技术要点有：

1.选取试验路段，开展重型机试验，从而确定填料过程中最大的干密度和最佳的含水量，另外，对二者的具体关系图进行绘制，确定二者的最佳值。

2.将填充物料的含水量以及密度二者的相互关系曲线作为检测依据，对被填充物料的实际含水分的基本情况进行实时控制。

3.被碾压的遍数和摊铺的各层厚度是需要确定的，在确定两个参数过程中，应该将压路机的基本属性与填充物料基本状态作为计算依据，从而最终确定充分的摊铺每层厚度。一般情况下，对于高速公路来讲，此层厚一般为30厘米，从而保障压实的最终质量。

碾压过程。应当采用砂性土作为填料材料时，应该尽量降低碾压的实际次数，当填料是黏性土时，需要对碾压的次数进行适当增加。从压实机的角度分析，在采用光轮的碾压机进行碾压作业时，碾压次数应该适当增加，从而保证碾压效果；当使用轮胎压路机进行碾压作业时，应该适当降低碾压的次数。当使用夯击或者振动压路机时，次数应该尽量减少。

机械选择。压路机的特点也要根据作业区域的实际情况进行选择，在正常情况下，当对砂性土进行碾压时，以振动压路机为宜，其次可以考虑夯击式压路机，一般不采用光轮压路机；当对黏性土进行碾压时，以夯击式或捣鼓式压路机为宜，其次可以考虑振动压路机。

碾压注意点。在确定了适宜的机具类型、碾压遍数和最佳含水量等指标后，开始对路基实施碾压施工。在碾压开始前，检测土体实际含水量，确认满足要求，否则不可进行碾压，而需要制定有效的处理措施。碾压过程中需注意以下事项：（1）碾压速度要控制，其碾压速度应该小于4km/h。（2）对于直线路段，需要按照先两边后中间的顺序开展碾压操作，而对于半径比较小的路段，需要按照从内部到外部的顺序开展碾压作业。（3）碾压作业务必要做到充分，不得出现死角和遗漏现象，从而保证碾压的均匀性。（4）在采用振动碾压作业时，第一遍碾压应该对振动进行关闭，随后采用先慢后快的方式开展碾压作业。

五、做好压实后的质量检测控制

灌砂法。在公路工程路基检测中，灌砂法是使用最为普遍的一种方法，其原理也十分简单，即质量均匀的砂粒经自由落体运动之后落在测试点上，通过对其含水量和其他相关参数的分析，能够分析出地面变形参数从而确定路面的压实度。尽管这种方法在检测时较为简单，但是其不足也很明显，对于那些有石料填充的路面并不适用。

核子密度仪法。在对路基压实质量检测前，要先确定好所要检测位置，在位置确定好后，预热检测仪，使用时仪器需要先预热，完成之后将其置于将要检测的位置即可。预热检测仪的使用需要严格按照使用规范来进行，这是为了尽可能保证检测数据的准确性，检测完成之后，对结果数据记录，并在使用完成之后妥善存放检测仪。这种方法通过散射法和直接透射法来确定表面的压实密度和土层的压实质量，具有快速、稳定且可靠的优点，不过对于鉴定层的厚度控制有一定的要求，通常是在20厘米之内。

六、结语

公路建设已经成为交通事业发展的核心支柱产业，公路质量影响着国民经济的发展和综合国力的提升。路基的碾压作业在公路施工作业过程中意义重大。在实际作业过程中，需要对技术要点进行明确，从而保障路基碾压的最终质量，以达到相关的预期效果。