合肥市翡翠路精品化改造方案设计探析

张 平 （合肥市市政设计研究总院有限公司，安徽 合肥 230041）

1 引言

城市道路、城市街区是市民生活、工作、休闲活动的场所。随着社会的发展，人民生活水平的提高，对城市道路交通安全和便捷、配套服务设施的完善、环境的整洁优美都有了更高的期望，精品城市建设是适应城市社会发展的必然趋势。

本文结合翡翠路（312国道～方兴大道）精品化改造工程，探讨城市道路精品化方案设计的一些要点。

2 工程概况

2.1 工程位置

翡翠路是连接政务、经开及肥西的重要商业、景观主轴，项目北起312国道，南至方兴大道，长约7km，红线宽60m，地铁3号线随路敷设，并设置6处站点。

2.2 现状概况

道路沿线楼宇林立、绿意繁荣，丹霞路以北为商业居住、行政办公用地，以南以高校教育用地为主。现状为沥青路面，交通组织混乱，慢行功能不完善，人行空间狭窄，绿化长势茂密，无特色，设施陈旧老化，部分建筑立面凌乱，退红空间参与感极低。

3 总体设计方案

3.1 设计策略

方案设计主要从功能提升和景观改造两方面入手，通过对断面优化、交通改善、景观提升、立面改造、退红空间及精品化设计，并通过美学营造功能层面的梳理与整合，将翡翠路打造成人们工作、出行、休闲、娱乐、社交等日常活动的公共空间和城市会客厅。

3.2 设计愿景

通过引入可识别性、安全性、连贯性、空间尺度感、舒适及愉悦性、经典性，将翡翠路打造成国际化、精品化的城市繁华主轴。

3.3 设计方案

3.3.1 断面设计

通过对主要交叉口交通量调查，翡翠路除服务于沿线地块外，还承担着南北向区域间过境交通压力，设计通过交通预测，双8机动车道满足交通需求。

研究表明综合性街道两侧可适度开敞，当D:H控制在1:1至1:2之间，人有一种既内聚、安定不压抑的感觉。设计适当压缩现有机非分隔带，释放空间于行人，人行道宽度达4.5m，同时增设独立非机动车道，实现人车分离。

3.3.2 路面结构设计

地铁3号线沿翡翠路敷设，分别设置芙蓉路站、繁华大道站、丹霞路站、锦绣大道站、紫云路站和方兴大道站6个站点，翡翠路路面结构设计分为非地铁开挖段和地铁开挖段。

非地铁开挖段：路况较好，局部有裂缝，根据路面检测成果，现状路面整体弯沉较小，取芯芯样完整。铣刨现状2层沥青面层后，对裂缝处进行注浆处理，再统一加铺2层沥青面层，上面层采用稳定性好的沥青玛蹄脂。

地铁开挖段：为避免重复建设造成浪费，对沿线地铁站点施工界面进行合理划分。地铁站点内机动车道，地铁按道路设计标高恢复至沥青下面层顶面，上、中面层由翡翠路统一加铺。慢车道、人行道恢复至成型后路基顶面，其余均由翡翠路进行实施。

3.3.3 排水设计

现状翡翠路已形成完善的雨污水管网，雨水管标准偏低，部分路段无污水管。

结合现状资料和排水规划复核，翡翠路雨水排水能力P<3年，地铁站点范围内管网已按新标准改造，芙蓉路交口现状管涵标准低、地势低凹，为内涝区域，该点在地铁站点改建时已提标为4000×1600雨水箱涵，本次将金炉路～芙蓉路段均提标为同等规模雨水箱涵，接入下游现状箱涵，考虑芙蓉路现状箱涵提标难度大，本次沿翡翠路、翠微路新建D2200提标管至叠嶂路已建D2400提标管。

翠微路以南现状雨水管部分利用，将3处道路最低点存在内涝风险段进行提标改造，改造后雨水满足3年一遇标准。

图1 横断面设计图

按照规划用地性质校核污水流量，现状污水管均满足规划排水需求，根据检测报告现状污水管无功能性缺陷，予以保留利用。对芙蓉路～繁华大道段无污水管予以新建。

3.3.4 交通组织设计

交通组织设计在“以人为本”条件下，提高交通通行效率，同时提升慢行安全、连贯、舒适性。

主要路口进行交通渠化，设左弯待转区。公共交通结合用地及地铁换乘设计，根据公交规划，设置路侧式公交专用道，在交口给予公交单独路权。人行过街结合交口、商业段及地铁出入口合理化设计，平交间距370m。

人慢系统在交口通过过街实现连续性，通过广场空间设计，疏解地铁人流。结合先发区域的出租车停靠设计经验，出租车停靠设计结合道口统一设计。结合出行需求、地铁出入口位置布置共享单车，解决最后1km出行难问题。

3.3.5 景观绿化设计

现有绿化乔木高大，灌木茂密，通透性差。整体景观形式单调、品质不高，景观视线受阻、场所之间缺乏交流，特色不足。地铁站点施工已移除全段1/4长度绿化。

为创造核心街道的门户景观形象，对道路进行高品质的绿化设计。中分带以高大挺拔的乔木为骨架，结合微地形，搭配流畅的弧线型草花，形成简洁大气、富有空间感的主街空间，主要路口岛头采取花镜设计手法，将乔木、花灌木、草花组合搭配，结合景石，创造路口的视觉焦点。压缩侧分带至3m，保留现有高大乔木，去除中低层灌木，打开空间，增强了车行视线与建筑形象、购物广场、办公空间等的视觉联系。

3.3.6 建筑立面设计

翡翠路沿线建筑立面大部分品质较好，仅有少量建筑，如瑞格广场、凯旋公寓等建筑品质较低，道路全线建筑以土黄、赭石、银灰色为主，形成了现代化时尚气质，改造沿用原主色调，辅以深灰和橙红色，增加文艺气息。

瑞格广场破损严重，广告牌、店招等杂乱无章，改造设计在原造型基础上更换为高品质铝板材质，立面创造商业韵味，转角建筑采用具有现代科技感的高透明感玻璃，结合铝板采用高端商业建筑设计的通透时尚与梦幻手法，外立面统一设置店招。

凯旋公寓外墙破旧，颜色与周边环境极不协调，严重影响翡翠路核心街道的品质。本次改造全面更换建筑外墙材料及颜色，色彩以具有现代气息的浅灰色系为主，建筑立面设计采用突出竖线条，体现高层建筑的挺拔，塑造为地标建筑。

沿街较多居住建筑店商品质较低，店招破旧杂乱，设计中对其店招、空调机位进行合理整治，提升商业氛围。

3.3.7 退红广场设计

现状退红广场品质低，铺装颜色灰暗，破损严重，缺乏绿化、休息设施，缺少商业氛围。设计中对退红广场进行整体提升，合理划分空间，以种植和家具的布置来界定广场空间，增设休闲停留区域，结合艺术小品，营造时尚活跃的商业氛围，增强商业空间的独特个性及吸引力。

港澳广场以大型艺术灯光雕塑，结合大型座椅作为舞台，创造一个以商演为主的广场空间，突出商业繁华并具文化特质，活跃购街氛围，成为城市中轴核心动力，充分利用两侧较宽的街道空间，打造兼具游憩步行、商业互动展示与公共艺术大赏功能的步行广场，以高品质与充满文化底蕴的细节为亮点，重新定义合肥城市高端商业街区标准。

瑞格广场现状极其破旧，停车占道严重，设计时重新划分街道空间，将地铁出入口、公交站点与自行车停放整体考虑，完善配套空间。

中环城广场后退空间充足，但空间单调，缺乏休息设施，空间无特色，设计根据建筑特色设置街头游园、街边休息亭、地铁配套休闲广场，增设绿化式停车位，有效划分人行道空间和商业空间。

3.3.8 精品化设计

①铺装设计

铺装设计以现代时尚、简洁大气为基底，在黑白灰同一色系内，体现统一大气，同时结合各繁华综合商业广场，采用多种圆形，动感折线，使各空间独具特色，成为时尚元素，引领消费潮流场所。办公段铺装以庄重大气为主，更加简洁明快的图案方式，彰显街道大气品质。校园文化段铺装突出文化个性，以学校文化篆刻地面，使休憩空间具有观赏性、可读性。

②地铁口空间设计

随着地铁的建设，城市的影响力、凝聚力极大增强，地铁口建设一改过去在街道中打通出口，缺乏具体设计的空间布置方式，设计中采用人性化空间配置，设置出入口集散广场，自行车接驳停车区域及林荫休闲空间，提供充足的人流集散、休闲会友、慢行接驳等公共空间及设施，从而极大地提升城市空间与品质。

③城市家具设计

根据沿线用地特色，将城市家具分为休闲系统类、交通系统类和信息系统类等类型。设计中梳理所有街道家具及设施，采用系统化设计手法。

丹霞路以北业态多为大型商场以及沿街店铺，该段选用时尚活力系列配套家具，家具布置突出繁华商业街区的现代与活力，设计采用活力动感的曲线，将一连串的设计语言贯通到各类的城市家具中，为增加亲切感，将具有合肥文化特色的“大麻饼”元素融入到家具设计中。家具的设计同时体现在各种市政设施井盖，通风口美化、树池盖板、垃圾桶、坐凳座椅等。

以南用地多为高校和居住区，主要选用学院文化系列配套家具，家具设计重点突出学院文化特色，提炼高校文化元素转化为设计语言，融入到家具设计中，根据不同场地性质，布置色彩统一、造型别致的公交站亭、休息亭，为各类景观节点增加趣味性。

为营造整洁、有序的空间，将道路空间内的各类交通、市政和景观设施杆件进行梳理和有序整合，取消不必要的杆牌，使得数量众多的各类交通信息、交通设施杆件、市政设施杆件以及综合信息服务牌等设施进行有序的分类归并，保证街道精品化、精细化。

4 结语

通过美学营造功能的梳理与整合，塑造舒适宜人富有特色的城市公共开放空间，用一条路见证经开开放·发展·高地，用一条路影响城市未来生活。