地铁与其他交通方式衔接的研究

党 挺

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

1 概述

1.1 交通衔接

交通衔接是指人们为了到达出行的目的地，而在不同的交通方式之间换乘的整个过程。合理的交通衔接方式能够减少人们出行所耗费的时间，大大提高出行的效率，并且可以加大火车站、客运站等场所客流疏散。文章所讨论的交通衔接是指地铁与其他交通方式之间的换乘衔接，即从其他的交通方式换乘到地铁，或者地铁转乘机场、有轨电车、公交、出租车、火车、汽车、自行车等交通工具。

1.2 交通衔接的必要性分析

当前城市化的进程在不断推进，城市规模、人口数量也在不断发展，传统的城市内出行方式如公交的运量小、速度慢、距离短，已经无法满足城市人民高频率、远距离的出行需求了。虽然随着人民经济水平的提高，可以选择私家车这一代步工具，但由于私家车过多，造成道路的拥堵严重，浪费出行的时间，并且会对环境造成污染。地铁的建设有效缓解了这些问题，其作为一种新型的绿色交通方式，运量大、速度快，并且污染少，有效地解决了常规公交运力不足、私家车造成的道路拥堵、环境污染的问题，已经成为了当前城市交通网络的主命脉，也是人们首选的出行方式之一。

地铁虽然具有诸多的优势，但也存在着一定的局限性，就是无法实现“最后几公里到家”的服务，因此，必须要与其他的交通方式进行有效的衔接，才能满足人们出行的需求。各种交通方式之间不应当是互相独立、竞争的关系，而是应当相互配合，共同形成一个完善的、多层次的城市交通网络体系，实现城市交通的一体化，给人们提供多种便利的出行方式，也能最大限度地发挥出各种交通方式的优势。

1.3 交通衔接的规划原则

在进行城市地铁与其他交通方式的衔接规划时，必须要从整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑，有效提高人们的出行效率。具体的规划原则包括：

（1）符合城市整体规划。在进行交通衔接时，应当与城市的规划相符，考虑城市地铁站点周边的土地现状及未来规划，并且要与周边建筑的情况相匹配，合理利用周边的道路、广场进行交通网络的规划。

（2）符合交通政策。要与城市确定的公共交通发展计划相一致，促进区域整体的共同发展。

（3）合理组织各种交通形式。以满足人们出行需求、提高人们出行效率为前提，实现各种交通方式之间的相互协调、互联互通，并且进行合理的分工，发挥出自身优势，并且尽可能地缩短城市地铁与其他交通方式之间的衔接距离，方便人们的出行。

（4）以人为本。在衔接规划的过程中，必须考虑到乘客的需求，力求为乘客提供最好的服务，设施配备完善、方便换乘，做到最快疏散人员的需求。

2 地铁与其他交通方式的衔接分析

当前人们出行的换乘衔接方式主要包括对内换乘衔接和对外换乘衔接，对内换乘是指地铁与有轨电车、公交、汽车、自行车、步行等方式之间的转换；对外换乘则指地铁与长途汽车、铁路、机场等方式之间的换乘。对于相互之间的衔接要点分析如下。

2.1 地铁与有轨电车的衔接

地铁与有轨电车的衔接，有轨电车、跨座式单轨电动车组、云轨作为一种无污染的环保交通工具，在许多城市的市民出行重要的公共交通工具。国内部分地铁实现与有轨电车换乘，如南海有轨电车与广佛线岗站换乘、深圳轨道交通1 号线国际生态会议中心站实现换乘，成都地铁与有轨电车换乘。地铁与有轨电车的衔接可实现将地铁无法到达且客流较少的CBD园区、公园、厂区、旅游景点的乘客送至目的地。地铁与有轨电车的衔接要点如下：

第一，合理规划城市道路，设置绿化带预留有轨电车线路位置，利用周边的道路、广场进行交通网络的规划。

第二，规矩设计预留地铁首末站与有轨电车换乘条件，可实现有轨电车完成地铁无法到达10 km 范围内乘客出行，提供规划的合理性和换乘的便捷性。

2.2 地铁与公交的衔接

地铁与公交系统的衔接包括与公交线路和公交站点的衔接，以轨道交通为骨干，以常规公交为主体，乘客出行离不开地面常规公交系统的配合，其衔接的要点如下：

第一，地铁与公交系统的衔接，在城市的中心区域应当进行“S”型的交通网络布局，能够加强相互之间的连接点；而在城市边缘区域应当进行放射性的交通线路设置，加强公交系统对地铁协调能力。

第二，在进行公交线路设置时，应当尽量避免与地铁线路重叠过长。

第三，在同一个地铁站点与公交停靠站点，应当尽可能地设置多条、通往各方向的公交线路，并且对于公交车辆的数量、规模、公交车的进出线路等必须要进行合理的设置。一般情况下，可以在公交站点设置公交专用道或者道路港湾，应当根据乘客流量、道路情况、车流量等情况来适当调整。

第四，合理设置公交停靠站与地铁出入口的距离。与地铁线路平行的公交线路停靠点，与地铁出入口的距离以不超过50 m 为宜；垂直方向的公交停靠站应当尽量靠近地铁出入口，尽量缩短乘客步行的路程，减少乘客换乘的时间。如果地铁出入口周边不适宜设置公交站点，或者换乘量大的站点，可以通过设置地下通道、天桥的方式来缩短空间距离。

第五，对于交通枢纽站，如地铁的首末站、城市的中心区域、客运中心等站点，应当设置公交总站或者公交站场，作为各条公交线路的始发点及终点，并且公交总站或公交站场应当尽可能靠近地铁站点，一般应当控制在200 m 的半径范围内。在两种交通方式的站点之间，应当通过合理的设计和先进的技术以及对空间的立体开发利用，设立直达的专用人行通道，方便乘客的换乘。

图 1 P+R 停车场案例俯瞰图

2.3 地铁与铁路的衔接

铁路车站是通往其他城市的重要起点，在城市的整个交通体系中占有重要的地位，尤其是春运及大学生假期回家和返学时客流特别大。地铁与铁路衔接主要有：

（1）与运营火车站衔接，既有火车站建设时间较早，周围配套设施建设的也比较完善，人流量多，将地铁与铁路车站进行衔接时会受到许多因素的限制，在地铁规划设计和施工中涉及到火车站改造和扩建，甚至地铁线路已开通，但是火车站站点为越站运行，西安火车站与地铁四号线、北京西站与地铁九号线、地铁七号线等。

（2）与新建火车站衔接，新建高铁站不受诸多条件限制，规划设计中就实现无缝对接，如北京南站，西安北站。由于乘坐火车出行乘客客流大、行李多等特点，衔接中尽量实现乘客换乘距离便捷、快速。

图 2 高铁与地铁接驳案例剖视图

2.4 地铁与机场的衔接

地铁与机场之间的衔接换乘，应在充分考虑地铁车站与机场的客流特点和站点周边环境条件的情况下。从平面和空间上尽量缩短乘客的换乘距离和高度损失；合理组织客流流线，尽量减少换乘客流之间的交叉干扰；合理确定换乘大厅的规模，以满足大客流之间的换乘需求；同时兼顾与其他交通方式的合理换乘方式。考虑机场建设于城市郊区，轨道交通线网规划为快线，乘客通过飞机出行时，可合理把控时间从而节约到达机场的时间。

2.5 地铁与机动车的衔接

（1）地铁与私家车的衔接。随着人们经济水平的提高，越来越多的家庭拥有了私家车，并且由于私家车的高舒适性、出行的时间及路线均较自由、方便，因而以私家车出行的方式逐渐增多。但是持续增多的私家车也带来了交通拥堵的问题，导致行车速度低、时间延误等各种问题。因此，将私家车与地铁进行有效衔接具有重要的现实意义，能够最大限度地实现两种交通出行方式的优势，减少城市道路的拥堵、市区停车难、交通压力大、出行效率低下等问题，实现交通自由的高效利用。实现地铁与私家车衔接的有效方式就是在地铁站点周边设置停车场，方便驾驶私家车的乘客实现换乘，即P-R 模式。在进行这种衔接方式的规划时，必须要考虑到停车场的设置地点与地铁站点出入口的距离等因素，具体原则如下：第一，为了方便私家车出入换乘停车场，一般停车场的出入口应当与城市道路的主干道或次干道相连；第二，为了减少市区内道路的拥堵，减少进入市区内的私家车数量，换乘停车场通常设置在地铁的起点及终点处，或者城市中心外围的地铁站点周围，分层向前推进实现私家车的截流。停车场一般应为免费或者低收费，吸引更多的人进行换乘。

（2）与出租车的衔接。出租车与私家车具有相同的优势，因此其与地铁的衔接原则与私家车基本一致，应当在地铁的起始点、终点、城市边缘地区或者换乘量较大的站点设置出租车专用的等候站场。

2.6 与自行车的衔接

自行车具有出行灵活、便捷，并且可达性强等优点，是很多人选择的出行代步工具，可以有效弥补城市地铁可达性不强的局限性，因此将两者有效衔接，可以发挥出两者的优势，并且弥补缺陷，给人们的出行提供更大的便利。但是自行车适宜短途出行，一般在3 km 的距离范围内具有很强的优势，能够快速到达，但是远距离的出行则不具备竞争力，因此在规划地铁与自行车的衔接时，需要按照以下要求进行规划设置：第一，在地铁站点出入口附近的路边设置自行车停放点，由于地铁站点尤其是市区内的站点出入口附近的土地资源都非常紧张，因此在设置自行车停放点时应当尽可能利用边角处的土地，如路缘石上树木之间的空隙，并且要尽量靠近地铁站点出入口，最大限度地发挥两者的优势。需要注意的是，选择停放自行车的位置不能影响行人的正常通行。第二，对于在高架桥附近的地铁站点，可以将自行车停放在高架桥下方，既能合理利用土地，又能实现地铁与自行车的衔接。同样这种方式需要设置两者连接处的安全路线，保证乘客换乘的安全。轨道交通车站出人口结合周围的用地条件，同步进行自行车停车场的设置，方便乘客。

3 优化地铁与其他交通方式衔接的措施

3.1 加强交通衔接的管理

整个城市内部交通网络体系的构建是一项长期的、巨大的工程，影响因素多、涉及面广，地铁的线路规划、车站选址、交通衔接规划以及规划方案的实施，加强各部门之间的沟通交流，保证交通衔接的规划方案、政策合理并且能够顺利执行。同时在交通衔接设施的管理中，应当保持不同部门管理方案的一致性。因此必须考虑到一些共享的衔接设施与地铁管理之间的关系。

3.2 合理选择交通衔接规划的时间点

通常在进行地铁与其他交通方式的衔接规划时，应当在地铁进行可行性研究与初步设计之前；同时在新建其他公共交通设施时，也应当考虑到地铁与其的衔接规划。通过结合施工现场的具体情况，来规划合理的衔接方式，保障后续的工程设计、施工以及运营阶段的顺利开展。

4 结束语

地铁因其独特的优势，已经成为当前城市交通系统中最重要的力量；但是单靠地铁无法满足人们不同的出行需求，因此城市的发展也离不开其他出行方式，有必要将城市地铁与其他交通方式有效衔接，发挥出各自的优势，并规避各自的局限性，促进城市交通状况的改善。在进行城市地铁与公交、铁路、机动车、自行车、行人等常用的交通方式的衔接规划时，必须要结合实际条件与情况，按照一定的原则和要求进行；并且这种衔接规划必须要系统、超前考虑，以充分发挥出城市地铁与其他交通方式的优势，通过全局的规划有效解决城市的交通问题。