论人为因素在引航安全中的重要性

◎钟宁 广州港引航站

广州港水域支流纵横，浅滩密布，来往大小船舶众多，是中国乃至世界上最复杂的港口之一。引航员作为该水域的航行专家，负责引领各型中外籍船舶进出港口。他们的引航行为关系着所引领船舶的安全乃至整个广州港的航行安全。如何减少人为因素中的不利一面而发挥人为因素中的有利一面，是每个引航人应该思考的课题。

1.人为因素的定义

人为因素是指当事引航员在执行某一特定任务时，其行为对所引领的船舶正确或者不良的影响。正确的引航行为可以使船舶航行遵章守规，最大限度地避免紧迫局面的发生，以及给驾驶台团队带来和谐的氛围。不良的引航行为却时刻使船舶航行置于危险之中，且给驾驶台团队带来负面的氛围。

2.影响引航行为的因素[1]

2.1 引航员的工作责任感

引航员作为对所引领船舶施行国家领土主权的第一责任人，必须具有很强的工作责任心。他们的一举一动都关系着船舶的航行安全。然而，部分引航员没有高度的工作责任感。他们总是认为是船方或者码头方请求引航员实施引航行为，心里有极大的优越感，在工作过程中不专心、不认真，对船员的态度也不礼貌。尤其是在当前疫情之下，部分引航员希望尽快结束引航工作，而态度傲慢，对船方的合理建议爱理不理。对瞭望、安全航速、安全距离等要素一概抛之脑后，任由自己的性子来开展工作，很容易造成重大水上事故。

以下案例就很好地说明了引航员工作责任感的重要性。广州港某引航员引领一艘外籍散货船从新沙港出港，去往沙角锚地抛锚。船长一再吩咐本船的吨位大，所以其停船惯性很大，在抵达锚地之前，必须早些控制船速，尽早停车淌航，以降低本船速度，最好控制在航速1节以内实施抛锚作业。然而当值引航员抱着尽快结束任务，早点离开本船以免遭受病毒侵袭的心态，不理会船长的合理建议，更加不考虑本船的特性，在本船距离锚地中心只有100米、航速还有2.5节的时候，下令船长让主机最大幅度地倒车以把船刹停，最后在航速仍然有1.6节的时候，强行下令本船抛下左锚，致使本船左侧锚机受到损坏。最终，该名引航员不仅没能提早离开本船，还由于鲁莽操纵船舶，被当值船长投诉。

2.2 引航员的技术娴熟程度

引航员作为水上国门第一人，他们所引领的船舶少则几万吨，多则几十万吨，价值最多的可以有十几亿。娴熟的引航技术从来都是保障航行安全的生命线。引航技术跟引航员的经验和专业知识有关。所有引航员都是从专业的航海院校毕业，具备非常专业的引航和船舶知识。然而丰富的引航经验，这个因素却是靠引航员多年的工作积累才能达到。引航员的工作经验和事故率成反比，经验越丰富，越是谨慎，事故率的发生就越低。

广州港引航站对引航员的工作级别做出了规定，从最基础的助理引航员、三级引航员，二级引航员，到更高级别的一级引航员、高级引航员。级别越高，其引航工作经验越丰富。根据广州港集团的调查，在所有引航工作事故当中，低级别引航员的事故发生率比高级别引航员的事故发生率高。另外，一名引航员的技术越是娴熟，他给船方、码头方的信心就越足。尤其是在当前的疫情之下，引航员的技术对保障船舶安全、保证物流畅通以及对我国抗击疫情的工作起到了很重要的作用。

2.3 引航员的心理状态

引航员的心理状态跟其心理承压能力、周围环境情况、个人家庭状况有关。

1）心理承压能力。每个引航员的心理承压能力都不一样，有些人比较自负，有些人却比较自卑。引航员必须具备健全的心理才能胜任工作。自负的人，往往会目空一切，对自己的引航技术和引航经验过分自信，对船方的合理建议置若罔闻，也常常会忽略周边的危险源。自卑的人，往往有畏难心理，对自己的技术和经验没有底气，容易被周边环境的变化所左右，引航行动很随意地改变，使得船方对该名引航员失去信心和耐性，导致双方的行动不协调，引发危险。

2）周围环境情况。在当前疫情之下，引航员身处有可能随时被感染病毒的外籍船舶的驾驶台，一方面要实施引航工作，另一方面还要防止被病毒感染，肯定会有极大的心理压力。部分引航员为了自保，会主动远离驾驶台的船员，这就给正规的引航瞭望工作带来困难，在控制船速、保持船舶之间安全距离的判断带来极大的误差，从而给航行安全带来极大的隐患。还有一部分引航员会产生焦虑和急躁的情绪，对船员的态度很差，不愿意听取船员的合理意见，刚愎自用，从而严重影响了本来就繁重的引航工作，引发航行安全事故。

3）个人家庭状况。引航员的家庭因素也是影响引航员心理的重要原因。和谐的家庭，会解决引航员的后顾之忧。然而在疫情之下，引航员们一方面要安顿好家庭里的妻儿，另一方面又要经受住闭环管理的无奈。其心理层面的压力之大可想而知。部分引航员会受到影响，心里面产生痛苦和愧疚。在工作的时候时不时接打电话或者聊微信，等到危险将至时，已经为时已晚。深圳港的一宗案例就很好地说明了这一点。某引航员在引领一艘大型集装箱船舶靠泊蛇口码头的时候，由于接打的一个电话，没能控制好入泊速度，致使该船大角度触碰码头岸上的大型吊机，造成了无法挽回的损失。

2.4 驾驶台资源管理能力

引航员身穿厚重的防护服在驾驶台，除了要面对繁重的工作任务，还要面对来自不同国家的船员。如何更好地管理驾驶台团队，是关系航行安全的重要因素。驾驶台管理除了要和不同习俗、不同工作理念的船员合作之外，还要尽快熟悉本船的各种机器和助航仪器。部分引航员心里对病毒有极大的恐惧，于是便有意远离驾驶台的船员和助航设备，仅仅凭借过往的经验和直觉来工作，为危险的发生埋下伏笔。

2.5 情景意识[2]

情景意识是指引航员对于周围特定的环境所产生的应变能力。良好的情景意识，能够使当值引航员对周围的危险源做出最快的判断，从而采取最果断、最科学的行动切断失误链，使本船避免紧迫局面。

3.由人为因素造成的航行事故案例

（1）某滚装船于某日下午从新沙码头由引航员引领出港。当时正值退潮，该滚装船顺流航行，行驶至沙角水域，当值引航员过于相信自己的技术和经验，竟然在沙角横越区（该区限速10节，不能追越他船）以12节速度试图追越一艘自引的速度为9节的小船，且行驶轨迹占住进港航道。在行驶至沙角电厂对开水域时候，引航员使用甚高频步话机和从伶仃航道进港行驶的一艘砂驳船联系各自向右转向，但该砂驳船未能领会引航员的意图，于是向左转向，和正在右转的滚装船发生碰撞，导致该砂驳船沉没，造成多人死伤，而该滚装船船艏部位也受损严重。从这个案例可以得出，当值引航员过分自信，不顾航行规则和习惯航法，在广州港沙角水域盲目追越他船，且超速行驶，当时正值退潮，滚装船的吨位大，航行的惯性大，且占用进港航道，造成对向行驶的进港驳船对其航行动态产生误会，未能采取最有利于避免碰撞的转向行动，最终导致悲剧的发生。

（2）某集装箱船，于某天上午从桂山锚地接上引航员后，航经伶仃航道，后转入南沙支航道进靠南沙二期的10号泊位。当值引航员由于惧怕在驾驶台内被船员感染新冠病毒，便一直在驾驶台左侧翼桥用便携式手持甚高频引领船舶进港。此过程中，该名引航员一直拒绝和船方沟通信息，也不理睬船方的合理建议，只是通过下命令开展引航工作。在靠泊码头过程中，由于和船方的沟通不畅，致使该船的船首内舷艏缆绳被吸入船艏侧推器内，造成侧推器突然跳电，给该船舶造成无法估量的损失。从这起事故中可以发现，当值引航员的行为是典型的没有驾驶台管理概念。他为了保全自己的安全，罔顾船舶航行的基本法则，没有跟船员产生有效的技术沟通，只是一味地下命令，使得船员和引航员之间产生了极大的隔阂，无法有效地管理驾驶台资源，从而造成了原本可以避免的事故发生。

4.如何更好地利用人为因素保障船舶安全[2]

4.1 端正工作态度，以高度的责任心投入到引航工作中

引航工作关系到船舶航行安全乃至整个广州港水域的整体安全和畅通。作为一线的引航员，应该有高度的责任心去完成每一项引航任务。尤其在当前疫情肆虐的情况之下，引航员作为国家主权的体现，面对国外来的船舶人员，更加应该展现大国形象，以高度的历史责任感，尽忠职守，兢兢业业地完成每一项的使命任务，保障大宗货物的运输，保证每一艘船舶的航行和靠泊安全。

4.2 科学合理地管理驾驶台资源

驾驶台资源包括了人力资源、物力资源以及环境资源。人力资源包括引航员、船舶驾驶员、船长、轮机员等，物力资源则包括驾驶台的助航设备、船舶资料等。环境资源包括广州港的航道、灯浮、灯标、广州港的相关法律法规以及广州交管中心的指示等。

1）人力资源。引航员登上驾驶台应该礼貌地和船长交换信息，告知船长本航次的引航计划。同时从船长那里获取本船的基本情况。引航员面对来自不同国家的船员，他们的生活习俗、工作方式以及对待抗疫的态度都各有不同。目前除了中国以外，许多国家尤其是欧盟国家对待抗疫的态度已经放松了许多。这些国家的船员们对自身的防护要求不高，有些甚至连基本的医用防护口罩都不戴。再加之，每个国家的经济实力参差不齐，相对不那么发达的国家的船舶本身的防护装备都不齐全。面对上述种种的情况，广州港的引航员应该首先从自身做起，做好全身防护，同时应该维护中国法律的尊严，对不按照要求做好防护的外国籍船员应该给与口头警告。如果他们拒绝执行，引航员应该及时报告广州交通管理中心（GZVTS），对当事船舶实行查扣和惩戒，直至该类船舶遵守中国法律为止。

2）物力资源。当值引航员应该以最短的时间熟悉驾驶台的各种助航仪器（AIS、GPS、船用雷达、回声测深仪、甚高频对话机等）和船舶资料（船长、船宽、船舶吃水、船舶吨位、主机特性、舵机特性等）。遇到疑问要第一时间询问船长。船长应该告知引航员有关本船的操纵特点和机器情况等。

3）环境资源。当值引航员应该对广州港航道里出现的各种局面做出准确判断，第一时间切断失误链，化险为夷，从而保证本船的安全。同时，引航员必须严格遵守广州港的相关法律法规以及广州港交通管理中心的指示指挥船舶进出港，和交管人员保持有效沟通，确保每一艘被引领的船舶乃至整个广州港水域的安全。

4.3 良好的情景意识

引航员作为指挥船舶航行和靠泊的中枢大脑，必须具备良好的情景意识。对于影响本船航行和靠泊安全的因素做出科学合理的分析，及时切断失误链，最大限度地避免紧迫局面的发生。广州港每逢当年的12月到次年的4月是雾季，当年5月到10月会伴随着雷雨大风天气，而当年11月到次年1月又会遭到寒潮侵袭。当值引航员应该根据天气、航道情况、潮汐变化、船舶航行密度等加以判断，使用安全航速，保持与他船的安全距离，进出港航行必须备妥双锚应急，必要时还应该派瞭头以及申请拖船护航等等。一旦发现前方情况不明，应该果断下令慢车航行。在靠泊的时候，尤其注意本船的靠泊角度、靠泊速度、靠泊距离等，保证做到万无一失。

4.4 良好的心理素质[3]

良好的心理素质是一个合格引航员应该具备的。这表现在面对困难的时候临危不惧、迎难而上。面对来自疫区的船舶，不畏艰难，勇于挑起责任。要具备良好的心理素质，首先必须有高度的责任感，敢于挑大梁，对急难险重的引航任务，勇于担起责任。其次必须具备娴熟的引航技术。高超的技术是自身信心的来源，也是船方信任的保证。最后，必须具备良好的沟通能力，学会和驾驶台的所有人员建立起科学有效的合作关系，把驾驶台团队的合作优势发挥到最大。

5.结语

人为因素是影响海上交通安全的主要因素。作为引航人，要最大限度地发挥人为因素中有利的一面，减少不利的一面，为保障水上交通安全和物流畅通作出突出贡献。在当前疫情之下，广州港面临着前所未有的挑战，作为守护国家南大门的引航员们，更加应该发挥自身优势，提升自身技术能力和心理承压能力，团结驾驶台所有资源，努力投身于建设港航、共同抗疫的伟大工作中。