杭温高铁引入温州地区方案研究

王 帅

（中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北 武汉 430000）

0 引言

杭温铁路在杭州与国家干线高铁——京沪杭、商合杭高铁的衔接，形成了华北、华东、华中、西北、皖北、皖中等地区与浙江东南沿海的高速铁路运输通道，在温州通过温福铁路实现与海西、粤东地区的沟通，优化了长三角地区的高速铁路网络，对于加强区域间的协作，提高铁路运输通道的运输质量，以及充分发挥高速铁路运输优势，强化京津冀、长三角、江淮城市群、杭州都市区、浙东南都市区和温州都市区等众多城市集群的联系，均具有重要的意义。

同时，杭温铁路通过与沪杭高铁、宁杭高铁、商合杭高铁、沿海铁路等路网相衔接，实现浙江省杭州、宁波、温州、金华—义乌四大都市区的“1小时交通圈”，并在纵向实现了长江经济带与海上丝绸之路两大经济发展战略区域间的快速联系，对于提升沿海、沿江发展空间的纵深和拓展，优化配置区域间的资源，实现区域间协作发展，保持我国经济持续快速健康发展，具有十分重要的推动作用[1]。因此，建设该项目非常必要也十分迫切。

1 温州地区总图概况

1.1 既有客运铁路概况

温州地区既有铁路有金温线、金丽温铁路、沿海铁路（甬台温铁路、温福铁路）等三条线路引入。各既有客站设备现状如下：

温州站：既有车站，1座基本站台，3座中间站台，7条客车到发线。

温州南站：既有车站，1座基本站台，3座中间站台，7条客车到发线。规划预留2座中间站台，4条客车到发线。

永嘉站：既有沿海铁路中间站，两台夹四线布置。站房设于线路右侧，布置图如图1。

图1 永嘉站平面布置示意图

1.2 温州地区规划概况

在既有路网的基础上，结合《中长期铁路网规划》《长三角城际轨道交通网规划》《浙江省铁路网规划》及铁道部与相关省市纪要，2030年沿海高铁福厦段、杭长客专、杭甬客专、杭温铁路、合福铁路、金台、金甬、浦梅、衢宁、衢丽、九景衢、向莆等铁路、金温扩能改造完成，乐清湾港区支线建成、温武铁路建成。2040年沿海高铁温福段等建成。远景沿海高铁温台段建成。

研究年度杭温铁路近期接轨永嘉站，改建永嘉站作为地区辅助客运站，远期沿海高铁温福段建成将同步新建温州东站作为地区另一主要客运站，新建杭温至沿海高铁温福段联络线；温州地区铁路客站将形成以温州南站、温州东站为主要客站，永嘉站为辅助客站，温州站暂维持既有的格局。各站分工如下：

温州南站：为沿海铁路上地区主要客运站，并为金丽温铁路终点站。近期主要办理沿海铁路、金丽温、温武铁路旅客列车始发终到及通过作业，杭州至温州铁路少量长途动车始发终到作业及部分列车通过作业；远期沿海高铁温福段建成后沿海通道、杭温铁路部分中长途动车始发终到及通过作业调整至温州东站办理。

温州东站：为沿海高铁上的客运站，并连接杭温铁路。远期沿海通道大部分旅客列车始发终到作业和通过作业，同时办理少量杭温铁路始发终到客车以及大部分义乌方向—福州方向通过客车。

永嘉站：沿海铁路上的客运中间站，并连接杭温铁路。主要办理杭温铁路城际动车始发终到作业，义乌、台州方向—福州方向动车通过作业。

温州站：为金温货线上客运站。主要办理金温货线普速旅客列车始发终到作业，规划年度暂维持现状，继续为金温货线服务，客运功能呈弱化趋势。

2 引入温州地区方案

2.1 温州地区各客站作业量

根据运量预测，温州南站近期办理列车总对数为188对，其中始发终到旅客列车77对；远期办理列车总对数为140对，其中始发终到列车79对。温州东站远期办理列车总对数为148对，其中始发终到列车45对。永嘉站近期办理列车总对数为71对，其中始发终到旅客列车24对；远期办理列车总对数为57对，其中始发终到列车26对。温州站近、远期办理始发终到普速旅客列车6对、4对。

2.2 引入温州地区方案研究

温州市规划在永嘉站所在片区建设楠溪新区，打造温州城北新城，新城规划面积约20 km2，作为温州楠溪新区的核心区。

配合温州市规划，温州地区铁路客站规划为以温州南站、温州东站为主，永嘉站为辅，温州站暂维持既有的总体格局。结合地区既有铁路现状及规划引入地区铁路的建设时序，研究了该线在温州地区的引入方案[2～4]。

方案Ⅰ：引入永嘉站，利用既有铁路延伸至温州南站；

方案Ⅱ：引入永嘉站并设始发终到场，利用既有铁路延伸至温州南站；

方案Ⅲ：引入温州东站，联络线引入永嘉站。

方案比较范围为：杭温铁路至温州东站联络线出岔点（长源线路所）至各车站（车场）工程终点。

2.2.1 方案Ⅰ：引入永嘉站，利用既有铁路延伸至温州南站（见图2）

图2 引入永嘉站，利用既有铁路延伸至温州南站示意图（方案Ⅰ）

新建杭温铁路按外包引入既有永嘉高架站，出站后与沿海铁路接轨。增设正线2条，到发线2条，有效长650 m。到发线紧邻既有站台。与既有甬台温正线下行线新设安全线。杭温铁路动车出永嘉站后，经沿海铁路往温州南站。远期杭温铁路设联络线连接温州东站。比较范围该方案新建新路长度约16.95 km。

2.2.2 方案Ⅱ：引入永嘉站并设始发终到场，利用既有铁路延伸至温州南站（见图3）

图3 引入永嘉站并设始发终到场，利用既有铁路延伸至温州南站示意图（方案Ⅱ）

新建杭温铁路按外包引入既有永嘉高架站，引入方案同方案Ⅰ。同时在既有永嘉站站房对侧新建杭温始发终到场，办理该线始发终到客车作业。设联络线连接区间正线和始发终到场。远期杭温铁路设联络线连接温州东站。该方案比较范围新建线路总长度约20.35 km，（在方案Ⅰ基础上增加新建杭温正线至始发终到场联络线，长度 3.4 km）。

2.2.3 方案Ⅲ：引入温州东站，联络线引入永嘉站（见图4）

图4 引入温州东站，联络线引入永嘉站示意图（方案Ⅲ）

该方案为：新建温州东站，杭温铁路近期贯通引入温州东站，同时将规划沿海高铁温福段的敖江至温州东段线路，接至既有敖江站；同时设联络线引入永嘉站，联络线引入方案同方案Ⅰ。该方案新建线路长度约91.8 km（在方案Ⅰ基础上增加新建杭温铁路经温州东站至敖江站段正线，长度74.85 km）。

2.3 方案比选

与城市规划配合方面：方案Ⅰ维持了既有以温州南站为主的铁路客站格局；方案Ⅱ配合楠溪新区发展规划，发展永嘉站为地区辅助客站；方案Ⅲ配合城市东拓发展战略，建设温州东站为地区另一主要客站。

工程量及投资方面：三方案工程及投资估算见表1。

表1 杭温铁路引入温州地区方案线路长度比较表[5]

比较范围方案Ⅰ线路长度最短，投资最少，方案Ⅱ次之，方案Ⅲ最大。

居民出行距离：主城区居民到温州南站的平均出行距离约9 km，随着诸永高速公路温州段延伸工程（瓯江过江通道）的开通，温州主城区居民到达永嘉站出行更加方便，平均出行距离约8 km。

对车站及区间能力的影响方面：随着杭温、杭绍台等铁路建设，温州地区行车量将大幅增加。根据运量预测，近期杭温铁路义乌方向客车对数69对，甬台温铁路台州方向客车对数为116对，若研究年度温州南站作为地区主要始发站（方案Ⅰ），永嘉仅作为办理通过作业的中间站，则永嘉至温州南段近期客车对数达到185对，该区间通过能力无法满足运输需求。方案Ⅱ新设始发终到场可以解决方案Ⅰ中区间能力不足问题。方案Ⅲ温州东站近期可作为始发终到场，解决方案Ⅰ中沿海铁路区间能力不足问题。

3 研究结论

综上所述，方案Ⅰ对既有沿海铁路永嘉—温州南区间能力不足。方案Ⅱ、Ⅲ对既有沿海铁路能力影响小，都配合城市发展规划促进城市新区发展，但方案Ⅱ投资少116.3亿元。考虑方案Ⅱ投资少，发展永嘉站为地区辅助客站，带动规划南溪新区发展。该次研究推荐方案Ⅱ：近期引入永嘉，在永嘉设始发终到场。