站厅_参考网

一种用于TACS的列车运行间隔自适应调整方法

基础上，实现全线站厅客流量动态监测，由控制中心根据全线路站厅拥挤度情况对运行列车进行调配，自适应地调整客流高峰期与非高峰期的列车运行间隔，使运力与客流量相匹配，提高城市轨道交通的运营效率。1 TACS简介TACS是指列车基于运行计划和实时位置实现自主资源管理并进行主动间隔防护的信号系统，通过列车与信号深度融合，将信号、牵引、制动、网络、门控等系统纳入一体化控制平台。1.1 TACS系统构成TACS由控制中心、车站设备、车载设备构成。其中，控制中心主要包括列

铁路计算机应用 2023年10期2023-11-27

新建地铁车站换乘通道与既有线防火分隔问题及措施分析

离的车站通过连接站厅的通道换乘，一般适用于不相邻的两座或多座车站。在每个车站之间，使用通道相连接，供乘客换乘。新建换乘通道长度超过100m，站厅面积超过5000m2，需要考虑消防安全问题。新增换乘通道需保证既有线四不变原则（规模、防火分区、疏散距离、消防系统），可不报消防。如果换乘通道内消防系统发生改变，需加强防烟排烟措施。2 工程实例徐州地铁5 号线和平路站与既有3 号线换乘，其中3 号线为地下两层岛式车站，新建5 号线为地下三层岛式车站。两线车站站厅相

运输经理世界 2023年23期2023-11-21

客流积压情况下地铁3 线换乘车站客流组织方案研究

 号线及环线共用站厅，B4 层为5 号线上行、6 号线下行共用站台，B5 层为5 号线下行、6号线上行共用站台，B6 层为环线站台。车站站厅（B3 层）呈八卦形，共8 个出口。站厅付费区共有8 处楼扶梯，1 部直升梯。其中楼扶梯2处通往B4 层站台，2 处通往B5 层站台，2 处通往B6层站台环线上行站台，2 处通往B6 层站台环线下行站台，直升梯通往B4 层站台，站厅示意图如图1 所示。图1 站厅示意图2 正常情况下车站客运组织现状分析车站周边有7 个机

科技与创新 2023年10期2023-06-01

北京轨道交通换乘站LTE-M系统干扰分析

特殊类型，包括共站厅、站台双岛四线型、T型换乘型、十字型换乘型、L型换乘型和通道换乘型等。3.1 共站厅、站台双岛四线1）共站厅不共站台双岛四线该种站型下，共用的站厅有同频干扰，站厅与站台相互之间以及楼梯处可能存在干扰，站台之间存在钢筋混凝土隔墙，有干扰的可能性较小。2）共站厅、站台双岛四线该种站型下，两边站台两个核心网均会覆盖，在站台、站厅都会有同频干扰，站厅与站台之间楼梯处可能也会存在干扰。3.2 T型换乘1）共用T型站厅，站台到站台节点楼梯换乘两线站

铁路通信信号工程技术 2022年11期2022-12-01

南越彩虹的独特韵味

扶梯，我们进入了站厅，我被眼前宽阔的空间、崭新的设计所吸引。彩虹桥站作为四线交汇站，空间大是我意料之内的，可我没想到它居然像一个小型的机场！首先映入眼簾的是与众不同的棚顶天花，其他站厅的天花板是平整的，而彩虹桥站则是跌宕起伏的波浪形，上面闪烁着五颜六色的彩灯，象征着“彩虹桥站”中的“彩虹”二字。站厅由一些V字形柱子作支撑，地面铺的是水波花纹的大理石瓷砖。我问工作人员，为什么彩虹桥站的地板和其他地铁站不一样？工作人员告诉我，取彩虹桥站这个名字是因为地铁站附近

都市人 2022年9期2022-11-16

城际铁路地下车站公共区防火设计优化探讨

实际设计过程中在站厅公共区建筑面积、疏散距离的控制上，《火标》有不适用之处，有必要从建筑消防的基本原理出发，结合国内相关规范的规定对城际铁路地下车站的建筑防火进行深入研究，对现行标准的不适用之处提出建议。城际铁路采用8编组制式的情况较为普遍，故主要针对8编组城际地下车站的建筑防火进行研究。1 城际铁路地下车站公共区防火设计的主要问题1.1 站厅层公共区面积《火标》规定地下车站站厅及站台公共区为一个防火分区，站厅公共区面积不宜超过5 000 m2，超过时需采

铁道标准设计 2022年11期2022-11-16

肩挑责任追求完美

当走进宽敞明亮的站厅，我瞬间目瞪口呆，五颜六色像彩虹的灯饰呈现在眼前，犹如置身于仙境之中。在各种设备中，我最感兴趣的是车站控制室。控制室是每个车站的心脏地带，只见墙上满是控制器，上面还有一个个闪烁着的光点，每个光点代表一列列车，控制室里的叔叔不停调试着设备。我想，这里的工作责任重大，可不能有一点马虎呀！“我們还当了一回小记者，提出了不少自己对地铁站不了解的问题，工作人员非常有耐心地一一给我们解答。这次参观活动让我获益良多，设计师追求完美的精神，地铁工作人员

都市人 2022年9期2022-11-16

尴尬场面

结婚前，一位站厅阿姨曾给我介绍了她的同事。姑娘人不错，但我们没啥共同语言，后来就不了了之了。阿姨当时还斡旋了一阵儿，我斟酌再三，还是婉拒了好意。几天后的一个晚上，有个醉酒乘客在站厅倒地不起，我出警处置，发现正好是之前相亲的姑娘工作的那个站。当时心里就打鼓，万一碰到了多尴尬。好巧不巧，正是姑娘当值，而且岗位就在闸机边上。我只好硬着头皮打招呼，让她帮我开闸机。姑娘一看是我，马上走过来，迅捷地帮我刷了卡，看着我走出闸机。我报以微笑。今天的她画了淡妆，搭配着合身的

派出所工作 2022年10期2022-11-09

苏州市某高大空间地铁车站防排烟系统方案研究

个扩大洞口，使得站厅站台公共区上下贯通，形成视野开阔的超大空间。然而，由此导致站台公共区消防疏散、大空间防排烟系统方案及火灾控制模式与传统车站有很大的不同，同时也是需要解决的重难点问题。1.1 满足现行规范问题《地铁设计防火标准》GB51298-2018第8.2.4条第3小条规定：“地下站台的排烟量还应保证站厅到站台的楼梯或扶梯口处具有不小于1.5m•s-1的向下气流”［6］。本站公共区楼扶梯洞口扩大为76 m×12m的大洞口，难于保证1.5m•s-1的向

制冷 2022年3期2022-10-10

地铁车站站厅公共区的空间优化手法★

1 释义地铁车站站厅公共区地铁是目前国内外重要的公共交通形式，其中，地铁车站承载着满足大量乘客出行的功能需求，是重要的公共性场所。地铁车站的建筑主体空间主要由站台、站厅组成，站台和站厅空间又分为设备区和公共区。设备区仅供车站工作人员和设备维护、检修人员使用；公共区是满足乘客的安检、购票、检票、上下车等需求的场所，甚至兼顾过街、购物等功能，是公共性的活动空间。整个公共区需要能够满足容纳足够客流的聚集需求，还要为乘客提供舒适的驻留环境(见图1)。地铁车站以地下

山西建筑 2022年19期2022-09-21

地铁站站厅低温送风方式对CO2浓度的影响研究

相关[7,8]，站厅和站台单送单回的气流组织形式有利于稀释CO2[9]。地铁站厅需要供给足够的新鲜空气来满足乘客的需求，因此，地铁站通风条件越好，越有利于降低空气中的污染物浓度[10-12]。通过分析相关的研究成果可以看出，低温送风系统能够有效改善室内空气品质和舒适性，地铁站地下空间密闭，人员密度大，CO2是影响地铁站内部空气品质的重要因素。众多学者对低温送风系统进行了大量研究，主要偏向于探究低温送风系统对乘客热舒适性的影响，然而，通过研究低温送风方式对C

制冷与空调 2022年4期2022-09-20

岩石场地群洞地铁车站联络通道地震响应分析*

元模型，分析该站站厅-站台联络通道、站厅层、站台-站台联络通道等薄弱部位，以及车站与区间隧道连接处附近的应力分布特征及受力情况。1 工程背景案例车站采用站厅与站台分离、且左右站台分离的交叠型群洞结构形式。站厅隧道长183.2 m，站台隧道长169.1 m，站厅层双层断面拱顶埋深为15.2 m。站厅层与站台层由多个斜通道及垂直通道连接，形成群洞空间结构。这种车站结构形式在全国尚属首例。图1为该站结构示意图。乘客通过站厅-站台联络通道穿梭于站厅层和站台层之间，

城市轨道交通研究 2022年8期2022-08-23

青岛地铁中山公园站樱花季客流组织研究

体面积，出入口-站厅层-站台层的面积依次递减，所以进出站客流交叉大时，按照“能控在站外不控在站内，能控在站厅不控在站台，能控在站台不控在列车”的原则。3.2 具体要求（1）出站客流达到警戒线（5000 人/小时）［3］，启动二级客控，通过采取增加站停时间、错开上下行行车间隔、加开空备车、间隔越站等措施缓解客流压力，如遇紧急情况可申请列车双方向越站并关闭出入口［4］，指引乘客乘坐其他交通工具。（2）出站客流减小、进站客流增多时，客流交错得到缓解，安全风险降低

铁道运营技术 2022年3期2022-08-02

城市轨道交通车站照明环境调研与分析

：1)乘客集散的站厅(照度标准值为200 lx)；2)乘客通行停留的通道、楼梯、站台(照度标准值为150 lx)，其中，站台进一步细分为站台中间区域和站台两侧候车区域；表2 调研内容及方法3)公共区域设置的自动售票机、检票处、服务台等附属设施，统称为设施服务区域(照度标准值为300 lx)。2 调研结果2.1 光源及灯具信息2.1.1 光源选型目前车站的光源以荧光灯(50%)、LED光源(36%)为主，同一车站的灯具种类与规格较少，与轨道交通照明系统标准化

照明工程学报 2022年2期2022-07-29

地下车站与开发地块连接的消防问题探讨

，“4.1.6在站厅公共区同层布置的商业等非轨道交通功能场所，应使用防火墙与站厅公共区进行分隔，相互间宜通过下沉广场或连接通道等方式连通，不宜直接连通。下沉广场宽度≥13 m；连接通道长度≥10 m、宽度≤8 m，连接通道内应设置2道分别由地铁和商业等非地铁功能的场所控制且耐火极限均≥3.00 h的防火卷帘。”这就明确界定了地铁与商业的连接形式和宽度。由于规范的限制，商业开发项目出于增强商业与地铁连接的紧密性，有条件的情况下可考虑采用下沉广场连接形式。但对

四川建材 2022年6期2022-06-24

高温天不同室外气温下地铁车站推荐运行空气温度的理论研究

共区域（站台层、站厅层）在乘客进站的过程中属于过渡区域，人在此过渡区域的舒适性感受与室内外温差密切相关。本文基于人体热舒适性需求，令乘客在进站过程中停下时的最大 RWI 值小于或等于其在室外时的 RWI 值，求得不同室外温度下推荐的站厅运行空气温度，站台运行空气温度的求取也采用此方法。分析得到推荐的站厅运行空气温度与室外温度呈一定的线性关系，当室外温度处于33℃～37℃时，推荐站厅运行空气温度为30.1℃～34.4℃;推荐的站台运行空气温度与站厅温度也呈一

中国水运 2022年3期2022-05-06

中庭式地下车站消防疏散及防排烟设计分析

越多的应用，但其站厅站台公共区连通且开敞的大空间形式，给乘客的安全疏散和防排烟的组织带来了一定不利的因素。目前国内关于中庭车站防灾的研究，集中于防排烟系统的设置、烟量的计算等方面。而未结合乘客的安全疏散的防排烟系统设计，一定程度上难于真正保证乘客的真正安全。中铁一院沈亮峰［2］针对2种不同形式的中庭车站防排烟系统分析，提出了防烟分区划分、排烟设备设置及控烟方式的解决方案，余斌［3］采用性能化分析方法，对大中庭车站防火排烟系统、人员疏散设施等进行了模拟计算分

制冷 2022年1期2022-04-14

分离式站厅同台换乘类地铁站大客流组织研究

多，而针对分离式站厅同台换乘类特殊站型车站客运组织措施研究较少，这类特殊站型的车站客运组织缺乏科学指导，影响整个路网的运营效率，成为线网客运组织薄弱点，给地铁安全运营带来隐患。为此，文章以成都地铁中医大省医院地铁站为例进行分析研究，提出适用于该类站型的客流组织的优化措施。关键词地铁;特殊换乘站;大客流;客流组织;优化中图分类号 U121 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）02-0047-040 前言随着地铁网络的不断扩展，换乘车

交通科技与管理 2022年2期2022-02-28

双层岛式地铁站站厅全尺寸烟气温度传播规律研究*

双层岛式结构地铁站厅内一旦发生火灾，地铁站内广告宣传栏、垃圾桶、线缆及装饰材料等部分可燃材料会迅速燃烧，产生有毒有害烟气，大量烟气集聚降低站厅内能见度，人员疏散困难，可造成严重事故后果。国内外学者针对地铁站火灾展开模拟分析和试验论证：钟委等[1]根据地铁站可燃物和已发生火灾类型，建立3种地铁火灾模型，发现地铁站站厅(站台)小卖部和垃圾桶最易造成地铁站火灾；李乐等[2]提出采用出入口作为自然补风口能有效减缓出入口烟气浓度；Wu[3]对天津下窝房地铁站进行火灾

中国安全生产科学技术 2021年11期2021-12-17

地铁屏蔽门渗透风对车站空调负荷影响的数值模拟研究

.0 m，站台与站厅之间有2个连接通道，每个通道口宽3.0 m，长2.0 m；2) 屏蔽门有18个滑动门，滑动门高度为2.2 m，头尾的2个门宽度为1.6 m，中间16个门的宽度为2.0 m；3) 图中的绿线风管为送风管，站台的总送风量为60 000 m3/h，风口数量为42个，单个风口尺寸为0.3 m×0.2 m；4) 图中的红线风管为回风管，站台的总回风量为54 000 m3/h，风口数量为10个，单个风口尺寸为0.6 m×0.3 m。车站CFD模型如

暖通空调 2021年11期2021-12-02

地铁车站环控大系统计算方法研究

地铁车站公共区（站厅、站台、出入口通道）的通风、空调及防排烟系统简称为环控大系统，主要由空调机组、新排风机、排烟风机、各种风阀、消声器和通风管道等组成。其主要功能为：正常运行时为公共区站厅及站台乘客提供舒适的乘候车环境；事故出现时可以迅速地组织排除烟气，保护乘客和工作人员安全疏散。2.2 环控大系统的影响因素地铁环控系统形式，包括开式系统、闭式系统和屏蔽门系统等。基础资料，包括城市、地区的室内外空气计算参数、近远期的客流数据等。建筑、结构资料，包括屏蔽门导

天津建设科技 2021年5期2021-11-08

城市轨道交通线路 5G 网络覆盖方案研究

其是在城轨车站的站厅站台以及隧道区间这些复杂环境中实现网络全覆盖更具有难度[1-7]。第五代移动通信（5G）技术是我国正在大力推行的新一代无线移动网络通信技术。目前，中国移动通信集团有限公司（以下简称“中国移动”）、中国电信集团有限公司（以下简称“中国电信”）、中国联合网络通信集团有限公司（以下简称“中国联通”）三大运营商在我国主要城市的核心区域实现了5G网络的商用。相比于传统的2G/3G/4G网络，5G网络具有高带宽、高速率、高稳定性、低时延等优势[8-

现代城市轨道交通 2021年9期2021-09-24

地铁消防疏散问题思考与研究

m2、地铁站台至站厅安全疏散时间为4 min等方面的原则和深圳地方地铁标准多线换乘厅防火分区面积不超过15 000 m2、安全疏散通道顺直、疏散面积和疏散速度等原则存在较大的差异。文章对此问题进行了研究。1 国外地铁火灾统计分析1.1 起火分析1987年11月18日，英国伦敦地铁君王十字车站，发生了一起31人死亡、大量人员受伤的重大火灾。这是世界地铁史上继1903年法国巴黎地铁发生死亡84 人大火之后，又一起罕见的灾难性事故，引起了各国消防、地铁管理等部门

现代城市轨道交通 2021年9期2021-09-24

地铁车站照明系统节能控制解析

急照明设置、加强站厅照明节能设计、加强公共区节能设计相关分析，希望能够进一步提升地铁车站照明系统节能效果。关键词：地铁;车站;照明系统;节能1、地铁车站照明系统基本概述1.1照明分类分析根据地铁车站照明系统使用场所的不同，可以将其划分为不同照明区域，比如，公共照明区域、设备照明区域、区间照明等。在公共照明区域中包括站厅公共区照明、站台公共区照明、顶棚照明、乘客可达到区域照明;设备区照明包括设备用房照明、设备区走道照明、管理用房照明等;区间照明包括区间隧道照

电子乐园·中旬刊 2021年1期2021-09-10

焓湿图在地铁车站空调系统中的计算与应用

统”)一般在车站站厅层两端的机房内分别设置一台组合式空调器，分别承担站厅和站台层公共区一半的空调负荷。典型地铁车站大系统空调原理如图1所示。室外新风通过新风亭进入地下车站，与回风在混风室里进行混合，经组合式空调器处理后被送往站厅/站台公共区。排风通过回排风机经排风亭排出至室外。图1 典型地铁车站大系统空调原理地铁车站大系统的空气处理过程为一次回风过程，但与普通民用建筑的一次回风过程有所区别。乘客通过地铁车站乘车时，仅在地铁站环境中短时间逗留。根据GB501

铁道标准设计 2021年8期2021-08-05

某地铁车站公共区热烟试验及排烟系统方案优化浅析

、排风道布置车站站厅层公共区采用两送一排的风管设置，站厅送排风管均布置在站厅顶部吊顶内，采用上送上回的通风方式，排风管兼做排烟风管。站厅层空调送、排风管布置如下“图1-3”所示：图1－3 站厅层空调送、排风管布置站台层送风管布置在站台公共区吊顶内，站台排风由列车顶排风和站台下排风组成，列车顶排风管布置在车行道上方，站台下排风道为土建风道。列车顶排风管以及送风管兼做站台层排烟风管。站台层空调送、排风管布置如下“图1-4”所示：图1－4 站台层空调送、排风管布

制冷 2021年2期2021-07-21

喷淋对岛式地铁站站厅火灾疏散时间研究★

尔滨某岛式地铁站站厅火灾为例，采用FDS软件模拟研究喷淋系统对地铁站厅内发生火灾时的烟气流动以及环境参数所产生的影响。1 计算模型及场景设定1.1 计算模型1)物理模型：哈尔滨市某地铁车站共为2层，地下1层为站厅层，地下2层为站台层，总建筑面积15 151.37 m2。本次研究针对于站厅层火灾，在不影响模拟结果情况下，为简化模拟过程提高软件数值模拟效率，主要建立站厅层的1∶1物理模型，站厅部分的长为95 m，宽为24 m，站厅层与外部空间连接有4个出入口。

山西建筑 2021年14期2021-07-09

排烟方式对岛式地铁站火灾疏散时间的影响★

尔滨某岛式地铁站站厅火灾为例，采用FDS软件模拟研究火灾在站厅排烟系统关闭、半开、全开三种工况下的烟气扩散状况。1 计算模型及场景设定1.1 计算模型哈尔滨市某地铁车站共为两层，地下1层为站厅层，地下2层为站台层，总建筑面积为15 151.37 m2，上下层均有通风系统，其中进风口共有48个，排风口24个，侧边机械排烟措施设置在站厅东西两端，简化模型如图1所示。本次模拟以1∶1的比例建立物理模型，共设置了105 600个25 mm的网格，站厅部分的长为95

山西建筑 2021年13期2021-06-24

地铁突发大客流组织方案研究 ——以西安地铁通化门站为例

地铁的骨干线。其站厅层为三跨式T 形结构，站台层为三跨岛式车站。城市轨道交通共分为三级客流控制，坚持“先控制进站，再控制站台”的组织原则，优先设专人专岗控制关键点，保持各岗位相互配合、协调，保持信息畅通，用系统的方法来实施客流控制。2 通化门站客流分析2.1 客流特征分析通化门站日均客运量约14.5 万乘次，其中进出站客运量分别为2.7 万乘次、2.6 万乘次，换乘量9.2 万乘次；工作日及非工作日的日均客运量分别约14.5 万乘次与15.6 万乘次。20

运输经理世界 2021年24期2021-06-13

时空穿梭 ————上海地铁15号线吴中路站

9-20212 站厅层平面图1 穿孔铝板塑造的浦江两岸景象Wutopia Lab设计的被称为“上海最漂亮地铁站”的地铁15号线吴中路站于2021年春节前两周落成并投入试运行。吴中路地铁站厅浓缩了上海改革开放的建设成就“上海给许多人提供实现梦想的机会，在上海这座城市里，只要你有梦想，一切皆有可能。”申通公司在15号线的地铁站站厅设计上做了创新，他们在吴中路站采用净跨达到21.6米的预制大跨叠合拱型结构，从而创造了上海地铁首例无柱的无遮拦大空间站台大厅。地质不

中国建筑装饰装修 2021年5期2021-06-05

地铁车站与商业连接型式及接口防火设计

水平连接主要分为站厅公共区与商铺连接、站厅公共区与围合商业连接、站厅公共区与配线上方商业连接、换乘车站站厅公共区与相邻商业连接4种型式。根据车站与周边商业连接部位，地铁车站与周边商业水平连接主要分为车站公共区与商业连接、车站出入口与商业连接、车站自有商业空间与周边商业连接3种型式。根据车站主体、附属结构与商业竖向位置关系，地铁车站与商业竖向连接主要分为车站与上、下层商业竖向连接、道路下车站附属结构与商业地块内建筑竖向连接、商业地块内车站与上盖商业竖向连接、

现代城市轨道交通 2021年4期2021-04-22

兰州某地铁站蒸发冷却通风降温系统测试与应用研究

机组进出风温度、站厅站台公共区环境温湿度、空气品质的实际测试，分析出该系统在实际运行过程中的情况。同时，对该系统中现存的一些问题，进行了分析说明，并提出了后期的优化改进措施。最终的测试结果表明，该蒸发冷却通风降温系统的运行情况较好，车站内公共区的降温效果良好，为以后蒸发冷却技术在轨道交通上的应用提供借鉴。城市轨道交通；蒸发冷却；站厅站台公共区；空气品质0 引言随着社会经济的快速发展，化石燃料大量不充分燃烧，环境的问题日益严重，冰川融化，海平面上升，以及造成

制冷与空调 2021年1期2021-03-19

地铁多线换乘车站火灾模型实验研究-(4)换乘通道火灾*

模拟等手段，研究站厅火灾烟气扩散规律和防排烟设计。根据线路走向，地铁站内一般采用平行换乘、交叉式换乘和通道式换乘3种换乘方式，其中交叉式换乘根据交叉形式与交叉点不同，又可分为十字、“T”形、“L”形等换乘方式[4]。针对交叉式换乘车站，袁建平等[5]利用火灾动力学模拟(Fire Dynamics Simulator，FDS)方法，搭建大型换乘车站全尺寸模型，发现开启站厅全部防烟分区风机进行排烟能够使烟气得到有效控制；Feng等[6]建立北京地铁六里桥站数值

中国安全生产科学技术 2021年2期2021-03-11

浅埋车站端厅空间设计及自然光引入研究

型式车站。该车站站厅候车空间设计采用端厅出地面的结构形式，形成自然通风采光模式，减少了通风系统设备投资及车站灯具的数量，整体节能、降低投资及后期运维费用效果十分明显，而且宽敞明亮的自然光摄入站厅，大大提高了建筑的品质和乘客候车过程的舒适感，可通过自然通风、采光满足地铁站厅正常运营，体现了地下空间地面化、交通空间公建化的设计思路。同时，浅埋结构降低了土建工程造价，创新的站厅设计、舒适的空间效果提升了客流舒适度和疏散效率。截至目前，合肥市轨道交通1号线已经成功

都市快轨交通 2021年6期2021-02-24

地铁换乘站车站智能设备系统接口研究和方案探讨

先应分析换乘站的站厅类型，是属于分散式站厅还是整体式站厅，确定站厅类型后，再结合建设分期情况对可能出现的接口形式进行针对性的方案研究。特别整体式站厅换乘站的建设分期情况较为复杂，是本文接口区域细节研究和方案探讨的重点。1 分散式站厅的地铁换乘站——车站智能设备系统接口研究和方案探讨分散式站厅换乘站一般情況是两线主体结构相对独立并有一定距离，通过换乘通道进行换乘，此类换乘站车站设备系统接口相对简单[1]。1.1 系统架构新旧线路区域各自独立设置车站设备各子系

数字技术与应用 2020年8期2020-10-09

基于AnyLogic的轨道交通车站站厅设备布局优化及评价

c的轨道交通车站站厅设备布局优化及评价丁波1，彭瑾蓉1，徐光明2，周传钰1(1. 武汉地铁运营有限公司，湖北武汉 430000；2. 中南大学交通运输工程学院，湖南长沙 410075)针对城市轨道交通早期车站在客流持续增长的情况下，面临的车站结构及设备设施布置无法满足现场客运组织需求的现状，依据车站结构、设备布局及客流分布特征，明确“仿真-分析-优化-评价”的研究思路，利用AnyLogic软件对武汉轨道交通1号线宗关站进行仿真分析，基于客流分布密度等

铁道科学与工程学报 2020年6期2020-07-13

关于苏州轨道交通葑亭大道站换乘形式的研究

研究以及实施，即站厅与站台“L”型岛侧同层节点换乘方式。站厅与站台同层L型节点换乘具有流线导向清晰、换乘便捷、视野广阔、造价经济，作为将来换乘车站主导换乘形式。换乘方式中有同站台换乘、节点换乘、站厅换乘、通道换乘、出站换乘以及混合等多种换成方式。这几种换乘方式各有优劣，如有的流线清晰但造价颇高，有的经济但流线导向不清晰、便捷，在同时兼顾流线清晰、换乘便捷又造价经济的换乘方式却很少。苏州轨道交通葑亭大道站为3号线和5号线换乘车站。3号线为地下两层岛式车站，站

名城绘 2019年2期2019-10-21

基于某地铁车站的城市轨道交通安全疏散分析

，车站建筑由地面站厅、地下站厅、地下站台、出入口、地面风亭和地面变电站所组成。该车站是地铁1号线与3号线的换乘站，地下一层是站厅及1号线站台，地下二层是3号线站台。地铁1号线是沿南京路呈东西走向，采用侧式站台。地铁3号线是沿营口道呈南北走向，用岛式站台。地铁3号线位于地铁1号线之下。本站地处繁华地段，周围建筑物密集。车站南北向全长270.6 m，车站1号线主体结构采用3柱4跨，侧式站台宽度为5.0米（扣除风道夹壁墙），有效站台长121.2米（1号线曲线中线

科技风 2019年27期2019-10-20

广州地铁南沙客运港站

梦幻旅程”。进入站厅后，整个站厅呈现出天空的蓝色，抬头随处可见的海鸥状灯具跃入眼帘，给人以翱翔蓝天的活力之感，柱身通过渐变肌理形成海天交汇的“海平面”，与地面的蓝色天然石材形成海天一色的空间，犹如置身于大海之中。站厅正中央，一艘巨大的宝船嵌入自动售票机，寓意“宝船起航”，并打造出“海上丝绸之路”寓意的文化展示。由于車站土建结构高度较低，天花板采用开放式处理，通过将结构板底、结构梁及风管管线做浅蓝色喷涂处理，来表达出天空的设计意向。天花板照明灯具通过增加不锈

检察风云 2019年18期2019-10-18

地铁同站台高架换乘车站火灾人员疏散研究*

台层疏散至上方的站厅层,而高架车站的人员疏散是从上层站台层向下层站厅层的自上而下的疏散过程。同站台换乘一般适用于2条平行交织的线路，站台形式为岛式，由于乘客换乘距离较短，乘客在站内的分布较为集中，疏散时客流密度较大的情况下可能造成踩踏、伤亡事故。人群疏散模拟研究可以准确估算人员安全疏散所需的时间，通过分析疏散模拟结果可得到有效缩短疏散时间的疏散指挥和引导策略[2]。目前常用的疏散仿真软件包括Pathfinder，EXODUS，Anylogic，Legion

中国安全生产科学技术 2019年6期2019-07-05

地铁十字换乘车站全尺寸实验研究：Ⅰ.站厅火灾*

车站，2条线路的站厅相互连通形成1个共用的大站厅，2条线路站厅区域吊顶处采用挡烟垂壁隔开。一旦站厅公共区发生火灾，烟气将影响站台层换乘乘客和出站乘客的疏散安全，因此站厅层火灾时防排烟措施的有效性对车站各防烟分区的人员疏散安全具有重要影响。目前，针对地铁站厅火灾安全的研究主要集中在采用顶部排烟的地下车站，研究方法主要包括数值模拟和模型实验。袁建平等[1]通过FDS模拟了某大型地铁换乘车站站厅机械排烟效果，该模型中地铁换乘形式类似于“L”形换乘，结果表明采用站

中国安全生产科学技术 2019年3期2019-04-12

重庆深埋地铁车站公共区环境实测研究

六号线红土地车站站厅、站台、出入口通道进行环境逐时监测，分析对比了各区域的温湿度状况，针对空调季工况下站厅、站台环境状况及长出入口通道单排风运行状况进行研究。研究结果表明站厅存在风机节能潜力，长出入口通道在运营初期采用单排风方式符合规范要求。深埋地铁车站；环境监测；出入口通道0 引言重庆市作为“山城”，在这一特殊地形条件下的城市轨道交通建设使地铁车站的埋深相比于国内其他城市的暗挖车站深度要深得多，重庆地铁六号线是重庆市开通的第二条地铁线路，其红土地车站埋深

制冷与空调 2019年1期2019-03-14

地铁火灾伤员搜救、营救行动

结构地铁站主要由站厅（层）、站台（层）、隧道、列车、楼梯（通道）几个大的部分组成。（1）站厅主要由售票处、取款机、进出闸、检票设施、隔离栏杆等固定物品装置，较大的站厅通常与地下商场相连。此外站厅层除大厅外还设有地铁工作间、消防中控室等功能间。（2）站台内固定设施较少，一般在两端设有电力、送排风和给排水等设备，部分建设时间早的站台内还设有消防中控室。（3）隧道一般为钢筋混凝土圆形结构，也有箱形结构，国外也有由不锈钢材料制成的隧道。隧道顶部铺设顶棚、照明和通风

安全 2018年10期2018-10-19

地铁站消防性能设计探讨

“地下车站站台、站厅火灾时的排烟量，应根据一个防烟分区的建筑面积按1m3/（m2·min）计算。”对于需要同时排除两个或两个以上防烟分区内烟量的排烟设备，其设备型号的选取要根据最大的防烟分区进行有针对性的选择，进而确保所选择的排烟设备能够符合防烟分区的排烟需求。当地铁车站发生火灾后，为了确保人员能够进行顺利的疏散，就要采取可靠的排烟措施，确保疏散通道的畅通。因此，由站厅到站台之间的疏散楼梯要确保具有向下流通的气流，并且其速度不得小于1.5m/s，进而能够有

消防界(电子版) 2018年16期2018-09-10

通行大编组列车的地铁多线换乘车站消防设计研究

往往带来如共用的站厅面积超过规范限制的5 000 m2要求等消防设计问题。因此，近年来各地在实际建设中遇到此类项目问题时，大多通过消防性能化评估或向当地消防部门提请特殊消防设计审查来解决诸多规范未涵盖或不明晰的消防问题。本文结合设置了3线换乘厅的成都地铁5号线锦城大道站消防设计项目实例，对大编组列车、多线换乘导致的站厅公共区面积超过规范要求的车站，遇到的消防问题进行分析及总结后，并提出了相关解决措施。1 项目概况成都地铁5号线锦城大道站为5号线(A型车辆8

城市轨道交通研究 2018年7期2018-07-24

地铁同站台高架换乘车站火灾全尺寸实验研究—(2)站厅火灾*

架换乘车站的公共站厅一般位于地上一层，通过楼扶梯与两换乘线路的站台相连通，一旦站厅区域发生火灾，烟气容易受烟囱效应影响向站台层蔓延，因此站厅火灾防排烟措施的有效性对车站各防烟分区人员疏散安全具有重要影响。目前针对地铁站厅火灾安全的研究主要集中在采用顶部排烟的地下车站，研究方法主要包括数值模拟和模型实验。袁建平等[1]通过FDS某大型地铁换乘车站站厅的三维模型对机械排烟效果进行模拟，结果表明采用站厅各防烟分区进行排烟的模式能够较好地控制烟气扩散及沉降；张亦昕

中国安全生产科学技术 2018年4期2018-05-08

地铁“T”形换乘车站通道火灾通风模式数值模拟研究*

庭顶部自然排烟和站厅、站台机械排烟共同作用下的烟气控制效果；Luo[8]采用模型实验和数值计算对十字换乘车站火灾时各防烟分区的通风模式进行了研究，通过分析烟气温度和CO浓度确定了通风联动模式；冯凯等[9]对比了火灾情况下不同换乘形式车站对人员疏散的影响；袁建平等[10]通过对某大型地下三层换乘车站站厅火灾的烟气蔓延、能见度和补风风速进行分析，提出了站厅公共区各防烟分区的排烟联动模式；李炎峰[11]对“十字”形、“T”形和“L”形换乘车站的站台、站厅公共区进

中国安全生产科学技术 2017年9期2017-04-16

地铁换乘车站站厅公共区面积控制标准

0)地铁换乘车站站厅公共区面积控制标准陈惠嫦， 罗燕萍(广州地铁设计研究院有限公司， 广州 510000)随着地铁线网的加密以及客流的快速增长，在工程建设中，出现了越来越多的客流大、编组长、换乘线路多的大规模车站，共用站厅超规范的5 000 m2不可避免。经过分析认为，地铁规范关于“换乘车站共用站厅不超5 000 m2”只适用6B编组的两线换乘车站，通过对不同编组、不同数量换乘线路的换乘车站站厅规模的研究，以及对其他城市实际案例调研分析，从保证消防安全的角

都市快轨交通 2017年1期2017-03-20

某市轨道交通空气微生物浓度及其影响因素*

析。结果：站台、站厅、车厢细菌总数合格率均为100%，细菌总数分布表现为车厢、站厅>站台>地面。站台、站厅、车厢真菌总数合格率分别为72%、60%、50%，真菌总数分布表现为地铁内部(站台、站厅、车厢)菌落总数都大于地面。细菌总数、真菌总数与人流量的相关系数分别为0.719、0.344(P地铁作为现代城市建设举足轻重的交通工具，具有方便快捷、安全环保等特点。但地铁作为地下室内环境，人员密集且流动性大，与外界通风相对不足，并缺乏充足的阳光直射，其空气环境中很

郑州大学学报（医学版） 2016年4期2016-08-11

某地铁站站厅公共区温升的原因分析

化与客流上升后，站厅公共区温度较高，多次受到乘客投诉，通过运维加大检修力度，调节系统，调整模式等方式仍无法彻底改善。通过现场实测等手段，分析某地铁站站厅公共区温升的原因，为后期的改造提供依据。1 风机盘管现场实测数据分析采用风速仪对48台风机盘管的出口风速进行测试（风机盘管在中档风量1730m3/h，冷量10.2kW下进行测试），比较实测风速与选型风速的偏离大小，初步估算风机盘管实际供冷量。风机盘管风速偏离设计值50%为41台，占总风机盘管数的85%；经计

建筑工程技术与设计 2015年22期2015-10-21

广州地铁换乘车站节假日客流组织与管控研究

下车站，负一层为站厅层，负二层为站台层，两条线路站厅同层，通过在付费区内的换乘通道连接，两条线路站台均为岛式站台。主要服务设施见表1。（2）车站客流组成及特点。广州火车站客流构成主要为周边批发市场上下班族、搭乘汽车火车乘客以及换乘客流，日常进出站客流每日约22万人次，换乘客流约18万人次，车站客流高峰期在早上8：00～9：00，下午17：30～19：00两个时段，早高峰以出站及换乘为主，15分钟出站人数约为3000人次，晚高峰以进站及换乘为主，15分钟进站

科技资讯 2015年6期2015-07-16

北京地铁1、2号线LED照明改造

域主要包括站台、站厅、出入口，涉及灯具数量30 121盏，改造前，年耗电量达800余万kW·h。图1 地铁1、2号线线路3 技术方案设计根据《地铁设计规范》GB50157-2003、《城市轨道交通照明标准》GB/T16275-2008、《建筑照明设计标准》GB50034-2004，对地铁车站站厅、站台等处进行照明模拟与分析：3.1 模拟条件根据《城市轨道交通照明标准》 GB/T16275-2008要求，地下轨道建筑表面的反射比(表1)。维护系数设定(见表2

绿色科技 2015年12期2015-01-16

地铁换乘车站站厅公共区防火设计

换乘线路共用一个站厅公共区。这类车站的站台和站厅公共区面积远远超过单一车站公共区面积。例如：无锡地铁1号线三阳广场站（如图1），站厅公共区和地下二层1号线站台、地下三层2号线站台层划为一个防火分区，面积达19 307.4 m2。在空间大、人员密集、安全疏散难以解决的情况下，仍然将站台、站厅公共区划分为一个防火分区，显然不合理。为此，GB50490—2009《城市轨道交通技术规范》第7.3.18条第4款规定：多线换乘车站共用一个站厅公共区，且面积超过单线标准

城市轨道交通研究 2013年7期2013-09-25

北京地铁站厅闸机设置的调研与分析

重要交通方式。而站厅是地铁系统的主体之一，是乘客集散换乘的关键区域。如何划分地铁站厅不同的功能分区，满足功能性需求的同时控制站厅空间的大小，将成为提高地铁通行能力与服务质量的关键所在。国内对地铁站厅进行了一定的研究。文献［1］对广州地铁站厅从设施布置和客流组织角度进行了分类归纳。文献［2］从建筑施工的角度对北京地铁10号线一期站厅进行了详细分析，并提出了通厅式、端厅式、侧厅式三种站厅类型。文献［3］针对站台层不同服务空间的相互关系，对客流的影响进行研究探讨

城市轨道交通研究 2013年9期2013-09-25

北京地铁2号线公用无线覆盖

区间的漏泄电缆和站厅、站台的天线，完成射频信号的下行覆盖;反之，来自漏泄电缆和站厅、站台天线的上行信号，通过POI分路后分别送到各信号源上行信号接收端，完成射频信号的上行传输。为避免多频段、多系统之间的频率干扰，增加相互之间的隔离度，采用收、发天馈系统分开设置的方式。网络建设，GSM、CDMA、3G指标参考移动通信行业相关标准。系统承载业务及频率覆盖见表1。表1 系统承载业务及频率覆盖图1 无线覆盖系统表2 不同网络的无线信号覆盖情况1 隧道覆盖方案地铁中

铁道通信信号 2012年3期2012-11-27

西安地铁2号线典型车站热烟测试评价研究

排烟；地下一层为站厅层,设置机械排烟系统。站台、站厅火灾场景各开展1～2组测试,火灾功率0.34 MW,选用95% 的工业甲醇作为燃料, 发烟材料为烟饼。图1 北苑站站厅、站台平面2.2 测试系统热烟测试适用于已建成的建筑或即将竣工的新建筑。对于后者,在建筑的结构或其相关部分已实质性完工,而且包括烟气控制系统在内的通风系统已安装并检验完毕后,测试方能进行。本测试参照国际上通用的热烟测试标准AS4391—1999《SMOKE MANAGEMENT SYSTE

铁道标准设计 2012年8期2012-01-27

西安地铁二号线行政中心站防排烟设计

号线行政中心站在站厅层中部设置公用大厅，在大厅中央设置采光顶，站厅与站台之间设置通透的天井。由于车站中板上开设大面积的孔洞，相当于使站厅与站台连通，通过计算设置防排烟措施，满足站台和中庭发生火灾时人员疏散的要求。1 工程概况行政中心站为西安地铁二号线第四座车站，该站为中庭式明挖地下两层岛式车站。车站全长225.7 m，标准段宽24.9 m，有效站台长120 m，岛式站台宽16 m。站厅层公共区面积3 286 m2，站台层公共区面积1 285.3 m2。在站

铁路技术创新 2011年5期2011-10-25