主翼
- 多段翼低雷诺数绕流涡-边界层相互干扰
迹中的旋涡结构对主翼背风面边界层的干扰就是其中一个重要的复杂流动现象，由于主翼是多段翼构型的主要升力部件，此类涡-边界层干扰问题与飞行器的气动力特性密切相关，深入认识背后的流动机理能为多段翼构型和新概念小型飞行器的优化设计、控制流动分离提供理论依据。众多研究者曾通过数值求解雷诺时均方程（RANS）［6-7］和激光多普勒测速（LDV）［8-9］从时均统计特性角度研究了前缘缝翼尾迹与主翼背风面边界层相互作用形成的混合边界层（Confluent Boundary
航空学报 2023年12期2023-07-28
- 肉鸽的特点和习性
而紧，脚胫骨粗，主翼尖端是圆形。母鸽体型优美，头顶稍圆，眼环紧贴，鼻瘤小，胸骨短而直，耻骨间的距离宽而有弹性，脚胫骨较细，主翼尖端呈尖状。家鸽是经过自然选择和人工选择逐渐形成的，但仍然保留固定的习性和特征。1 忠贞鸽通常是固定配偶，且单配（一公配一母）。平时雌雄不离，飞鸣相依，而且一旦成为配偶以后，再不会和其他鸽交配，比鸳鸯更忠贞。2 群居鸽喜欢群居，散养和舍饲的鸽很少出现斗殴现象，能友好相处，表现出合群的特点。偶尔因争夺配偶出现斗殴驱逐对方的行为。3 喜
河南畜牧兽医 2022年17期2022-11-19
- 鸭翼位置对二元机翼静气弹特性的影响
面产生的涡系能对主翼涡产生有利干扰，控制主机翼表面附面层分离，使主机翼的失速迎角和最大升力系数明显增大。空军工程大学的张冬等通过对比单独鸭翼涡以及前、后掠翼布局中鸭翼涡与机翼前缘涡的干扰分析了鸭翼涡流动机理，文献[4]中通过数值模拟研究了鸭翼对翼身融合布局飞机低速纵向气动特性的影响，北京航空航天大学的陈庆民等也对非定常运动中鸭翼高度对战机纵向气动特性的影响进行了揭示。这些研究基本集中于刚性机翼方面，关于鸭翼对柔性机翼静气弹特性影响的研究十分有限。对机翼性能
兵器装备工程学报 2022年10期2022-11-01
- 快慢羽鸡的翼羽长度与相关基因表达分析
。家禽生产中，以主翼羽长于覆主翼羽2 mm 以上为快羽，其他情况为慢羽，作为羽型判断标准应用于雏鸡性别鉴定［2］，不仅节省人力，还能避免对雏鸡造成伤害，在我国地方鸡自别雌雄配套系生产中广泛应用［3-5］。K 基因的大片段重复由PRLR和SPEF2基因的部分重复dPRLR-dSPEF2融合基因构成［6-7］，PRLR和dPRLR反向定位在Z 染色体上，分别与dSPEF2和SPEF2的5´ 末端以“头碰头”方式连接［8］。禽PRLR 蛋白存在2 个跨膜域［9］
河北农业大学学报 2022年4期2022-09-14
- 低雷诺数多段翼型地面效应数值仿真
在前缘缝翼与中部主翼的缝隙间形成两个旋向相反的涡环,这导致了前缘缝翼的升力减小,阻力增大。同时,中部主翼下翼面前缘发生气流分离,产生类似于层流分离泡的结构,导致了其升力较小。而在后缘襟翼后部区域存在一大一小旋向相反的涡环,这种现象主要由气流分离造成,并增大了翼型的压差阻力。随着离地高度的增加,翼型地面效应减弱,中部主翼下翼面气流分离加强,层流分离泡逐渐向后缘扩散。当/=10.00时,层流分离泡与中部主翼后缘涡环融合,形成了一个“哑铃”形气泡,该结构进一步削
制导与引信 2022年2期2022-07-22
- 三黄鸡
鸡颈羽呈金黄色，主翼羽红夹杂黑色，尾羽为黑色，母鸡主翼羽半黄半黑，尾羽为黑色，颈羽夹杂斑点状黑灰色羽毛。喙为黄色，单冠，公鸡冠较高，冠齿5～7个，因羽、喙、脚皆为黄色而得名。 其生存能力强，产蛋量高，成年鸡体重大约3～4公斤，肉质细嫩，味道鲜美且营养丰富，在国内外都有很高的声誉，是我国最著名的土鸡品种之一，如果新手养殖的话，三黄鸡这个品种是非常好的選择之一。
今日农业 2022年6期2022-07-05
- 低雷诺数下襟翼缝隙几何参数对双元素翼帆推进特性的影响研究
制方法，通过翼帆主翼和襟翼之间的缝隙来控制帆在左右两弦的弧度，以提升推进性能，延迟失速发生，因此襟翼缝隙参数的设置对翼帆的流动分离或失速控制具有重要的意义，许多学者也对此开展了气动特性研究。1996年，Daniel[1]设计了一种高性能三元素翼帆，通过控制缝隙宽度和襟翼偏转角等参数，发现三元素翼帆的最大推力系数可提高28%，失速发生角可推迟4°～6°，整个操作区域的翼帆推力也增加了，这证明了缝隙参数对于多元素翼帆在推进性能提升方面的重要作用。2015 年F
船舶力学 2022年2期2022-03-03
- 某型民机低速巡航构型平尾抖振特性风洞试验研究
抖振激励来自引起主翼变形的分离流。Mabey[1]研究了由分离流动引起的飞行器翼面动态载荷相关规律和特点，给出了主翼抖振试验方法、抖振预测和减缓方法。抖振分为升力型与非升力型两类。出现在翼面上的大迎角抖振、激波引起的抖振以及主翼尾迹导致的尾翼抖振，都属于升力型抖振。目前对飞机抖振的研究多集中在主翼抖振和垂尾抖振两方面。Zan 等[2]通过风洞试验研究了低速情况下的主翼抖振激励特性，发现在过失速条件下抖振激励参数与主翼的平面形状相关性不大，而受分离流及迎角变
实验流体力学 2021年6期2022-01-21
- 世界优秀女子200m运动员主翼项相关性探究
女子杰出運动员的主翼项关系，旨在为今后女子200m跑运动员的训练与项目发展提供参考。第9届奥运会上首次出现女子田径比赛。200m跑项目竞争越发激烈，这就需要我们对运动项目更加精细化的研究，为今后该项目成绩提高与项目发展提供参考。1 研究对象与方法1.1 研究对象世界排名前二十女子200m运动员的运动成绩。1.2研究方法1.2.1文献资料法借阅文献，理清研究现状，整理世界女子200m跑前二十名主翼项成绩。1.2.2数理统计法Excel数据处理。2 结果与分析
当代体育 2021年36期2021-11-27
- 内吹式襟翼控制机理和失速特性
置65个网格点，主翼布置203个网格点，襟翼布置105个网格点，网格量约3.2×105，物面第一层网格高度为2×10−6，满足y+≤1。计算状态为Ma= 0.2，Re=5.0×106。图3 30P30N翼型网格剖面Fig. 3 Schematic of 30P30N airfoil mesh grid图4为升力系数计算值与实验值对比，30P30N翼型的计算结果在线性段与实验数据吻合较好，失速评估相较于实验值略微提前。图4 30P30N翼型升力系数计算值与实
空气动力学学报 2021年5期2021-11-13
- 鸭翼高度对动态俯仰鸭式布局升力特性的影响
通过借助鸭翼涡与主翼涡之间的有利干扰能明显推迟主翼的失速迎角并获得更大的最大升力系数[4]。近些年，高速计算机的问世和数值模拟技术的成功应用，使得人们对探究更为复杂的鸭式布局瞬态机动问题成为了可能。当飞机进行过失速机动飞行时，机体表面的气动力与周围的流场均与同等迎角下的静态工况明显不同，存在着大量的气动迟滞行为，但此类研究目前主要集中于单三角翼[5-10]。Gad-el-hak等[5]借助染色液显示技术研究了三角翼俯仰运动中的空间流场，发现染色液的厚度大小
哈尔滨工业大学学报 2021年7期2021-06-15
- 不同慢羽型鸡翼生长规律和体重发育规律的研究
鸡慢羽在早期，覆主翼羽长度长于主翼羽，但在2周龄后由于主翼羽的生长速度快于慢羽，主翼羽长于覆主翼羽。慢羽对鸡的其他生长也有一定的影响，在16周龄之前慢羽鸡的体尺生长速度要慢于快羽鸡，16周龄之后慢羽鸡的体尺总体比快羽的长[5]。不同慢羽的主翼羽、覆主翼羽都可以呈现直线趋势生长，尾羽虽然有直线线性生长，但是没有指数型增长曲线，这是由于尾羽通常发育都比较慢，前2周基本不生长。不同慢羽型鸡的羽翼和羽色受性染色体基因和伴性基因影响，其可以控制羽毛的生长速度和体重发
畜牧与兽医 2021年6期2021-05-28
- 快慢羽基因在鸡生产中的应用
人研究发现控制鸡主翼羽和覆主翼羽生长发育的等位基因为伴性遗传基因，其显隐性顺序为Kn＞Ks＞K＞k，鸡全身羽速还受常染色体上副羽短少基因（ts）和副羽迟缓基因（t）影响，其显隐性顺序为：T（正常）＞ts（短少）＞t（迟缓），且与K 位点之间没有互作效应。 我们可以根据主翼羽和覆主翼羽的羽长差值来鉴定雏鸡性别，且已经广泛应用在实际生产中。1 快慢羽基因及其对鸡全身羽毛的影响控制羽毛生长发育的基因还有常染色体上控制羽速的基因T（T，ts，t）主要影响控制雏鸡羽
今日畜牧兽医 2021年3期2021-03-28
- 清远麻鸡快慢羽系羽速与生产性能的研究
挑选快羽R2型(主翼羽长于覆主翼羽2 mm 而短于5 mm 以内)和慢羽倒长型(L2)(覆主翼羽长于主翼羽2 mm)清远麻鸡共200只，其中快、慢羽系R2型和L2型公鸡、母鸡均为50只，按鸡群的不同阶段饲喂符合营养需求的配合饲料，鸡群的免疫流程参照公司免疫程序正常进行。1.2 指标测定在清远麻鸡出雏1日龄，从翅尖由外向内，用游标卡尺依次测量第三根和第四根主翼羽(P3、P4)和覆主翼羽(C3、C4)的长度，计算个体的平均羽毛长度(X=主翼羽与覆主翼羽长度均值
家畜生态学报 2021年1期2021-01-07
- 鸭式布局大迎角复杂涡系干扰与控制技术
，通过改变鸭翼与主翼的几何外形、相对位置改变气动特性[2]，或者在跨声速下研究布局的压力分布特性[3-4]等。结果表明鸭式布局的气动力主要受鸭翼与主翼的几何形状(后掠角、展弦比等)和相对位置、鸭翼偏角等影响，布局的增升起始迎角随着主翼后掠角的增大而提高，在小后掠的主翼上增升效果更为明显。对于近距耦合鸭式布局而言，机动飞行中涉及的流动主要体现在大迎角下鸭翼涡与主翼涡的复杂干扰和破裂演变。刘沛清、陈名乾[5]数值模拟研究了带机身鸭式布局的类正弦俯仰运动(如图1
空气动力学学报 2020年6期2020-12-21
- 太行鸡胚PRLR基因表达与主翼羽和覆主翼羽长关系
型性状之一，其中主翼羽和覆主翼羽长度差异是在鸡胚生长过程中形成[1]。最早研究发现慢羽K基因和禽内源白血病毒ev21存在连锁关系，并且普遍认为ev21病毒插入导致慢羽表型的形成[2-3]；后续研究重新定位K基因为包含催乳素受体(PRLR)在内的基因重复[4-7]，2015年本课题组验证了PRLR基因的部分重复序列是导致羽型差异的分子基础，并且发现ev21与K基因并非紧密连锁[2,8]，TAKENOUCHI等[9]也发现ev21整合不是慢羽的分子基础。PRL
中国兽医学报 2020年9期2020-10-15
- 鸭式—飞翼布局无人机设计研究
翼的设计。鸭翼对主翼的影响主要表现在其脱体气流在主翼上方所产生的低压区来扩大主翼的压差，在大迎角飞行时鸭翼的上洗气流可有效减小主翼迎角，以达到扩大失速范围的目的。高速战机的鸭翼为大后掠角、大展弦比与较小的相对厚度。但在低速小飞机中，此设计方案将不再适用。低速飞机鸭翼气动结果如图1 所示。从CL图中我们不难看出，当鸭翼后掠角逐渐增大的同时，整机升力系数出现下降，鸭翼气动特性与高速飞机恰好相反。通过对无人机其他气动特性的分析发现，在低速状态下，鸭翼对主翼的作用
中国设备工程 2019年13期2019-08-06
- 支撑翼布局客机总体参数对结构重量的影响
W)即在支撑杆与主翼之间再加支柱形成桁架结构[3]。支撑翼布局已经成为新一代客机概念方案的备选。在NASA支持下，波音公司联合弗吉尼亚理工大学、麻省理工大学等开展合作研究，通过“亚声速超级绿色民机研究项目”(SUGAR)对支撑翼客机概念方案做了前期探索，提出了一款满足NASA “N+3”要求的支撑翼客机方案[4]。有研究表明，支撑杆对全机气动效率与结构效率均有显著影响[3]，而且在总体设计阶段带来气动与结构的复杂耦合，因此需要引入多学科优化方法来完成支撑机
航空学报 2019年2期2019-03-04
- 强制母鸭换羽提高产蛋率
变弱、羽肌收缩，主翼毛羽根干枯，羽轴与毛囊脱落，便可由内侧向外侧试拔翼毛。从第一根到第十根逐根试拔，先拔主翼羽毛，再拔副翼羽毛，后拔主尾羽毛。若毛根不带嫩尖或血液，则可一次拔完；如有出血现象，应间隔3～5天分2～3次拔完。拔羽毛后的当天继续关在舍内，给予饮水和少量谷饲料，不放牧，防止毛孔感染。拔羽后第二天可放水和放牧，放牧距离由近到远，时间由短到长。拔羽后鸭群体重减轻，体质衰弱，要加强饲养管理，喂料量由少到多，质量由粗到精。饲养管理得当的，多在拔羽后30～
农业知识 2018年23期2018-06-27
- 沔阳麻鸭
；头、颈上半部和主翼羽毛为孔雀绿色、有光泽，颈下半部和背腰部羽毛为棕褐色，胸腹部羽毛和副主翼羽毛为白色，尾部羽毛为黑色。母鸭分深麻色和浅麻色两种，其中以浅麻色居多，喙呈铁灰色或黄色，喙豆呈黑色，主翼羽毛呈青黑色。雏鸭根据绒毛顏色分深灰色和浅灰色，头顶至颈背部有一条深色羽毛带。一般雏鸭出生平均体重35.2克。300日龄的公鸭活体重1.36公斤，屠宰体重1.19公斤，腿肌重53.45克；体斜长20.93厘米，龙骨长11.07厘米，胸深7.31厘米，胸宽7.67
农村百事通 2018年4期2018-05-25
- 灵山彩凤鸡
点或白色带黑点；主翼羽、尾羽为墨绿色。后者颈部羽毛黄白色，背部羽毛黄色，胸、腹部羽毛为黑色镶白边；主翼羽以黑色为主，间有几根白羽；尾羽为墨绿色。成年母鸡体羽以浅花色为主，颈部、背部、主翼羽为灰羽镶白边；胸部、腹部羽毛以白色镶黑边为主；尾羽为黑色。2.生产性能。灵山彩凤鸡的生长速度较慢，个体小，体重在1公斤左右，阉鸡200日龄体重在1.5公斤左右。灵山彩凤鸡是优质肉用型鸡种，上市最佳时机为项鸡130日龄、阉鸡 200 日龄。3.繁殖性能。灵山彩凤鸡成熟早，公
农村百事通 2018年6期2018-03-29
- “黑蝙蝠”猎手
利（图2）。制作主翼时发现组合度不太理想，与机身衔接处有较大缝隙。为此耐心地不断修正打磨，使其与机身的组合度调整到一个良好状态（图3）。由于模型的整体蒙皮线锐利度比较差，且深度不足，因此将所有蒙皮线用刻线针加深梳理，再稍微打磨修饰，原本不到位的蒙皮线质感得到了较好的提升（图4）。米格-17PF的起落架为前三点式，制作时要注意机头配重。虽然说明书没有说要配重，但理论上要配重才不会翘头。恰好模型雷达罩内有空间，于是先填满铅珠再用AB补土封死（图5）。前文提到，
航空模型 2017年10期2018-02-23
- Arrow . V6开箱记[下]
方。例如采用了在主翼翼弦后1/3处开缝、填埋碳片的加强方式。该方法的不合理之处在于，需要在开缝处和碳片双面涂抹胶水，造成填埋完碳片后胶水溢出，在拭去的过程中很可能把涂装弄花。再说说副翼和主翼的连接。Arrow.V6的副翼制作材料比较软，主翼后段的板材也较软，且没有加强，试想二者连接后，副翼转轴处无任何刚性支撑，强度堪忧。为此，笔者摒弃了在主翼后缘开缝、填埋碳片的加强方式，而是在主翼前、后缘贴碳片，并以碳片侧面与副翼连接。这样不仅可以少用胶水，还增加了主翼和
航空模型 2017年5期2017-12-14
- 地方特色鸡种象洞鸡
金红色泽，尾羽与主翼羽间有黑色羽毛。母鸡毛色呈土黄色或麻花色，尾羽与主翼羽间有黑色羽毛。雏鸡绒毛呈黄色或灰黄色。象洞鸡肉色为白色，皮肤浅黄色，胫、爪、喙均为黄色。象洞鸡公鸡长羽翅，2月龄的小公鸡，除头、颈部有毛外，全身几乎光秃无毛、发红，成年公鸡尾羽不发达，甚至没有镰羽。体型大，骨骼粗壮，头粗大，肩背宽，胸宽深，身躯较短，腹部深且后方突出明顯。母鸡长羽比公鸡早，2月龄小母鸡在头、颈、翅、尾、腿部已着生部分羽毛。母鸡体型比公鸡小，胸腹宽深，腹部向下后方突出，
农村百事通 2017年21期2017-11-30
- 基于前缘缝翼微型后缘装置的多段翼型被动流动控制
缘缝翼升力增加、主翼升力减小以及后缘襟翼升力基本不变化。这些升力变化的综合作用是：MTED构型线性段总升力系数的变化不大，失速段的变化取决于缝道宽度，当缝道宽度为3.98%c时，高度为0.50%c的MTED构型的最大总升力系数约增加6.98%。多段翼型； 被动流动控制； 前缘缝翼； 微型后缘装置(MTED)； 缝道宽度现代大型飞机离不开高效的增升装置，它能够改善飞机的起降和爬升性能、提高起飞重量、缩短滑跑距离、减小气动噪声以及增强机场适应性等[1]。因此，
航空学报 2017年5期2017-11-20
- “小飞象”诞生记（上）
的组件包括机头、主翼和机身后段。首先用碳纤维材料对主翼进行加强处理。取1根宽3mm、厚0.2mm的碳片，用刀片将其对半劈开；然后用透明胶带给美工刀的刀刃做一个简单的限位处理，避免在主翼上开槽时切开过深；接下来用该美工刀在水平机身的主翼前后缘各开一个浅槽，并埋入预先加工过的碳片；迅速在埋好碳片的浅槽中点入Jade Team泡沫快干胶，并用Jade Team泡沫快干胶加速剂定型；待胶干后，用重物压住模型的水平机身件，确保其平整。主翼前后缘加强完毕后，继续用美工
航空模型 2017年7期2017-08-15
- 探究鸭式布局模型飞机
局，指的是鸭翼与主翼的距离超过了一个鸭翼的宽度。由于鸭翼离主翼距离较远，因此二者间在气动力上的干扰比较简单，各翼面参数的匹配相对容易。许多鸭式布局的现代战机都采用了远距耦合布局，如欧洲战机公司（英、德、意、西四国合作）的“台风”。在远距耦合布局中，鸭翼不仅本身产生升力，其翼尖涡还会对流向主翼的空气产生一些有利的气动干扰。由于鸭翼和主翼都能提供向上的升力，因此全机升力作用点在重心之前，有抬头趋势。在设计时可通过增加主翼升力获得低头力矩的方法平衡，而这一举措会
航空模型 2017年3期2017-07-28
- 雷诺数对增升装置流动特性影响的计算研究 Ⅰ
——气动力特性和汇流边界层
大而降低，缝翼和主翼产生的尾迹强度随雷诺数的增大而减弱，同时尾迹宽度逐渐减小。在高雷诺数下，襟翼尾缘处仍存在较强的缝翼尾迹，说明尾迹/边界层的相互融合作用随雷诺数增大而减小。本文为后续雷诺数对缝道流动特性的影响研究提供了基础。增升装置；雷诺数；汇流边界层；数值模拟0 引言增升减阻对民用飞机设计具有重要意义，民用飞机增升主要通过增升装置设计来实现。增升装置高升力构型的几何形状较为复杂，流动会产生很强的尾迹/边界层干扰。因此，高升力系统空气动力特性的研究一直是
民用飞机设计与研究 2017年2期2017-07-20
- QA问答
机有一前一后两副主翼，且它们都能产生升力。不同于双翼机，串列双翼机两个機翼上的升力在纵向（机身方向）上相距很远，二者共同作用，可实现飞机的稳定和控制。Q： 制作串列双翼布局的模型，可以通过什么办法计算它的重心位置？湖南模友A：这里只考虑比较简单的情况，即串列双翼布局模型的两个主翼是前低后高形式。这种布局形式的模型飞机，后面主翼不会受到前面主翼造成的流场干扰。要确定这类布局模型飞机的重心位置，首先要分别得出两个主翼的气动中心。然后用各自的翼面积（直接表征了升
航空模型 2017年2期2017-05-22
- 前缘缝翼尾缘喷流对多段翼流场的影响研究
较大影响,其中，主翼最大升力系数、总的最大升力系数、前缘缝翼和后缘襟翼升力系数随着喷流动量系数增加而增加。前缘缝翼；多段翼；喷流；最大升力系数；缝道0 引 言飞机在起飞和降落时，需要尽量降低飞行速度和缩短滑跑距离，因此需要具有较大的升力系数。但飞机在正常的着陆迎角下，由于飞行速度较低，需要高升力系数来提供升力，因此需要增加增升装置来提高升力。常见增升方式包含机械增升和动力增升，现在除了这两种传统的增升方式，又兴起了很多新的主动控制技术，其中包括：等离子体技
空气动力学学报 2017年2期2017-04-28
- 俯仰角对鸭式布局飞机摇滚运动的影响与机理分析
型前体、边条翼、主翼和垂尾的模型，进行滚转自由度释放、静态测力、动导数试验和烟线流场显示多种技术手段相结合的风洞试验。首先为了得到摇滚从发生到消失的全过程，进行了俯仰角范围为12° ～52°、间隔1°测量的滚转自由度释放试验；结果表明对应于不同的俯仰角，鸭翼布局飞机的摇滚运动也具有不同的性质，其平衡点和运动形式均发生变化。接着静态测力和动导数试验证实：在翼体结构的多涡系影响下，摇滚可在零度平衡点和非零平衡点位置处发生；且运动可为极限环和非极限环形式。最后通
空气动力学学报 2017年2期2017-04-28
- 1932年“一二八事变”中的中国空军参战飞机
模式：机身前部、主翼、起落架支撑和轮毂采用银灰色；机身后部、垂直尾翼、水平尾翼采用墨绿色；座舱附近的机体上刷有垂直白色识别带，带有红边的青天白日机徽标在主翼表面和底面两侧（1933年的照片显示，该型机的涂装全被改为墨绿色涂装）。中国空军钱斯-沃特O2U-4“海盗”双座战斗/侦察机O2U-4型“海盗”（Corsair，中国译名“可塞”）为美国钱斯-沃特公司在O2U-1水上侦察机的基础上，于1929年推出的双座陆用侦察机。1929—1930年，民国南京政府和广
现代兵器 2017年3期2017-03-15
- 基于襟/缝翼吹气技术的短距起降飞行器增升策略的数值模拟研究
z等[9]研究了主翼后缘下偏的多段翼型矢量环量射流控制。国内，于哲慧等[10]研究了缝翼吹气和襟翼吸气对多段翼型气动特性的影响；刘沛清等[11]对联合射流技术的增升机理进行了数值模拟研究；佟增军等[12]研究了襟翼吹/吸气动量系数与位置的影响。上述研究主要针对二维或准三维模型，目前，定常/非定常数值模拟已能够获得与试验符合较好的结果[13]。但对于复杂三维翼身组合体外形，其大后掠角、三维横向流动，以及高升力构型特有的边界层转捩、流动分离、尾迹流动互相干扰等
航空工程进展 2016年4期2016-12-19
- 等离子体气动激励改善增升装置气动性能的试验
掺混，可有效抑制主翼和襟翼表面的流动分离，改善增升装置气动性能。在主翼前缘施加激励，可有效控制主翼表面大迎角下的失速分离，最大升力系数增大18.1%、临界失速攻角提高4°；在襟翼前缘施加激励，可有效抑制襟翼表面的流动分离，显著减小阻力，在4° 迎角下，将试验模型阻力系数减小了28.7%，升力系数提高了7.1%。占空比对控制效果有较大影响，当占空比为10%～30%时，激励的非定常性更强，控制效果最好；占空比为50%的控制效果次之，占空比为100%时的控制效果
航空学报 2016年8期2016-11-14
- IDRO JEEP试制双发模型水机
均匀地刮平。4.主翼主翼前缘原设计采用6mm×6mm的轻木条，建议改为6mm×1mm的碳杆或直径6mm的碳管（图19）。方法为：先将主翼前缘与主翼粘接在一起，再按动力吊舱侧板的尺寸，切割出隔框（图20）。之后，将两个动力吊舱安装到主翼相应位置（图21）。然后，并按照图纸尺寸裁切出吊舱底板并粘接到位（图22）。吊舱防火墙采用3mm层板制作，并在其后贴加强条（图23、图24）。接下来制作吊舱盖板。先用15mm宽的D板夹住磁铁粘在吊舱靠近主翼前缘的位置上，作为吊
航空模型 2016年4期2016-06-08
- 美开发可由发射管发射的“三叉戟”TL无人机
统。该无人机配有主翼和尾翼，控制面位于尾部，无人机长0.9144 m，翼展0.9144 m，尾部推进器同样为可折叠式。“三叉戟”TL系统主要提供近程情报监视侦查，以及大气测量和载荷投放等任务。无人机头部可搭载0.9 kg重的任务载荷。机身采用玻璃钢材料，无线电收发机、天线和其他系统可集成在机身内部。机载电力系统全重约4.5 kg，可提供30 min的续航时间，无人机最高航速50节，巡航速度为40节。机载系统的频段为900 MHz～2.4 GHz，可传输指挥
电子产品可靠性与环境试验 2016年3期2016-03-12
- 新兴黄鸡Ⅱ号
羽、鞍羽、颈羽、主翼羽处有轻度黑羽，为慢羽品系。商品代公鸡为红色单冠，金黄色羽毛，尾羽和主翼羽处有轻度黑羽，胸宽，体形团圆，皮黄、胫黄；商品代母鸡为红色单冠，三黄特征明显，体形团圆，在尾羽、鞍羽、颈羽、主翼羽处有轻度黑羽。生产性能 “新兴黄鸡Ⅱ号”肉鸡配套系父母代种鸡1～24周龄成活率为94%～97%，1～20周龄耗料量为8.5～9.0千克，开产周龄（5%）为23周，开产体重为2 130克，高峰产蛋周为28周；68周入舍母鸡产蛋数为161枚，产合格种蛋数为
乡村科技 2016年16期2016-02-20
- 温度影响孵化效果的探讨
定出雏的鸡先通过主翼羽和覆主翼羽的长短比较来进行公母的鉴定。♀：主翼羽长于覆主翼羽。♂：①覆主翼羽长于主翼羽；②覆主翼羽等长于主翼羽；③覆主翼羽等长于主翼羽（前端1～2根主翼羽长于覆主翼羽）。然后通过翻肛进行公母的鉴定。1.2.5 鉴定结果77枚种蛋，通过全自动恒温孵化法进行孵化，期间照蛋观察剔除无精蛋、死精蛋，孵化成功出雏46只，其中公鸡28只，母鸡18只。2 结论温度对鸡的孵化率有很大的影响，因此在生产过程中要做好对温度的严格控制，只有做好了温度的调配
中国畜禽种业 2016年9期2016-01-30
- 养殖四川白鹅最佳饲料的筛选和最大经济效益的实现
总收入由销售鹅和主翼羽的收入两部分组成，羽毛球生产厂收购主翼羽，长度以超过13cm（包括13cm在内）为合格产品，每只鹅的主翼羽可以收入人民币5元。总收入＝鹅只数量×平均体重×单价＋合格主翼羽的鹅只数量×价格。3 讨论（1）第一组由农户饲养，技术水平较低，管理比较粗糙，饲料原料比较单一，营养水平远远低于饲养标准，因而获得的利润最低，为13.72元/只。（2）第二组使用饲料厂的饲料，每只鹅获得的利润为23.35元，总收入高于第一、三组，但是纯利润却低于第三组
兽医导刊 2015年18期2015-12-14
- 大学生方程式赛车空气动力学套件设计
定双片式组合翼中主翼攻角，再根据主翼攻角来确定襟翼攻角。建立单片主翼时定风翼的三维几何模型。将模型导入ANSYS中划分网格，再在FLUENT中进行边界条件设置及计算，根据赛车的实际工况，将来流速度取为20 m/s。计算可得大步长攻角下主翼的升阻比，如表2所示。由表2中可见，单片主翼攻角为0°～8°时，其升阻比是逐渐升高的；而当攻角为8°～16°时，其升阻比开始下降。依据一维搜索法可以确定，攻角为4°～8°时升阻比存在最值。在4°～8°之间缩小迭代步长，以1
武汉科技大学学报 2015年5期2015-03-18
- 浅谈家鸽的公母快速鉴别
羽毛主杆较粗大，主翼羽尾端较尖；母鸽的羽毛光泽度较差，主翼羽尾端较钝。但羽毛尾端的尖钝一般较难分辨，只有在羽毛新长出时详细比较才稍有区别。鸽头和颈部的羽毛较短。两翼有主翼羽、副主翼羽、覆主翼羽、覆副主翼羽、胛羽、小翼羽和肩羽等。主翼羽为两翼外侧的长硬羽毛，也就是鸽翼最大的羽毛。主翼羽一般有10根。按照自然换羽的先后次序，在内侧与副主翼羽相邻的为第1根主翼羽，顺次为第2根、第3根。其中第8、9、10根主翼羽是鸽飞翔的主要羽毛，故称“将军条”。副主翼羽有l2根
山东畜牧兽医 2013年1期2013-11-26
- 扰动风作用下多段翼型流动的数值模拟及流动控制
动过程中，襟翼和主翼之间存在相对运动，所以，在网格布局时采用了动态嵌套网技术。借鉴文献［7］的做法，采用网格速度方法模拟扰动风。系统地研究了在扰动风作用下多段翼型上的升力的响应规律；进一步研究了襟翼的摆动幅值和摆动相位对扰动风影响的作用规律，研究表明，针对一定范围的扰动风，可以找到合适的襟翼摆动幅值和提前相位角来有效地控制多段翼型上的升力波动。1 数值方法1.1 主控方程本文采用了有限体积积分的二维非定常Navier－Stokes方程［13］：其中，式中，
空气动力学学报 2013年6期2013-11-09
- 掠过兰卡威的“阵风”和“台风”
用了前翼加三角翼主翼的鸭式气动布局。鸭式布局的优点之一，是在增加升力的同时，降低了配平阻力（鸭式布局飞机的重心在升力中心之前，因此产生了一个低头力矩，鸭翼的升力正好配平了这个低头力矩）；其次是增升效果，鸭翼产生的涡流流过机翼，能很好地增大升力；此外，鸭翼的非静稳定效应可以更快地改变飞行姿态，有利于改善机动性和高速性能。 “阵风”和“台风”在鸭式布局的优点中各有侧重，借着双方同台竞技的机会，让我们通过图片，细品“阵风”与“台风”的不同之处。“阵风”“阵风”的
航空世界 2013年7期2013-09-12
- 多段翼型高精度数值模拟技术研究
襟翼偏角为20°主翼／襟翼重叠区均为5．3%c；实验构型包含了两种不同的缝隙宽度，一种为2．6%c，另一种为1．3%c。该翼型是典型的起飞构型，主翼的后缘经过仔细的修型，全流场没有明显的分离。本文采用了缝隙宽度为2．6%c的构型，计算构型、典型测量站位见图1。图1 NLR7301构型及速度型站位Fig．1 NLR7301profile and velocity locations本文采用多块对接网格技术模拟该两段翼型，网格单元数为20万，物面第一层距离7．
空气动力学学报 2013年1期2013-08-21
- 翼吊发动机短舱对三维增升装置的影响及改善措施研究
型B而言，构型C主翼及襟翼上方在空间范围内出现了很大范围的低速流动区。该低速流动区从前缘缝翼切口处开始，往后逐渐扩大，在内襟翼上方几乎扩展到整个內翼段。该低速区的存在使得构型C主翼及襟翼上表面压力升高，从而使得升力降低。故该低速区的存在是导致构型C气动性能恶化的主要原因。构型C与构型B的主要区别在于构型C机翼下方加挂了发动机短舱，并且由于短舱挂架的存在，其前缘缝翼也被切除了一段。翼吊的发动机短舱相对于机翼来说有一个较大的前伸量。在中、大迎角下，流过短舱后面
空气动力学学报 2012年1期2012-11-08
- 连接机构对增升装置气动性能影响研究
置风洞试验中连接主翼和前缘缝翼的测压管束对增升装置气动性能的影响。但上述文献只阐述了相关的流动现象，并没有给出能将流动现象和气动性能联系起来的流动机理。而国内在这方面还未见有公开发表的研究文献。在发展我国的大飞机的背景下，该项研究显得极为迫切。本文运用数值模拟方法，就连接机构对增升装置气动性能影响的流动机理进行了研究。首先，计算了某复杂风洞试验构型的气动特性，并将计算结果与风洞数据进行对比，确定了本文数值计算方法的可信性。之后，对比计算了有无连接机构的两个
空气动力学学报 2012年6期2012-08-21
- 基于本征正交分解方法的多段翼型流动分析
中不变，且在求解主翼流场之前由襟翼流场插值计算得到.另外，在计算襟翼流场之前，还需通过主翼流场插值计算确定其外边界上的流场参数.在数据筛选和还原方面，主翼和襟翼均采用静态的嵌套网格［8］系统，即主翼网格和襟翼网格相对静止且对坐标系绝对静止.由于嵌套网格系统的特点，计算时会产生一部分无意义点——洞边界内部和物面内部的点，而这些无意义点若参与snapshots方法后处理分析，则会对正确描述流动结构产生干扰作用.因此，在网格生成过程中，首先，将洞边界内部和物面内
上海大学学报（自然科学版） 2012年1期2012-01-31
- 绿壳蛋鸡快慢羽自别雌雄配套品系的建立方法
)，表现为出雏时主翼羽长于覆主翼羽，覆主翼羽短于主翼羽或未长出。慢羽鸡基因型为ZKZK(♂)或 ZKZk(♂)和 ZKW(♀)，表现为出雏时主翼羽短于或等于覆主翼羽或主翼羽未长出。对每批雏鸡在出壳24小时内进行羽型鉴别，可以分开快、慢羽。经过一定的育种程序，在2～3世代内建立快慢羽纯系，并通过适当配套，建立雌雄自别系。快羽羽型划分为2类，慢羽羽型划分为4类。快羽型：主翼羽长于覆主翼羽且绝对差值大于等于5毫米的为R1型，小于5毫米而大于2毫米的为R2型；慢羽
养禽与禽病防治 2011年5期2011-12-08
- 非共面近距耦合鸭式布局鸭翼展向脉冲吹气增升特性
0°前缘后掠角的主翼和40°前缘后掠角的鸭翼所构成的近距耦合鸭式布局简化模型进行了风洞测力、测压实验，系统研究了鸭翼展向脉冲吹气的增升效果，给出脉冲吹气频率以及脉冲宽度与布局升力之间的变化关系。测力结果表明，鸭翼展向吹气提高了该布局在大迎角时的升力，延迟了失速。测压结果表明，鸭翼展向脉冲吹气改善了中大迎角时主翼翼面流态，增加了翼面吸力峰值，延缓了涡的破裂。这说明利用鸭翼展向脉冲吹气涡控技术，可以直接改善鸭翼流场，继而间接改善主翼流场。非共面鸭式布局；展向吹
实验流体力学 2011年4期2011-06-15
- 缝道参数对多段翼型气动性能的影响
翼型由前缘缝翼、主翼、后缘襟翼等组成.各段翼型形成的缝隙使流动变得非常复杂,其中包括边界层转捩、流动分离、尾迹流动的互相干扰等[1],各段翼形成的尾迹使后翼逆压梯度得到抑制,避免后翼分离,又与后翼边界层相互作用.因此多段翼型的缝道参数对流动影响很大,设计时必须考虑最优的缝隙参数[2-3].国内外已有针对多段翼型缝道参数的实验研究[4]和数值研究[5].实验研究耗费成本高,模型尺寸小,缝道参数变换容易引起误差,多段翼型气动性能对缝道参数敏感,因此研究受限,未
北京航空航天大学学报 2011年2期2011-03-16
- 30P-30N多段翼型复杂流场数值模拟技术研究
转捩位置可以改善主翼附面层与前缘缝翼边界层发展的模拟精度；采用微吸气技术推迟前缘缝翼的转捩位置,可以进一步提高主翼上缝翼尾迹区的数值模拟精度。1 计算构型和计算方法麦道航空公司的30P-30N三段增升构型是被CFD工作者广泛采用的多段构型之一,该翼型的前缘缝翼和后缘襟翼的偏角均为30°,前缘缝翼的缝道宽度为2.95%,外伸量为-2.5%；后缘襟翼缝道宽度1.27%,外伸量为0.25%,是典型的着陆构型。30P-30N三段翼型曾作为1993年NASA Lan
空气动力学学报 2010年1期2010-11-08
- “空中实验室”模块化系列验证机
切尖梯形翼连接。主翼采用双三角后掠形式，内段后掠角大于外段。采用后掠翼型主要是考虑飞机工作在超声速状态时，后掠翼布局是推迟激波产生的成熟方案。同时，鸭翼和主翼之间可以实现旋涡的耦合作用，实现主翼升力的增加。鸭翼和主翼为远距耦合布局，有利于在起飞时提供较大的抬头力矩。为了满足超声速飞行对发动机大推力的需求，动力系统采用四发双侧翼根布局，每侧各两台。进气道均为后掠唇口，可以满足高速飞行时进气口复杂激波环境的进气需要。在高速方案中，鸭翼和主翼采用远距耦合，这种设
航空知识 2009年3期2009-12-02
- 地效翼艇三维组合翼气动特性计算分析
气动布局上常采用主翼、端板加辅助翼的组合翼布局型式，保证其既能在地效区内高效稳定航行，又能在地效区外长时间飞行，大大提高了其环境适应能力和应用范围［1］。近年来世界各国掀起了一场发展地效翼艇的热潮，目前公布的型号大多数具有掠海高飞的能力，典型代表如美国波音公司发展的 “鹈鹕”超大型地效飞行器，最大起飞重量约2 700 t，有效载荷达1 270 t，地效区飞行高度为6 m左右，最大飞高可达6 000 m。由于地效翼艇设计理论尚不完善，地效翼艇的设计基本借鉴飞
中国舰船研究 2009年4期2009-04-12