管节
- 不均匀沉降下矩形顶管管节张开的预应力锚索控制方案研究
连接，顶管法隧道管节间的连接通常采用钢承口的接头形式，相对较薄弱，在服役期间容易出现管节之间的过大张开，造成隧道的渗漏水从而导致更为严重的次生灾害。综合既有研究[6-12]可以发现，目前关于提升顶管整体性及接头防水性的方法还主要依据接头受力性状对接头进行局部优化，而关于应用预应力技术控制顶管接头变形并提升顶管整体性的研究还非常少见，既有研究也主要集中于探明接头的抗弯刚度。鉴于此，本文以矩形顶管为研究对象，通过建立荷载-结构模型，针对预应力锚索的有无、施设数
现代城市轨道交通 2023年9期2023-09-21
- 带缺陷钢筋混凝土管节剩余承载能力试验研究*
整至关重要。顶管管节的运维应遵循“预防为主,防治结合”的理念,定期对顶管管节的缺陷部位进行统计、对缺陷管节剩余承载力进行预测和评估,对于缺陷地下通道修复方法的选择和灾害防控具有重要意义[1]。通过调研可知,钢筋混凝土顶管管节以竖向变形和腐蚀减薄缺陷为主,分别占总缺陷数目的34.25%和29.68%,变形缺陷多发于管径较大的管径结构中,腐蚀缺陷在各个内径区间的管段中均有发生且数量分布相对平均[2]。顶管管节缺陷损伤主要是由于顶管施工过程和长期运营过程中土荷载
建筑结构 2023年14期2023-08-03
- 混凝土腐蚀减薄对钢筋混凝土管节承载性能影响
00)钢筋混凝土管节被广泛用于各类地下通道结构中，包括给排水管道、电力隧道、综合管廊等。在地下环境中，管节内侧混凝土保护层在腐蚀性介质的长期作用下受到腐蚀作用，产生常见的蜂窝麻面、露筋等缺陷，导致管节壁厚减薄以及承载能力降低。混凝土腐蚀过程复杂、种类繁多，分类标准有很多种，按侵蚀介质种类分为两大类。第一类为无机物侵蚀：包括酸、盐、强碱与混凝土的组成成分发生化学反应，生成无凝胶作用或膨胀性物质，改变混凝土结构成分，因而导致混凝土腐蚀；第二类为有机物与微生物侵
土木工程与管理学报 2022年4期2022-10-16
- 运营期沉管隧道沉降变形分析
m，共分为7 节管节。各段的名称及名义长度分布为：E1（108 m），E2（104 m），E3（100 m），E4（100 m），E5（108 m），E6（108 m），E7（108 m）。隧道平面分布见图1。沉管横断面外部尺寸为9.55 m×43 m，沉管段采用框架式钢筋混凝土结构，管节间采用柔性连接，接头防水采用GINA 和OMEGA 双层止水带。图1 隧道平面分布图隧道标准横断面见图2。图2 隧道标准横断面图（单位：mm）沉管隧道预制管段沉放对接结束
城市道桥与防洪 2022年6期2022-08-09
- 港珠澳大桥沉管隧道最终接头合龙口状态测量
33 共33 个管节和1 个特制的最终接头组成，属于外海超长沉管隧道，是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一.隧道施工采用从东、西人工岛向中间沉放对接安装的方式.E1—E29管节从西人工岛向东沉放安装，E33—E30 管节从东人工岛向西沉放安装，利用最终接头将两条安装线路的末端管节E29和E30连接，最终贯通形成一条完整的海底隧道［1］.因此，最终接头的成功安装对隧道工程至关重要.在E29和E30管节安装结束后，两个管节中间会形成一个凹槽作为最终接头的安装
深圳大学学报（理工版） 2022年4期2022-07-16
- 沉管隧道下穿防波堤基础设计及沉降控制
载的差异性，同一管节基底或相邻管节基底地层存在较大变化。在工程设计中，最直接影响就是地基刚度的变化，进而影响沉管隧道地基的不均匀沉降，而不均匀沉降会导致剪力键结构受力不利和管节接头的变形或渗漏。因此考虑地层复杂性和不同荷载作用下地基刚度和地基沉降对沉管隧道结构安全具有重要意义。目前国内外对沉管地基基础的研究取得大量成果，李建宇等[3]对外海软土地层条件下沉管基础沉降和差异控制技术问题进行研究，提出基础沉降主要组成和复合地基建议计算方法；许昱等[1]对离岸人
中国港湾建设 2022年5期2022-06-10
- 基于轴线干坞法的沉管浮运关键技术
来越广泛的应用。管节浮运是沉管隧道建设中的一项重要环节[1]。沉管隧道常用的浮运方案有拖轮浮运、拖轮拖动移动干坞、绞车拖运与拖轮顶推、岸控绞车和驳船绞车拖运等。潘永仁等[2]介绍了上海外环沉管隧道管节浮运工艺，采用拖轮浮运，并采取浮筒助浮措施；彭红霞等[3]探讨了移动干坞法进行管节预制的仑头-生物岛沉管隧道管节浮运工艺，采用“拖运半潜驳+定锚绞车牵引”相结合方案；吴峰[4]介绍了轴线干坞法进行管节预制的天津海河沉管隧道管节浮运工艺，采用“锚块系泊+岸控牵引
中国港湾建设 2022年4期2022-05-02
- 襄阳沉管隧道管节水力压接及精调系统计算分析*
关键施工工艺包括管节预制、管节出坞、管节浮运及沉放安装等，其中管节沉放安装是施工的重难点和关键点。不同的基础处理方式、不同的水力压接流程、不同的精调系统等都会影响管节沉管安装精度[3]。沉管管节在水力压接作用下与已安装沉管对接，根据贯通测量结果，若待安装沉管轴线偏差超过设计要求，需借助精调系统调节待安装沉管轴线。国内外常用的沉管精调系统主要有内调法和外调法。内调法为通过管内顶推待安装沉管对接端边墙，使得待安装沉管尾端实现纠偏的方法，厄勒海峡沉管隧道、多摩川
施工技术(中英文) 2022年6期2022-04-28
- 内河沉管隧道管节寄存系泊施工关键技术
面形状选择灵活、管节预制质量易于控制和防水效果好等优点［1-2］，沉管隧道管节预制完成后，需进行浮运、系泊及沉放，沉管管节系泊是管节沉放前的承上启下的一步，通过系泊让管节从自由状态重新回到受到缆绳的约束的状态，同时利用系泊的时间做好管节沉放的准备工作［3-4］。某项目原施工计划在接头端完成基坑支护及围堰拆除、围堰区域基槽凿岩后开展沉管管节安装，为了缩短项目的整体工期，项目计划将先预制好的管节寄存在坞口，第二批管节预制启动时间比原方案提前约6 个月开展，采用
广东土木与建筑 2022年1期2022-02-11
- 地铁出入口矩形顶管近距下穿市政管线技术研究
范围内地下管线距管节顶为1.7～3.5 m，特别是DN800雨水管与管节顶净距仅为1.71 m，燃气管线距管节顶距离为1.84～3.06 m。鉴于城市空间拥挤及管线的重要性，不能对管线进行改迁或悬吊，因而出入口施工困难。若出入口采用常规明挖或暗挖法施工［1］，因埋深浅、管线多，周边环境复杂等不良因素，施工安全质量无法得到有效保证。经研究，采用矩形顶管施工技术，可确保工期。2 矩形顶管选型采用组合式多刀盘土压平衡式矩形顶管机［2－3］，顶管总顶进长度为 19
铁道建筑技术 2021年10期2021-11-05
- 曲线顶管施工管节接口形式比选与优化
1 曲线顶管施工管节接头性能要求从宏观上看，曲线段的管道线路是一条圆弧线，但其实际上是由多段直线管节组成的多边形线段。换句话说，曲线顶管施工的实质是控制多段直线管节在管节接头部位进行一定的角度偏转，进而实现管节的曲线顶进过程。相比于直线顶管施工而言，曲线顶管施工涉及管节的曲线顶进过程，其对管节接头提出较高的性能要求，具体包括如下几个方面。(1)前后管节的接头搭接部位应能够进行一定的角度偏转，从而满足管节曲线顶进的基本要求。诚如上述所言，曲线段管道线路是由多
黑龙江交通科技 2021年10期2021-11-01
- 曲线顶管施工管节接口形式比选与优化
1 曲线顶管施工管节接头性能要求从宏观上看，曲线段的管道线路是一条圆弧线，但其实际上是由多段直线管节组成的多边形线段。换句话说，曲线顶管施工的实质是控制多段直线管节在管节接头部位进行一定的角度偏转，进而实现管节的曲线顶进过程。相比于直线顶管施工而言，曲线顶管施工涉及管节的曲线顶进过程，其对管节接头提出较高的性能要求，具体包括如下几个方面。(1)前后管节的接头搭接部位应能够进行一定的角度偏转，从而满足管节曲线顶进的基本要求。诚如上述所言，曲线段管道线路是由多
黑龙江交通科技 2021年9期2021-10-13
- 大直径顶管施工管土相互作用实测分析
——以佛山市电力隧道顶管工程为例
。深埋大直径顶管管节所受荷载是影响管节设计、注浆压力、土体变形等的关键因素。目前对于顶管管节受力一般分为垂直土压力、侧向土压力和地基反力3个部分进行计算： 1)垂直土压力主要基于太沙基理论马斯顿理论、普氏压力拱理论、比尔鲍曼理论计算； 2)侧向土压力一般采用顶部土压力乘以侧压力系数，其中侧压力系数采用主动土压力系数、静止土压力系数和经验系数； 3)地基反力采用均布荷载模型和克莱因模型[2]。目前，众多学者围绕管节土压力计算与管土实测压力变化展开了一系列研究
隧道建设(中英文) 2021年8期2021-09-17
- F型钢承口矩形顶管在不均匀土体沉降下的管节张开量研究
下结构等情况下，管节接头处纵向抗弯刚度较弱，顶管将在纵向荷载作用下出现张开、错台等较大变形，弹性橡胶止水带因此丧失防水功能，使隧道出现渗漏水等病害。目前国内外学者对弹性密封橡胶的防水性能以及拼装式衬砌接缝张开量做了大量研究，王泓颖等[6]对管片张开情况下弹性密封橡胶的防水性能进行了研究，揭示弹性密封橡胶两侧张开量达到2 mm时，管片间存在渗漏水的风险；李长俊等[7]对不同地层组合下盾构管片接缝张开度进行监测和数值模拟，揭示了接缝张开度随水位、温度的线性规律
建筑施工 2021年12期2021-09-14
- 某工程沉管隧道管节体量及纵向体系比选研究
了浅水域沉管隧道管节结构选型问题。1 依托项目1.1 项目概况沿江高速前海段与南坪快速衔接工程位于深圳市前海与宝安中心区、粤港澳大湾区核心区；项目路线全长约16 km，其中隧道长约13 km，是集八车道超宽海底沉管隧道、国内最大直径叠层盾构隧道、填海区多层明挖隧道、长距离水下互通、既有桥梁拆除利用等“多维一体”的综合集群工程，是粤港澳大湾区的交通强国示范工程，包含沿江高速改造、南坪快速接大铲湾匝道、南坪快速接沿江高速匝道三部分内容。1.2 项目难点本项目管
中国港湾建设 2021年7期2021-07-22
- 超大型沉管隧道钢壳联合运输过驳及上岸技术研究
壳共划分为32个管节，单个标准管节长165m×宽46m×高10.6m、平均重量约11000吨。其中有22个管节在船厂平台线上制造，完工后采用专用运输方法将其滚装至驳船（简称“过驳”），然后驳船拖航至浇筑厂，再采用同样的运输方法将管节从驳船滚卸上岸（简称“上岸”），完成管节的交付。由于业主对管节运输过程中的变形控制要求非常高，在长165m×宽46m的管节范围内其最大变形不能超过20mm，但管节两孔一管廊的设计导致其横向结构较弱，如使用船厂常规的运输方法很容易
广船科技 2021年2期2021-07-12
- 超大型钢壳混凝土沉管隧道线形预估分析
也要控制相邻两个管节之间不能有过大的错边；2）平面两个维度的考虑，其一是沉管隧道轴线与设计轴线的偏差，其二是管节对接安装后由于GINA止水带硬度的不均匀性及受力状态的差异，导致不同位置GINA止水带压缩量不同，造成里程方向的偏差。沉管隧道因各自结构构造及整体线形的差异，其轴线控制的要求也不尽相同，在施工过程中必须满足线形控制的要求[1-5]。基于深中通道钢壳混凝土沉管隧道建设，通过对沉管钢壳制作、托运，管节浇筑、沉放安装定位全过程分析，对沉管平面线形产生绝
中国港湾建设 2021年5期2021-05-29
- 试论有压承插口管道的无损拆除技术★
400 mm 的管节需要开挖拆除后按设计变更后的施工路线进行施工。2 关键技术1)将需要拆除的有压承插口管道进行无损拆除。先将需拆除的管道四周进行土质清除，然后平衡管道内外压力，将管节承插口处的所有密封填充物进行剔除，然后进行防护填充，最后用柔性吊带将管道吊出。2)做好拆除过程的管道防护工作。为保障被拆除的管道进行循环利用，在土质清除、剔除密封材料、管道吊离时一定要做好防护工作，以防管道的保护层和管道承插口被破坏。3)对拆除后的管道进行各项技术参数测定。管
山西建筑 2021年8期2021-04-10
- 盾构下穿地下综合管廊变形规律的数值模拟研究
合管廊的沉降和各管节的变形规律。2 实验设计2.1 实验模型建立了盾构隧道-土体-管廊的三维有限差分模型，该模型长75m、宽45m、高40m。管廊上顶板埋深3m、底板埋深6m，盾构隧道顶部埋深12m、直径6m，管廊断面采用3m×3m，结构顶板及侧板厚0.3m，底板厚0.35m，每15m 设置一条变形缝，如图1所示。2.2 模型参数模型中土体采用砂土，本构关系采用摩尔库伦模型，土体参数如表1所示。管廊结构（管廊衬砌、注浆材料、盾壳、管片）均采用线弹性力学本构
中国建设信息化 2021年4期2021-03-12
- 机械法联络通道管节拼装施工技术
机械法联络通道管节拼装技术概述机械法联络通道作为一种全新施工工法，具有施工高效、快捷、隧道成型结构质量好、作业环境安全、机械化程度高等优点，且能有效规避传统施工方法的各类缺陷，是地下隧道工艺发展的趋势。其施工流程可分为始发、掘进、到达、井接头及防火门框施工四大步骤。联络通道开挖由顶管机完成，管节拼装及反力系统位于始发端隧道内，而且顶管机的始发、接收均采用钢套筒进行，全部施工过程安全风险较小。机械法联络通道施工如图1所示。图1 机械法联络通道施工管节是隧道
城市建筑空间 2021年12期2021-02-12
- 深中通道超宽变宽沉管E29完成沉放对接
0 m，由32个管节和1个最终接头组成，是世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。E29管节是深中通道沉管隧道东端第4节超宽变宽非标准管节，长约123.8 m，管节最宽处约49.75 m，浇筑完成后重约6.4万t。11月29日，历经近4 h的精调沉放、拉合及水力压接等工序，E29管节在水下约25 m处完成对接安装。经贯通测量确认， E29管节顺利完成精准对接，对接精度满足验收评定标准，再次以毫米级精准度完成沉管安装对接。截至2021年11月底，深中通道沉管隧道各
水道港口 2021年6期2021-01-25
- 砂性土层中围堰法施工水底隧道渗透机理与防治技术 ①
避免地与已建隧道管节相交，导致该部分止水帷幕无法穿越已建隧道。当隧道底部为强透水砂性土层时，较小的水头差即可出现渗透破坏，严重威胁施工安全和工程质量。以安徽沿淮及淮河以北地区为例，强透水砂性土层分布广泛，并可通过局部透水层与上部水体存在水力联系或本身为含承压水层，因强透水砂性土层造成的渗透破坏已出现多次。目前对围堰变形和稳定性的研究已开展较多[6-9]，但砂性土层中围堰法施工水底隧道渗透机理与防治技术的研究尚未见报道。基于某水底隧道砂性土地层围堰基坑涌水原
佳木斯大学学报（自然科学版） 2020年4期2021-01-13
- 港珠澳大桥沉管安装线形控制管理技术研究及应用
道沉管段由33个管节组成，穿越铜鼓航道和伶仃西航道。隧道东端1 311.362 m位于R=5 500 m平曲线上，其余部分均为直线。其中E1—E28管节位于直线段，E29管节从K7+717.362至东人工岛结合部位于曲线段，最终接头位于E29、E30管节中间。1 线形管理目标港珠澳大桥沉管为工厂法预制，采用两孔一管廊结构，高度11.4 m，标准管节长度180 m，曲线管节采用中心线长度为22.5 m的直线楔形节段拟合组成。标准管节分为8个节段，每个节段一次
中国港湾建设 2020年10期2020-10-28
- 港珠澳大桥沉管隧道贯通测量方法
，但是未考虑已沉管节工况及荷载的影响[1-2]；雷巨光研究了沉管隧道施工控制测量方法[3]：采用多台全站仪同步实时测量，实现了对管段的实时监控。赵坤对港珠澳大桥沉管隧道测控系统进行了研究[4]，提出了声呐法与RTK-GPS相结合的大型沉管隧道管节水下定位方法。以往研究多为对单个沉管位置的观测及监控，而对沉管隧道贯通测量领域的研究较少。沉管隧道贯通测量工作是整个测控系统中的重要组成部分，也是关系到整个沉管隧道能否顺利贯通的重要环节。贯通测量的作用主要有两方面
铁道勘察 2019年2期2019-04-18
- 长大沉管隧道线形控制研究
道线形控制是保证管节精确对接、隧道顺利贯通的关键，本文结合港珠澳大桥沉管隧道工程，对长大沉管隧道线形控制的影响因素、方法以及措施进行了研究。1 沉管隧道线形因素分析通过对港珠澳大桥沉管隧道施工全过程的分析，影响沉管隧道线形的因素主要有管节预制长度、端钢壳水平偏角及平整度、管节空间姿态、相邻管节间平面对接施工误差、管节接头间GINA止水带的不均匀压缩、已安管节轴线与设计轴线的平面偏角、贯通测量等。上述影响因素涉及设计、沉管站预制、沉管安装、线形测量等过程。1
中国港湾建设 2018年12期2018-12-19
- 滑坡地质环境下管节破坏与施工对策解析
在施工过程中，因管节破坏问题而对整个工程的质量造成影响，并引发严重安全事故的现象多有发生。根据以往的经验，可以清楚地了解到关节破坏与滑坡地址环境有着十分紧密的关系。本文以重庆某排水工程中出现的大直径曲线顶破坏而引发的工程事故为例，对于事故发生的原因进行了分析与探讨，以期可以从中吸取到经验与教训，从而避免今后的工程中再次发生类似的事故。关键词 滑坡地质；管节；破坏；对策引言因管节破坏问题而对整个工程造成影响，最终导致了后果及损失极为严重，为减少这类安全事故的
建筑与装饰 2018年11期2018-10-19
- 基于神经网络的沉管管节水阻力系数预报
对模型试验中沉管管节的水阻力系数进行学习。根据训练好的网络参数，对不同的水深吃水比和拖航角度的水阻力系数进行预报。通过对比验证预报结果，神经网络方法可以较为准确地预报管节拖航的水阻力系数。该预报方法为后续类似工程中的同类管节水阻力系数的提供了新的预估手段，进而为管节拖航施工决策提供支撑。关键词：管节 水阻力系数 神经网络 预报1.引言沉管隧道是由若干预制管节组合而成为连接水体两端陆上交通的隧洞型交通运输载体。其施工过程是将若干预制的管节浮运到现场，依次沉放
珠江水运 2018年5期2018-04-12
- 港珠澳大桥沉管隧道运行情况
沉管隧道从第一个管节E1的安装（2013年5月），到最终接头的安装（2017年5月），再到2017年10月，隧道的施工期荷载已完成95%以上，部分隧道已经累积了约5 m的回淤荷载。在施工期对管节进行了连续监测[1]。隧道即将进入运营期，将不再具备类似的施工期的监测条件。本文主要从荷载、基础、结构、接头、防水等5个方面分析论述整个施工期关键监测数据的整理与观察情况。1 荷载沉管隧道自身的荷载很轻，所以后期加载的大小对隧道基础与结构的影响很关键。后期加载主要分
中国港湾建设 2018年1期2018-03-01
- 拱北隧道曲线管幕钢管节长度优化研究
北隧道曲线管幕钢管节长度优化研究苏树尧， 张 鹏， 刘继国， 曾 聪， 马保松*(中国地质大学(武汉)工程学院， 湖北 武汉 430074)管节长度是拱北隧道曲线管幕设计和施工的关键参数，为了优化计算曲线管幕管节长度，通过分析顶进力和土体反力作用下的管节静力平衡条件，得出传统式和预调式2种曲线顶管土体反力分布模型。选取管幕顶部、中部、底部以及淤泥质层的顶管作为研究对象，分析不同管节长度和土体参数对管节土体反力的影响规律。结果表明： 传统式曲线顶管土体反力在
隧道建设(中英文) 2017年11期2017-12-11
- 沉管隧道管节拖航受风流影响的安全限制条件
063)沉管隧道管节拖航受风流影响的安全限制条件张亚东1a, 邹早建1a, 1b, 刘明俊2, 3(1.上海交通大学 a.船舶海洋与建筑工程学院；b.海洋工程国家重点实验室，上海 200240；2.武汉理工大学 航运学院，武汉 430063；3.内河航运技术湖北省重点实验室，武汉 430063)为解决沉管隧道管节拖航安全问题，应用船舶操纵理论和数学建模方法，在分析沉管隧道管节拖带船队在风、流作用下的运动规律的基础上，建立船队在风、流作用下的运动模型。基于该
中国航海 2017年2期2017-10-30
- 沉管密闭腔抬升方法的构想与实践
道E32-E31管节接头发生异常沉降以后，笔者提出了沉管密闭腔压浆预压基床、抬升管节的构想。实施结果与构想基本符合，起到了协调差异沉降、预压密实基床、调控沉降形态的目的。文章总结了该构想的形成、实施的过程与结果。该构想的成功实施创造了一种调控沉管沉降的新方法。沉管隧道；港珠澳岛隧项目；沉管密闭腔抬升法；基础处理1 构想的提出1.1 E32管节异常沉降问题港珠澳岛隧项目沉管隧道段长约5.6 km，由33节沉管组成（图1），标准管节安装后的质量约为76 000
水道港口 2017年3期2017-09-03
- JPCCP管节拼接施工技术
3)JPCCP管节拼接施工技术张 海 锋(上海市基础工程集团有限公司，上海 200433)以黄浦江上游闵奉原水支线工程为例，针对JPCCP自身管材高精度的特点，详细阐述了JPCCP管节拼接多阶段施工技术，突出强调了JPCCP管节拼接不同于一般顶管施工的关键性措施，以期实现JPCCP管节高精度拼接的技术目的，为JPCCP顶管的顺利实施提供有利保障。JPCCP顶管，高精度，管节，承插口0 引言近年来国内逐步开展了预应力钢筒混凝土管顶管(简称JPCCP)的设计
山西建筑 2017年18期2017-08-01
- 南昌红谷沉管隧道短管节干坞内拉合对接施工技术
昌红谷沉管隧道短管节干坞内拉合对接施工技术崔玉国， 陈 旺(中铁隧道集团二处有限公司， 河北 三河 065201)沉管隧道最终接头短管节在牵移和拉合过程中易发生偏移与倾斜，且GINA止水带压缩到设计值难度较大。以南昌红谷沉管隧道为例，从准备、牵移、拉合及后处理4个阶段介绍短管节对接拉合施工工艺。通过对底钢板打磨、涂抹黄油等，减小底部摩擦阻力。采用计算机控制液压同步提升系统、液压数据量测、钢端壳间距测量等措施，对短管节轴线及平面控制。实践表明：GINA止水带
隧道建设(中英文) 2017年6期2017-07-05
- 声纳法在管节沉放实时定位测量中的运用探讨
助打捞局声纳法在管节沉放实时定位测量中的运用探讨舒升元武汉长江航道救助打捞局声纳法是一种通过超声波进行定位的测量方式，在管节沉放的过程中通过换能设备发出超声波，进而通过计算其传递设计和传递距离，测量出管节在沉放过程中的准确位置。因此，本文就声纳法在管节沉放实时定位测量中的运用展开分析和讨论。声纳法；管节沉放；实时定位测量引言在管节沉放工程中，实时定位测量直接关系到管节能否实行精准沉放，也是整个管节施工的关键所在。而声纳法在管节沉放过程中，通过换能设备能够在
科学中国人 2017年24期2017-01-28
- 港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道曲线钢管幕管节连接技术
北隧道曲线钢管幕管节连接技术刘应亮(中铁十八局集团有限公司，天津300222)港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道暗挖段下穿拱北口岸限定区域，采用“曲线管幕+冻结法”施工。由于其地质条件复杂，施工方法特殊，对管节连接有较高要求。本文介绍了曲线管幕管节连接承插口F形接头的结构，通过有限元数字仿真模拟密封效果，进行了1∶1的模型接头受力分析试验以及管节连接安装施工工艺研究，系统地总结了曲线钢管幕管节连接的结构特征、密封效果、受力特性和操作要点。港珠澳大桥;拱北隧道;曲
铁道建筑 2016年11期2016-12-10
- 长距离复杂水域环境中内河沉管隧道管节浮运风险分析及应对措施
境中内河沉管隧道管节浮运风险分析及应对措施谢震灵， 何晓波(江西中昌工程咨询监理有限公司， 江西 南昌330038)内河沉管隧道管节在长距离复杂水域环境中浮运时，浮运线路构筑物和风险源多，水上交通和水情复杂，浮运风险较高。以南昌红谷隧道工程管节浮运为例，比较海口区域与内河沉管隧道管节浮运风险差异，采用风险矩阵法对管节浮运过程中出坞接拖、航道存在浅点、通过小跨径桥梁、急流区回旋、高流速区浮运等5种风险工况进行评估分级，预测红谷隧道管节首次浮运可能发生的高风险
隧道建设(中英文) 2016年9期2016-10-19
- 南昌红谷隧道管节安装纠偏施工技术
)南昌红谷隧道管节安装纠偏施工技术谢震灵， 何晓波(江西中昌工程咨询监理有限公司， 江西 南昌330038)针对红谷隧道一期管节沉放安装施工中产生的轴线偏差问题，介绍管节沉放安装工艺，总结管节沉放安装轴线偏差的影响因素和常用的纠偏方法，分析红谷隧道一期管节沉放安装施工产生轴线偏差的原因，采用横向错位法和摆尾法对一期沉放出现的轴线偏差进行纠偏，一期管节最终的轴线偏差控制在设计允许范围内。从钢端壳制作精度、横向水流和沉放测量精度等方面对二期管节沉放轴线控制提
隧道建设(中英文) 2016年9期2016-10-19
- 南昌红谷隧道管节沉放安装可视化监测技术
)南昌红谷隧道管节沉放安装可视化监测技术张伟1， 张毅2， 李志军3(1. 中铁隧道勘测设计院有限公司， 天津300133； 2. 广州打捞局， 广东 广州510260；3. 中铁隧道集团二处有限公司， 河北 三河065201)为了在保证管节安装精度的同时加快管节安装速度，以红谷隧道管节沉放安装为例，采用一种可视化监测系统，在全站仪测量法及GPS测量法的基础上，通过计算机采集处理测量数据，形成可视化模型，并实时反映在终端屏幕上供指挥人员参考。经实测数据与
隧道建设(中英文) 2016年9期2016-10-19
- 南昌红谷隧道E4管节轴线纠偏案例的分析与应用
南昌红谷隧道E4管节轴线纠偏案例的分析与应用邢永辉1， 张毅2， 李志军3(1. 中铁隧道勘测设计院有限公司， 天津300133； 2. 广州打捞局， 广东 广州510260；3. 中铁隧道集团二处有限公司， 河北 三河065201)南昌市红谷隧道沉管段全长1 329 m，分为12节管节，是目前国内内河最长的沉管隧道工程，其管节安装的轴线精度控制是工程施工的重点及难点。为保证管节安装精度，同时兼顾经济性、便捷性和可行性，以本工程管节安装为例，对管节安装的主
隧道建设(中英文) 2016年9期2016-10-19
- 南昌红谷隧道管节浮运监控技术研究
)南昌红谷隧道管节浮运监控技术研究王崇明1，2，3， 张毅4， 雷鹏1，2，3， 李志军5(1. 交通运输部天津水运工程科学研究院， 天津300456； 2. 天津市水运工程勘察设计院， 天津300456；3. 天津市水运工程测绘技术企业重点实验室， 天津300456； 4. 广州打捞局， 广东 广州510260；5. 中铁隧道集团二处有限公司， 河北 三河065201)南昌红谷隧道是我国目前内河最大的隧道工程，浮运过程要经过3座大桥，且航道宽度只有70
隧道建设(中英文) 2016年9期2016-10-19
- 沉管隧道曲线段管节水力压接GINA不均匀压缩分析
东沉管隧道曲线段管节水力压接GINA不均匀压缩分析林巍，刘晓东（中交公路规划设计院有限公司，北京100088）港珠澳大桥沉管隧道部分管节位于路线设计的平曲线上，管节结构在平面上设计成近似曲线的形状。曲线段管节对接部位的GINA是均匀材质，由于管节结构不对称，水力压接作业时管节受力不均匀，最终导致GINA压缩不均。为确保工程线形可控，在曲线段管节设计中必须分析和解决该问题。文章通过力学分析计算GINA的压缩量，深化了对曲线段管节水力压接时GINA压缩问题的认
中国港湾建设 2016年4期2016-09-06
- 超大型沉管顶推姿态监控技术
4 m，由33个管节组成，单个标准管节长180 m，重量约7.6万t，由8个长22.5m的节段组成，管节采用两孔一管廊的截面形式。在管节的下方设置4条滑移轨道，分别位于侧墙和中隔墙下方，滑移轨道上设置支撑千斤顶、顶推千斤顶及侧导向装置，分别在顶推过程中支撑沉管重量、提供顶推动力及对管节轴线进行纠偏[1-3]，如图1所示。图1 管节横断面示意图（单位:cm）Fig.1 Schematic diagraMof crosssection of an immers
中国港湾建设 2016年7期2016-04-17
- 测量塔定位系统在港珠澳大桥沉管安装中的应用
m、共计33节管节的沉管隧道在全世界尚属首次。沉管沉放对接控制标准要求水平向与设计轴线间的偏差：直线段50 mm，曲线段40 mm。由于传统的控制测量方法受作业时间长、气候、环境、误差积累等条件影响显著[1]，难以满足设计精度要求，为此，研究开发了专用的测量塔定位系统。1 测量塔法工作原理与特点测量塔定位系统是将光学测量、GPS测量[2]与水下测量定位技术相结合的一种测量方法，主要由GPS定位、全站仪检核、倾斜仪改正、数据处理系统、贯通测量复核等组成。管
中国港湾建设 2015年7期2015-12-19
- 大型预制构件顶推方案选型
大桥岛隧工程沉管管节顶推技术方案的选择为例，阐述大型预制构件顶推施工总体方案的选型方法。1 大型预制构件顶推施工难点大型预制构件顶推施工需要综合考虑预制件结构安全、作业台座的稳定、顶推力的实现与传递、支撑力与滑移面设计、构件运行状态监测与纠偏、体系转换等方面，施工难度随预制构件的重量、顶推距离、长宽比、支撑精度、顶推速度的增加而增加，当构件重量超过万吨，顶推距离超过百米，难以用常规顶推设备完成顶推作业[2]。2 管节顶推设备选型的基本要求2.1 顶推施工工
中国港湾建设 2015年7期2015-12-19
- 沉管顶推施工的保障措施
64m，由33个管节组成。单个标准管节长180 m，由8个长22.5m的节段组成，重量约为7.2万t。管节采用两孔一管廊截面形式，宽3 795 cm，高1 140 cm。在管节下方设置4条滑移轨道（分别位于2个侧墙和2个中隔墙下方），滑移轨道上设置支撑千斤顶和管节顶推系统，在顶推过程中支撑节段重量，如图1所示。沉管预制采用节段匹配预制法：在浇筑台座完成1号节段施工，待节段混凝土达到顶推强度后，将管节向前顶推22.5m，匹配浇筑2号节段；2号节段达到顶推强度
中国港湾建设 2015年7期2015-12-12
- 老挝NN5水电站斜井压力钢管安装技术
长129.5m，管节长度2.5m，弯管长度均为10.9m，共包含直管节52节，弯管节12节。钢管内径3.5m，管壁厚20mm～22mm，管节最大外型尺寸 4.05m，1#弯管总重21.94t，1#斜井直管段总重 224.8t，2#弯管总重23.7t，最大管节重约5.7t。隧洞开挖为圆形断面，开挖尺寸4.7m，喷护后净尺寸4.5m。1#斜井示意图见图1。老挝NN5水电站斜井压力钢管安装施工具有坡比大，距离长，管节重，工期短，工程量大，安装空间小等特点，在同类
陕西水利 2015年5期2015-07-25
- 中国沉管隧道一览表
隧道 矩形混凝土管节 单孔双车道1995 2 广州珠江隧道 矩形混凝土管节 双向四车道两条铁路1993 3 宁波常洪隧道 矩形混凝土管节 双向四车道2002 4 上海外环线隧道 矩形混凝土管节 三孔八车道2003 5 广州仑头—生物岛隧道 矩形混凝土管节 双向四车道2010 6 广州生物岛—大学城隧道 矩形混凝土管节 双向四车道2010 7 天津中央大道海河隧道 矩形混凝土管节 双向六车道2011 8 广州洲头咀隧道 矩形混凝土管节 双向六车道2015 9
隧道建设(中英文) 2015年6期2015-04-16
- 超大型沉管管节横移施工工艺
00）超大型沉管管节横移施工工艺陈伟彬，刘荣岗，戴双全*（中交四航局第二工程有限公司，广东 广州 510300）管节横移施工是沉管预制阶段的最后一道工序。通过对布缆设计、设备选型计算，制定了一套完善的管节横移施工流程和操作方法。实际工程已经成功完成24个管节横移施工，该方法施工效率高、易于操作、安全性高、施工成本低。沉管隧道；管节；横移；施工工艺1 工程概况港珠澳大桥海底隧道共有预制沉管管节33节，其中E1、E2管节为5个节段，其余为8个节段，分17次在完
中国港湾建设 2015年11期2015-01-05
- 超大型沉管管节拉合系统及控制方法
71）超大型沉管管节拉合系统及控制方法汤慧驰，岳远征，张建军，宁进进（中交一航局第二工程有限公司，山东 青岛 266071）管节拉合作业是沉管隧道管节浮运安装过程中衔接管节沉放及水力压接的重要步骤，港珠澳大桥沉管隧道使用的拉合系统包括自动搭接、距离监测、拉力检测、水下视频监控等功能。文章详细介绍了该系统及控制方法的4个阶段7个步骤。工程实践证明，可以完全适用于沉管隧道管节拉合作业。港珠澳大桥；沉管；管节；拉合系统；控制方法0 引言港珠澳大桥沉管隧道的预制管
中国港湾建设 2015年11期2015-01-05
- 港珠澳大桥沉管隧道管节压舱水系统
气象窗口严，沉管管节安装作业时间有限，热带气旋影响十分频繁，且主要集中在6—10月。2）海域流速大，抗风险要求高。该海域为不规则半日潮，实测最高潮位3.52 m，最低潮位-1.32 m，最大潮差3.58 m，最小潮差0.02 m，平均海平面0.54 m；潮流呈现往复流运动形式，具有落潮流速大于涨潮流速，中部海域潮流流速比两边大的特点。3）受远期航道规划限制，沉管管节安放作业的最大水深达45 m，给施工设备和工艺带来了技术挑战[1]。2 施工要求管节压舱水系
中国港湾建设 2014年2期2014-12-18
- 管节与安装船在浮运过程中连接的研究
200125)管节与安装船在浮运过程中连接的研究华晓涛1，何可耕2，董美余2(1.上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院，上海 200240; 2.上海振华重工集团股份有限公司，上海 200125)管节安装船是近年来用于水下隧道管节安装的特殊工程船。采用该工程船进行安装的管节，在浮运过程中需要与安装船绑扎固定在一起，以减少水流力对整个系统的冲击并节省现场连接的时间。根据管节及安装船的结构特性及安装船上的机械设备，设计了一种较为可靠的连接方式，并对该连接方式进
海洋工程装备与技术 2014年3期2014-12-10
- 沉管隧道管节线形控制方法
001）沉管隧道管节线形控制方法马宗豪，孙健，管泽旭（中交一航局第二工程有限公司，山东 青岛 266001）沉管隧道管节线形控制是沉管安装施工的一个重要工序。综合世界上具有标志意义的沉管隧道管节调位方法进行分类和比较，较完整地阐述世界各大沉管隧道的管节线形调整工艺，对沉管隧道管节线形控制具有一定借鉴意义。沉管隧道；线形控制；沉管安装；管节调位0 引言根据国际沉管隧道施工惯例，沉管隧道施工顺序一般先进行两端安装，最后在中间段或暗埋段处合龙，即最终接头施工。沉
中国港湾建设 2014年11期2014-04-07
- 港珠澳大桥岛隧工程完成重要节点成功安装首节标准管节
节180 m标准管节（E3管节）顺利完成浮运安装任务，8万t超级沉管在22 m海底实现毫米级精确对接，真正意义上实现了国内首次深水外海无掩护条件下大型沉管安装作业。此次成功安装首节180 m标准管节，再次以毫米级的误差刷新世界纪录，经贯通测量，管节高程偏差5 mm，管艏轴向、竖向偏差分别为14 mm、5 mm，管艉轴向、竖向偏差分别为19 mm、20 mm。E3管节长180 m、宽37.95 m、高11.4 m，总排水量近8万t，体积相当于一艘航母，浮运安
中国港湾建设 2013年4期2013-08-15
- 港珠澳大桥海底沉管隧道首次对接
第二节沉管（E2管节）的海上浮运、沉放和对接，实现了E2管节与E1管节的海底对接。E2管节长112.5 m，宽37.95 m，高11.4 m，吃水深度约为11.1 m，总重量达4.4万t，总排水量为4.7万t，其体量与E1管节相当。近日，E2管节通过坞内带缆，顺利通过深坞坞口，进入伶仃洋外海等待区；在安装船的提带和4个安装缆的共同作用下，E2管节克服了现场复杂多变的洋流，艰难完成了姿态调整，最终与E1管节完美对接。
城市道桥与防洪 2013年7期2013-03-31
- 沉管隧道管节浮运操纵运动模拟
的优势发展迅猛。管节的浮运又是整个岛隧工程中至关重要的环节。一般来说管节浮运面临的几个重大的瓶颈是管节尺寸较大、多艘拖轮共同拖航操控较难、施工水域水深有限制、水上交通繁忙、海况复杂等。管节浮运操控试验的研究可以保障浮运过程的安全进行，减少人力资源和资金的消耗浪费，对整个工程的建设有较大的意义。本文主要研究沉管隧道管节的模型建立和仿真并对模型的误差进行分析。1 项目背景本文以港珠澳沉管隧道工程为背景，研究管节在航道、转向区、基槽内浮运的操控性。港珠澳大桥，跨
科技视界 2012年32期2012-08-22
- 关于沉管隧道管节干舷计算及允许值的研究
还应同时考虑隧道管节在水中拖运、安装时的干舷高度等因素。干舷高度的计算与其允许值的选用将直接影响管内临时压载水箱规模、永久路面层厚度以及管节拖运航道的挖方量，同时也是沉管隧道的外形尺寸的控制性因素。从设计方面考虑，干舷的影响有两种可能的情况：1）当采用重量较轻的管节时，即结构壁厚较薄，内部净空面积较大，管节的干舷（不计配重重量）的计算结果高于允许值。该情况下，干舷的高低将决定克服干舷高度需要的额外抗浮力的大小，该部分抗浮力正是由路面层的压重混凝土提供，也即
中国港湾建设 2012年4期2012-03-13
- 沉管隧道管节预制工艺比选
法是先在岸上预制管节，然后浮运到指定位置下沉对接固定，进而建成过江隧道或水下构筑物的施工方法[2]。采用沉管法施工的隧道称为沉管隧道，有钢壳管节和钢筋混凝土管节两种结构型式。早期修建的沉管隧道多为钢壳管节，随着水力压接法和管节防水等关键技术的进步，钢筋混凝土管节逐渐取代了钢壳管节，近几十年修建的沉管隧道大多以钢筋混凝土管节为主。管节是沉管隧道的最基本的组成单元，管节预制是沉管隧道工程的重要环节。本文介绍了4种不同混凝土管节预制方式及工程应用实例，结合港珠澳
中国港湾建设 2012年4期2012-03-13
- 某型潜艇杯形管节的腐蚀与防护对策
更高的要求。杯形管节(图1)作为舷侧阀的支撑结构，与艇体焊为一体，在设计建造时，杯形管节在选材方面主要考虑其机械和焊接等方面的性能，常采用与船体结构材料性能相近的钢材制作，而与杯形管节相连的舷侧阀的法兰通常为铜合金 (如B10、B30等材料)。杯形管节内壁直通海水，一旦该部位发生腐蚀穿孔即使在舷侧阀处于关闭状态，海水仍然能够由穿孔部位进入舱内，影响艇内其他设备的正常运行，危及艇的安全，因而危害极大。1 腐蚀现状据对某型在修潜艇的调查，杯形管节普遍存在较为严
中国修船 2011年4期2011-07-30
- 大型沉管隧道管节工厂化预制关键技术
km，包括33节管节，标准管节长180 m(由8个长22.5 m的节段组成)，规模堪称世界之最。在世界范围内已建成的大型沉管隧道工程有厄勒海峡(Oresund)［6－8］、韩国釜山巨济(Busan-Geoje)［9］、土尔其 Bosphorus 海峡［10］沉管隧道等，这些工程的成功建设也为大型跨江越海通道建设提供了新思路。在沉管隧道建设中，管节制作往往是工作量最大，也最容易制约工期的关键因素。常规的管段在干坞(或船坞)内进行预制，这种方法对管节数量在10
隧道建设(中英文) 2011年6期2011-06-15