传动比
- 某纯电动全地形车动力系统的参数优化设计与仿真
参数和传动系统传动比的范围[1]。由于同样功率的电机具有不同的驱动特性，通过仿真分析优化传动系统的传动比，满足了该纯电动全地形车的动力性和经济性要求。1 基本参数及性能目标某纯电动全地形车的整车基本参数见表1，整车性能目标见表2。表1 整车基本参数表2 整车性能目标2 动力系统参数设计2.1 电机参数设计电机参数的设计需满足最高车速、加速性能和爬坡性能指标的要求[2]。纯电动全地形车最高车速要求所消耗的电功率为(1)式中：Pv为最高车速行驶时消耗的功率，k
汽车零部件 2023年5期2023-05-31
- 基于AVL Cruise的某纯电动汽车动力系统匹配设计
机、驱动方案、传动比等主要部件进行参数匹配，再运用AVL Cruise软件进行整车建模、仿真，对不同方案的仿真结果进行了分析，择优确定最优化方案。结果表明，该车所选用的动力系统方案满足设计要求，且传动比方案具有较好的动力性和经济性。AVL Cruise；纯电动汽车；动力系统；系统匹配动力系统匹配是保证纯电动汽车开发，并使其具有较好的动力性能与经济性能的关键环节。本文按照某纯电动汽车整车设计性能要求，拟对驱动电机、驱动方案、传动比等主要部件进行参数匹配，并通
汽车实用技术 2022年23期2022-12-29
- CR-CR 型9 速自动变速器的杠杆法计算分析
速器自由度多，传动比计算复杂，常用方法有传统的公式计算法、矩阵法、图论法、二次反转法、杠杆法[7]。杠杆法最直观，广泛运用于行星齿轮机构传动特性分析、计算验证和研究设计[8]，能反映自动变速器行星齿轮机构运动特性[9]。詹长书[10]等利用杠杆法研究了采埃孚公司的8 速自动变速器，建立各挡等效杠杆图，计算了各挡传动比公式；李明圣[11]等基于杠杆法对三排行星齿轮机构的混联方式的传动方案进行分析；侯国强[12]等运用瞬心-速度矢量法绘制了辛普森式行星齿轮变速
农业装备与车辆工程 2022年7期2022-10-31
- 直廓环面蜗杆传动的高次方修形原理
曲线推导出工艺传动比的计算公式，得到高次方修形蜗杆传动.根据不同次修形曲线修形的数值算例分析表明，高次方修形可消除原始型直廓环面蜗杆齿面的常接触线，有效的增大了蜗杆副齿面的共轭区面积，修形后蜗杆全长可被利用，承载能力强.但高次方修形后的蜗杆副齿面存在曲率干涉界线，有可能导致蜗杆副发生根切.关键词：蜗轮;啮合理论;修形;曲率干涉;传动比中图分类号：TH122文献标志码：A收稿日期：2021-07-02基金项目：国家自然科学基金资助项目（52075083），N
湖南大学学报·自然科学版 2022年2期2022-04-08
- 电力机车转向架组装台车动力改造设计方案
装台车;电机;传动比;蓄电池1引言转向架车间建设转向架组装精益生产示范线的过程中，需将转向架组装台车（图一）从驱动单元摆放工位发运至轉向架落成工位，以及转向架落成后发送下工位，提出了转向架组装台车动力的需求，将现有转向架组装台车通过增加电机、齿轮、蓄电池等部件达到可自动移动的功能。2改造方案总体设计2.1改造内容改造方案为：增加电机、减速器、主动链轮、从动链轮等部件，使用链传动，采用蓄电池供电，工装更改具体见图二、图三。2.2改造指标通过现场调研及计算确定
家园·电力与科技 2021年5期2021-09-10
- 汽车机械式转向系统传动比分析
械式转向系统的传动比构成，得出在汽车机械式转向系统中，转向器的角传动比发挥的作用尤为重要，且对于定传动比的机械式转向系统而言，“轻便性”与“灵敏性”要求构成了一对矛盾，为在一定程度上将该矛盾缓解，应对变传动比机械式转向器予以采用，选择性地将转向器的角传动比设计为减小、增大或是保持不变，在达到转向操纵省力的目标的同时尽可能地将操纵灵敏性提高。关键词：汽车;机械式转向系统;传动比 中图分類号：G71
内燃机与配件 2021年12期2021-09-10
- 线控转向系统方案设计
况特性改变转向传动比，并利用反馈控制实现主动转向，以改善汽车的操纵稳定性与安全性，除此之外，还能节省空间，减轻整车质量，符合汽车智能化、轻量化、网联化的发展趋势，是无人驾驶的最佳选择[2]。目前SBW系统的变角传动比设计大多是利用控制算法将变角传动比设计成与横摆角速度、车速以及与转向盘转角有关的函数关系或从汽车横摆角速度增益不变和侧向加速度增益不变的角度出发设计变角传动比[3-4]，张庭芳等[5]在主动转向稳定性控制中应用滑模控制算法设计了反馈控制器，在该
机械设计与制造工程 2021年7期2021-08-23
- FSC减速器传动比的确认及仿真分析
定合适的减速器传动比对赛车的动力性与燃油经济性有着至关重要的意义，过大的传动比会限制赛车的最高车速，同时还会导致油耗上升，过小的传动比又会导致加速性能变差。确定赛车的减速器传动比对赛车的加速性能以及油耗有着直观的反应。因而，针对传动比进行从计算到具体仿真分析，并确定具体的传动比[1]。2 减速器传动比初步确定2.1 传动比的分析与变速器档位选择赛车的加速性能对于赛车的赛场上的表现尤为重要，尤其对于多弯的赛道，入弯与出弯，赛车需要经常进行加减速操作，赛车的加
机械设计与制造 2021年7期2021-07-26
- 汽车机械式转向系统传动比分析
机械式转向系统传动比分析是汽车工业生产中不可缺少的一种技术，而随着科技的发展，越来越多的高科技运用到汽车工业之中，这种技术不仅方便了汽车产业的生产，而且加快了汽车产业生产的效率，减少了不必要的人力资源浪费。从现在的汽车生产情况来看，分析转向系统和其他系统之间的关系是很有必要的，我们要研究机械式汽车转向器的结构原理，使其达到转向省力和系统反应灵敏的效果。关键词：结构;转向器;传动比随着我国居民生活水平的提高，汽车在我国已经逐渐普及，走入了千家万户。目前我国居
电子乐园·上旬刊 2021年7期2021-07-19
- 汽车机械式转向系统传动比分析
械式转向系统的传动比构成，得出在汽车机械式转向系统中，转向器的角传动比发挥的作用尤为重要，且对于定传动比的机械式转向系统而言，“轻便性”与“灵敏性”要求构成了一对矛盾，为在一定程度上将该矛盾缓解，应对变传动比机械式转向器予以采用，选择性地将转向器的角传动比设计为减小、增大或是保持不变，在达到转向操纵省力的目标的同时尽可能地将操纵灵敏性提高。关键词：汽车;机械式转向系统;传动比 中图分类号：G71
内燃机与配件 2021年13期2021-01-05
- 挡箱传动效率对纯电动客车能耗的影响分析
的情况下，不同传动比对电机的工作效率有着不同的影响，由于自身传动过程中存在能量损失，导致整车能耗的差异。现基于中国典型城市公交循环工况，对不同主减速比下驱动电机和主减速器的平均工作效率以及整车仿真能耗结果进行定量分析，进而评估不同主减速器传动比对整车能耗的影响。关键词：纯电动客车;传动比;能耗引言驱动电机拥有无级变速的特性，所以相较于内燃机需匹配多挡位变速箱才能获得较好的动力性，现今大部分纯电动汽车只需匹配固定主减速比即可满足车辆的动力性需求。随着需求车速
装备维修技术 2020年16期2020-12-24
- 基于CRUISE的电动拖拉机动力性能的优化研究
改变主减速器的传动比来改变电动拖拉机爬坡度和牵引力。文章利用CRUISE软件对电动拖拉机进行仿真，研究了主减速器传动比与爬坡度、牵引力的规律特性，提供了一种设计主减速器传动比的方法，以此来改善电动拖拉机的爬坡度与牵引力。关键词：电动拖拉机;传动比;爬坡度;牵引力中图分类号：S24 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020）22-57-03Abstract： Due to the limited power of electric trac
汽车实用技术 2020年22期2020-12-15
- 汽车线控转向系统变角传动比控制研究进展综述
研究现状 变角传动比控制0 前言随着世界汽车工业的快速发展，汽车工业在新时代逐渐形成以“智能、安全、节能、环保”为核心的发展局面[1]。智能技术逐渐融入汽车行业，为人们的出行带来更便捷、更安全、更舒适的驾乘体验的同时又进一步激发了人们对汽车安全及智能化的需求。国内外各大汽车企业、互联网企业、科研院校纷纷投入到相关领域的研究中，这些都进一步推进了智能驾驶汽车及相关技术产业的发展。对智能汽车转向系统而言，传统转向系统难以满足智能汽车电控技术需求[2]，线控转向
汽车文摘 2020年12期2020-12-02
- 2K-H 型行星齿轮装置设计
几种基本类别的传动比计算公式，并列举总传动比达 100 000以上的组合式锥齿轮行星传动实例，进行了系统啮合损耗和效率的评估。1 2K-H 型行星传动基本类别1.1 按啮合方式分类行星齿轮传动如图1 所示。按行星轮系的基本构件组成来划分，最常用的行星齿轮传动型式为 2K-H型。GB/T 11366 标准规定 2K-H 型行星传动机构定义为：由 2 个中心轮和 1 个行星架组成的行星齿轮传动。2K-H 型行星齿轮传动应用范围广阔，商用产品遍及各行各业。对于
矿山机械 2020年11期2020-11-25
- 新能源纯电动轿车匹配AT自动变速器参数选择探讨
数选择，主要从传动比的选择和挡位数的选择进行探讨。传动比的选择主要是最小传动比的选择和最大传动比的选择。最大传动比主要考虑满足最大爬坡度和地面的最大附着力。挡位数的选择主要考虑到挡位数对电动汽车性能的影响，由于电机有较好的调速性，同时结合AT自动变速器单排行星齿轮结构简单的特性因此挡位数为两档。关键词：纯电动轿车;参数;传动比;挡位数Abstract： The parameter selection of new energy pure electric
汽车实用技术 2020年12期2020-10-21
- 考虑路面附着系数和车速的AFS可变传动比设计
可根据转向系统传动比值的需求不断调整，在保证转向系统高速稳定性和低速轻便性的同时，可有效提高车辆轨迹跟踪能力，降低驾驶员误操作风险和体力消耗[1-5]。文献[6]首先提出了车辆的转向系统理想变传动比与稳态横摆角速度增益有关，只有当稳态横摆角速度增益为定值时，才能保证车辆的转向性能，基于该理论的转向系统变传动比设计方法主要包括3大类：基于稳态横摆角速度增益不变的设计[7-8]、基于稳态侧向加速度增益的设计不变[9]以及基于二者综合加权的设计[10]。很多研究
汽车安全与节能学报 2020年3期2020-10-21
- 变速箱行星齿轮传动机构传动比计算的通用方法
算行星齿轮传动传动比的方程组计算方式。关键词：变速箱;行星齿轮机构;自由度;传动比0 引言在工程机械行业，如推土机、混凝土搅拌机、起重机、大马力装载机、船舶等，行星齿轮传动非常普遍，它具有许多独特的优点：在传递动力时它可以进行功率分流;同时，其输入轴与输出轴具有同轴性，即输出轴与输入轴均设置在同一主轴线上。行星齿轮传动现已被人们用来代替普通齿轮传动，而作为各种机械传动系统中的减速器、增速器和变速装置。尤其是对于那些要求体积小、质量小、结构紧凑和传动效率高
内燃机与配件 2020年1期2020-09-10
- 基于运动仿真的自动变速器行星齿轮构造传动分析
并将分析结果的传动比与公式法计算结果进行对比，确认了该方法的有效性，为类似结构的传动分析提供了参考思路。【Abstract】In view of the complexity of transmission analysis of automatic transmission's planetary gear structure， a method based on motion simulation is presented in this paper，
中小企业管理与科技·上旬刊 2020年7期2020-09-02
- 基于CRUISE的载货汽车高速运输性能的优化研究
优化变速箱挡位传动比和改变主减速器的传动比来提高载货汽车在一定坡度下的行驶速度。文章利用CRUISE软件对载货汽车仿真，通过优化变速箱各挡位的传动比，研究主减速器传动比与爬坡度的规律特性，提供了一种计算主减速器传动比的方法，以此来改善载货汽车的高速运输性能。关键词：载货汽车;高速运输;传动比;爬坡度;挡位;优化中图分类号：U461.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020）14-73-03Abstract： With the rise
汽车实用技术 2020年14期2020-08-13
- 多级圆柱直齿轮轮系传动比优化设计研究
）0 引言轮系传动比分配方法一般是设计者根据已知的各种装置工况，在机械设计手册所推荐的范围内选择一组合适的传动比，这样往往主观性太强，使得设计随意性和误差较大。设计者所选择的传动比是否为最优，并没有严格的数学验证和实际的工程验证。与传统的盲目选择传动比相比，已有很多关于传动比和传动级数选择优化的研究工作。比较早的研究是余茂芃[1]和齐人光[2]，他们进行了详细的模型推导。罗登峰[3]和范舟[4]在轮系设计方法提出了优化思想。廖仁文等[5]和朱文峰[6]在轮
制造业自动化 2020年8期2020-08-13
- 转向传动比波动的对称性研究
)0 引言转向传动比波动是乘用车转向系统布置和设计的重要指标。主要影响转向过程中驾驶员转向力的波动、转向响应的线性度、转向力反馈和转向响应的对称性。传动比波动是因为转向传动轴一般采用双不等速万向节，由于空间布置角度的限制，造成转向盘到转向器小齿轮轴传动比的周期性波动[1]。当波动较大，且相对直线行驶位置不对称时，中高车速直线行驶工况，会造成中心区左、右转向力建立的不对称，严重的会造成左、右转向响应的不对称，增加驾驶员负担，影响用户体验。这里要纠正一个概念：
汽车零部件 2020年7期2020-08-03
- 汽车变速系统研究与设计
汽车变速系统;传动比;车辆工程;机械设计;自动控制1 前言大多数汽车使用内燃机作为动力机。内燃机普遍具有这样的特性：在低转速区运行时，输出扭矩与输出功率都极低，输出高扭矩的转速区段为中转速区，输出高功率的转速区段为高转速区。在这种前提下，如果汽车不配置变速系统，发动机使用固定传动比驱动整车，几乎不可能做到既在低速时取得较大的轮上输出扭矩、容易起步，又在一般行驶速度下以较为省油的工况工作，还能得到较高的极限车速。故以内燃机为动力机的汽车，需要配置变速系统，才
汽车世界·车辆工程技术（上） 2020年3期2020-07-20
- 变速器的文献总结
构，实现变速器传动比的交换，即实现换档，以达到变速变距。关键词：变速器;中间轴;设计;传动比;齿轮目前国际上存在5种自动變速器，即液力机械式自动变速（automatictransmission，AT）、电控机械式自动变速器（automated mechanicaltransmission，AMT）、机械无级式自动变速器（continuously variabletransmission，CVT）、无限变速机械式自动变速器（infinitely variab
锦绣·下旬刊 2020年1期2020-04-20
- Solidworks Motion在周转轮系传动比计算教学中的应用研究
要：周转轮系传动比计算是机械基础教学中的重要内容，其计算过程较为复杂，学生不易掌握，且个别问题一般原理无法计算。本文首先，应用Solidworks建立了周转轮系各部件模型，并完成了仿真模型装配。其次，在Solidworks Motion组件下模拟了周转轮系的运动过程，最后计算出了具有复杂结构的周转轮系传动比，结果显示与理论计算结果比较接近，并解决了相对运动原理不能处理的关键问题。关键词：周转轮系;Solidworks Motion;传动比;相对运动原理引
装备维修技术 2020年20期2020-03-25
- 基于Cruise的电动汽车匹配CVT变速器仿真分析
分汽车使用固定传动比减速器，该传动方式，结构简单，成本低。但是采用固定速比减速器，对电机的转速及转矩特性要求较高，电机效率相对较低[2]。而搭载CVT无级变速器能够充分发挥电机性能，提高电机在低转速时的扭矩和高转速下的功率，增大电机在高效率范围工作的概率[3]。在电动汽车多挡化的方面，国内外有很多相关研究，但是多数采用两挡式变速器，能在一定程度上提高整车的经济性及动力性，但是对搭载CVT变速器的研究较少[4-6]。本文针对某电动汽车，在原有电机、电池等核心
汽车实用技术 2020年1期2020-02-25
- 基于理想变传动比的主动前轮转向滑模控制＊
轮转向 理想变传动比 附加转角 滑模控制 转向性能1 前言主动前轮转向系统是介于电动助力转向和线控转向之间的转向系统[1]，可在一定范围内实现变传动比控制，对于提高车辆的操纵性、稳定性和轨迹保持能力具有重要的意义[2-3]。目前，针对主动前轮转向的研究主要集中在可变传动比设计和车辆稳定性控制方面。针对可变传动比：Tajima J首先提出车辆的理想变传动比与稳态横摆角速度增益有关，为保证车辆具有良好的转向性能，稳态横摆角速度增益应该是不随车速变化的定值[4]
汽车技术 2019年6期2019-07-10
- 线控转向系统理想传动比设计
控转向系统理想传动比设计殷凡青，姜良超（长安大学汽车学院，陕西 西安 710064）线控转向系统由于其可以自由设计传动比的特点，可以保证在不同工况下，汽车都有着良好的转向特性和操纵稳定性。文章主要对线控转向系统理想传动比进行了研究设计。在中低速段，采用基于稳态横摆角速度增益不变的设计方案；在高速段，采用模糊控制对传动比进行设计。最后通过仿真试验，验证了设计的理想传动比的控制效果。线控转向系统；理想传动比；稳态横摆角速度增益；模糊控制前言传统转向系统由于受到
汽车实用技术 2019年9期2019-05-15
- 基于行星排基本运动学关系式的传动比计算
运动学关系式的传动比计算李开龙（陆军装甲兵学院 蚌埠校区，安徽 蚌埠 233050）利用简单行星排传动比计算式，导出行星排基本运动学关系式。对某型号坦克三自由度行星齿轮变速箱工作原理进行分析，揭示出三自由度行星齿轮变速箱可通过操纵元件的不同结合，实现不同的动力输出，通过利用行星排基本运动学关系式和行星齿轮变速箱中离合器的两两不同结合这个约束条件，对有关的行星排基本运动学关系式进行简化，从而比较容易地计算出七个前进挡和一个倒挡的传动比。行星齿轮变速箱；传动；
机械 2018年11期2018-12-20
- 新型CVT传动系统在HEV中的应用研究
混合动力汽车；传动比；自动变速器1引言21世纪能源危机日益严重，油价也在节节攀升，节约能源减少排放排已经成为汽车发展的一个关键的地方。与此同时，各种自动变速器也在发展和冲击着传统的手动变速器，传动行业也进入了一个新的时代。 CVT真正实现了无级变速，这能在许多的地方改善汽车的性能，不仅为节约能源做出了贡献，而且最主要的是司机们也能有更加好的驾驶体验。2014年，中国汽车工业协会和中国变速器协会就国内变速箱的研发方向达成了共识。必须优先发展AMT以及CVT。
科学与财富 2018年25期2018-10-19
- 自行车机械系统分析及改进
装置；齿轮比；传动比；传动行程；自行车结构简单，所带来的不仅仅是成本低廉，价格便宜，而且还给维修带来了极大的便利，在零件的通用性上做的也是淋漓尽致，下面的是典型自行车的结构：1：前轮 2：辐条 3：花鼓 4：前* 5：前刹 6：钢索 7：刹车及变速把手 8：车把 9：竖杆 10：车架 11：前变速 12：车座杆 13：车座 14：后刹 15：货架 16：飞轮 17：反光镜 18：后轮 19：后变速 20：脚撑 21：气门 22：后轮 23：链条 24：轮盘
科学与财富 2018年27期2018-10-19
- 气吸式平贝母播种机的研究
度；投种角度；传动比中图分类号：S2232 文献标识码：AAbstract： Fritillaria is an intensive planting model. There are no Fritillaria seedlings on the market that can meet the agronomic requirements. Artificial seeding can only be used. In order to solve t
农机使用与维修 2018年9期2018-10-09
- 气吸式平贝母播种机的研制
度；投种角度；传动比中图分类号：S223.2 文献标识码：A 文章编号：1674-1161（2018）02-0017-04平贝母为密集型种植模式，目前市场上并没有能满足种植农艺要求的平贝母播种机，只能采用人工播种，存在效率低、劳动强度大、成本高、耗时长、损伤表皮、株距不均匀等问题。为解决平贝母机械化播种问题，研究设计一种气吸式平贝母播种机，填补国内在这方面的空白，为平贝母种植开辟新途径。1 整机结构与工作原理平贝母播种机主要由机架、风机、种箱、推土铲、镇平
农业科技与装备 2018年2期2018-09-14
- 一种汽车主减速器传动比选择方法
w。2 变速箱传动比范围以及主减速器传动比初定由以往同系车型可以初步确定变速箱（5挡手动）各挡传动比大小如表1所示：表1 各挡传动比大小而由经验值可初定主减速器传动比为3.40。依据以上数据可以开始绘制燃油经济性—加速时间曲线，即C曲线。3 绘制不同主传动比i 0时燃油经济性—加速时间曲线在以上数据的前提下改变主减速器传动比，变速箱传动比不变，绘制C曲线，进而得到满足动力性与燃油经济性要求的最佳主传动比。分别求出当主传动比为3.00、3.20、3.40、3
汽车实用技术 2018年15期2018-08-29
- 电动车动力性与经济性多目标优化研究
、2档和主减速传动比分别为1.779、0.989和6.174时，电动公交车的动力性和经济性方面均得到了明显改善。关键词：动力性；经济性；传动比；多目标优化；ISIGHT中图分类号：U461.8 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）18-0013-04Abstract： Due to the diversity of components selection of electric vehicle power transmission s
科技创新与应用 2018年18期2018-06-28
- 拉维纳式行星齿轮机构传动比的分析
来计算各档位的传动比，让学生更好的掌握传动比的计算方法。关键词：拉维纳式（Ravigneavx）；矢量图；传动比前言在一些汽车自动变速器的书本上都有很多关于行星齿轮机构的介绍。其中很多都能了解到双排行星齿轮机构中关于拉维纳式和辛普森式的介绍，书本中虽然用结构图和一些原理图对双排行星齿轮的传动比进行了介绍但是还有很多地方很难让学生理解。本文通过拉维纳式的方程式和矢量图结合的方法，分析了拉维纳式这种双排行星齿轮机构每个档位的动力传递方式和传动比的计算，以用于增
神州·中旬刊 2018年5期2018-06-07
- 基于特性方程式下的自动变速箱档位分析
元件关系，通过传动比的计算验证基于特性方程式下的自动变速箱档位分析技巧的准确性。丰田A340E自动变速箱；档位分布；执行元件；传动比随着变速箱技术的不断发展，越来越多的轻型车辆(尤其轿车)采用自动变速箱。自动变速箱从设计思路、结构和控制等方面都比手动变速箱复杂，因此维修自动变速箱必须有扎实的理论功底和丰富的实践经验。笔者选用丰田A340E四档自动变速箱行星齿轮变速传动机构为例，为学者提供了基于特性方程式下的自动变速箱档位分析技巧，给学者打下了分析复杂变速器
武汉船舶职业技术学院学报 2017年3期2017-10-11
- 十字轴万向节的传动比分析研究
十字轴万向节的传动比分析研究曾松来，刘庚寅，邓英奇(株洲易力达机电有限公司，湖南株洲 412002)通过对单十字轴万向节进行运动分析，推导出传动比关系式并绘制出传动比波动量曲线图。结合汽车转向系统中下转向轴的结构——双十字万向节传动结构，分析中间轴向位角对传动的影响，从而可以找到万向节最优向位角，以减少力矩波动，提高传动效率。十字轴万向节；传动比；波动量；优化设计0 引言目前顾客对整车转向系统操作要求越来越高，而实际影响顾客对整车主观评价的是转向力矩的手感
汽车零部件 2017年4期2017-07-12
- 基于实际工况和运行载荷的城市公交传动参数优化研究
实际运行工况与传动比参数不匹配导致公交车燃油经济性变差的问题，采集超过10万km的实车运行数据，从中提出了10个反映线路运行特点的特征参数，基于运动学片段构建了公交特征工况，与实际路况统计特征参数相对偏差在3%以内。采用拉丁超立方抽样的试验设计方法，以发动机工况点在万有特性MAP经济区域分布比例最大为优化目标，建立基于工况和载荷状态的GT整车性能仿真模型，以动力性设计指标为约束条件，确定最佳的传动比参数。结果表明，基于运行工况和实际载荷优化公交车传动比参数
现代电子技术 2017年6期2017-04-10
- 基于LQR变传动比控制的4WIS电动车转向控制仿真研究*
)基于LQR变传动比控制的4WIS电动车转向控制仿真研究*董铸荣1,2,张 欣1,胡松华2,邱 浩2(1.北京交通大学机电控制工程学院,北京 100044; 2.深圳职业技术学院汽车与交通学院,深圳 518055)理想转向特性对改善车辆操纵稳定性有重要意义。本文中基于LQR最优控制理论,提出了一种新型后轮主动转向变传动比控制策略。首先,综合考虑低速操纵响应性与高速行驶稳定性,建立4WIS电动车理想转向特性;接着根据变传动比曲线设计预期的横摆角速度,并基于L
汽车工程 2017年1期2017-03-03
- 周转轮系的转化与传动比计算方法
转轮系的转化与传动比计算方法潍坊工程职业学院谢宗华郇新在学习《机械设计基础》课程中轮系章节内容时，学生们普遍反映的难点就是周转轮系。由于周转轮系种类繁多结构复杂，需要我们明白其转化原理并使用合理的计算方法，才能快速而准确地计算出其传动比，本文主要针对几种典型的周转轮系进行传动比计算予以讲解。周转轮系；传动比；转化1 周转轮系的转化首先我们来认识周转轮系，它的特点在于轮系中有一个转动的系杆，不但有自传还有公转。由于我们思维的定式，观察物体运动的时候，习惯了以
河北农机 2016年8期2016-10-19
- 一种新型自动接料装置在全机能数控车床上的设计与应用
料；同步带轮；传动比0引言传统的机械加工模式难以满足多品种、多批次的生产大纲，生产效率低下将会使企业利润萎缩，越来越多的企业倾向于采用各种机械化、自动化生产设备。全机能数控车床具有效率高、柔性高、精度高、公差质量稳定、可靠性高等特点，得到了广泛应用[1-2]。市场需求的变化和激烈的竞争，要求企业能够快速地提供高质量、低成本的产品。根据全机能数控车床的结构特点，当加工批量较小的小轴零件时，能体现全机能数控车床的特点；但当多品种、多批次的加工时，全机能数控车床
组合机床与自动化加工技术 2016年6期2016-07-04
- 大功率硬齿面平行轴减速器设计的总体思路及过程
分配与确定作为传动比分配的先决条件；传动比分配与确定作为齿轮传动设计的主线；以润滑方式选择作为轴和轴上零件结构设计的前提；以键的选择和轴承寿命作为轴的结构尺寸的设计依据；以减速器受力 情况作为轴强度校核的原则。关键词：减速机 中心距 传动比 硬齿面引言目前，天津开发区蜗轮传动开发中心有限公司生产的硬齿面减速器的形式多种多样，但最大作到90kW属于中小机型。从目前市场上来看，大机型的硬齿面减速器需求量不断增大，利润空间也很大。为了适应市场的需求，天津开发区蜗
现代制造技术与装备 2016年5期2016-06-24
- 基于记里鼓车的纯机械记里器的设计
记里器；齿轮；传动比引言记里鼓车的基本原理和指南车相同，是利用齿轮机构的差动关系。记里鼓车的记程功能是由齿轮系完成的。车中有一套减速齿轮系，始终与车轮同时转动，其最末一只齿轮轴在车行一里时正好回转一周，车子上层的木人受凸轮牵动，由绳索拉起木人右臂击鼓一次，以示里程。通过查询相关文献及相关文章，可以得知关于记里鼓车的历史由来以及其工作原理。在文章中，将基于记里鼓车设计纯机械的记里器用于测量长度在5000mm之内的任一距离，精度为1mm。1 纯机械记里器机构小
科技创新与应用 2016年9期2016-05-14
- 风力发电机偏航减速器的运动设计与仿真
分析证实了各级传动比分配是合理的。同时，为了避免减速器行星架在工作过程中发生共振，运用ANSYS/Workbench15.0计算了减速器行星架的固有频率及振型，并进行了分析，最后得出了偏航驱动减速器的工作频率范围。关键词：行星齿轮减速器；仿真分析；偏航系统；传动比；模态分析；风力发电机中图分类号：TS 103.133文献标志码：A收稿日期：2015—04—16基金项目：本文由陕西省教育厅产业化培育项目资助(项目编号：2013JC17)。Kinematic
中国重型装备 2015年3期2016-01-09
- 大学生方程式赛车悬架设计研究
曲线来确定悬架传动比的方法；利用Adams/Car软件建立了整车多体动力学模型并进行了操纵稳定性虚拟仿真试验。仿真结果表明所设计的前、后悬架在保证传动比恒定的同时可以使赛车具有良好的不足转向特性和转向回正性能。关键词：悬架；传动比；操纵稳定性1 研究背景与轿车悬架不同，由于车架的限制，导致赛车悬架系统中的减震器和弹簧不能直接与车架相连，为了保证赛车平稳行驶和衰减振动的需要，需在减震器(弹簧)和悬架横臂之间加装一推杆或拉杆以传递赛车行驶过程中的垂向力，如图1
通信电源技术 2015年2期2015-12-12
- 正交变传动比面齿轮三轴数控加工方法
030)正交变传动比面齿轮传动是非圆齿轮与非圆面齿轮相互啮合，相交轴为90°的齿轮传动，可以实现相交轴之间的变传动比运动。而面齿轮传动是圆柱齿轮与面齿轮相互啮合的齿轮传动［1］。目前面齿轮传动主要应用于直升机主减速器传动装置的分流传动结构［2］，应用范围狭窄，其主要原因是:面齿轮设计复杂，加工精度不高，磨齿困难等。以上原因制约了面齿轮传动的发展与应用。日本佐贺大学在面齿轮滚齿加工方面研究出一种少齿数的大螺旋滚齿刀加工面齿轮的方法［3］。波兹南科技大学对面齿
哈尔滨工程大学学报 2015年6期2015-08-23
- 主动前轮转向变传动比曲线的设计和研究
能够产生较小的传动比，使转向灵敏，减少驾驶员转动方向盘的角度;在高速时能够产生较大的传动比，增加行车的稳定性。该系统保留了转向系统的机械连接，确保了在主动转向系统失效的情况下车辆的安全。在设计变传动比曲线时，考虑到如果通过改变转向系的角传动比，使驾驶员的转向盘转角和路径行驶角之间呈现出与车速无关的固定比例关系，就可以大大简化驾驶员的转向操作［7－8］。本研究基于该理论，令车辆系统横摆角速度增益为一定值，设计出了理想传动比曲线。但理想传动比曲线在上下临界车速
重庆理工大学学报(自然科学) 2015年8期2015-08-01
- 基于变变位齿轮传动比实验装置研制
基于变变位齿轮传动比实验装置研制邵明辉，侯玉洁，韩继光（江苏师范大学机电工程学院，江苏徐州 221116）为了研究不同状态下齿轮的运动学特性，搭建了变变位齿轮的传动比实验装置，为采集齿轮的传动信号提供了可靠的实体模型。通过基于C＃软件开发的信号采集系统，实现了对变变位齿轮和偏心渐开线齿轮的传动脉冲信号的采集和处理。实验结果表明，该装置能够实现对不同状态下传动信号的准确采集。变变位齿轮；实验装置；传动比；C＃齿轮在机械传动领域中有着广泛的应用，如数控机床［1
实验技术与管理 2015年3期2015-06-23
- 柔性关节机器人的凯恩动力学建模与仿真分析
，详细地推导出传动比不为1的多连杆柔性关节机器人的动力学方程。然后分别运用ADAMS与S函数对柔性关节机器人进行正动力学仿真与数值仿真。最后通过对比仿真，证明了用凯恩方法建立的柔性关节机器人动力学方程的正确性。关键词：凯恩方法；柔性关节；传动比；ADAMS；S函数传统的机器人动力学建模是把机器人看作全刚体系统，运用拉格朗日方程、牛顿-欧拉方程进行动力学分析，建立刚性机器人的动力学方程[1-3]。但实际的机器人系统并非刚性系统，关节处的柔性会对机器人尤其是空
机械设计与制造工程 2015年12期2015-02-20
- 叉车线控转向系统转向轮转角模糊控制策略研究
式，由于转向的传动比不变，叉车的转向特性随着车速和方向盘转角变化呈非线性时变特性[1]。为控制叉车在狭小的空间里频繁地转向行驶，驾驶员必须对变化的转向特性做出预测并补偿，加重了驾驶员的精神负担。线控转向系统取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，使方向盘与转向轮之间的关系可以自由设计，不但可以改善叉车转向的力传递特性，还可以改进叉车转向的角传递特性[2]，使其转向操作时满足低速轻便性和高速稳定性要求。笔者根据TE60型托盘搬运叉车的实际数据建立数学模型，基于模
化工自动化及仪表 2015年12期2015-01-15
- 主动前轮转向变传动比曲线分析与设计
转向系统理想变传动比曲线非光滑，会导致电机转矩波动等问题.本文基于车辆模型，通过对比分析5种拟合变传动比曲线的性质，设计光滑的拟合变传动比曲线.分析表明，改进型S函数变传动比曲线与理想变传动比曲线非常接近，并且其使电机角加速度突变最小，从而能使电机转矩的突变最小，具有最优综合性能.在MATLAB/Simulink中仿真结果验证了改进型S函数变传动比曲线的优良性能.endprint摘要：传统主动前轮转向系统理想变传动比曲线非光滑，会导致电机转矩波动等问题.本
湖南大学学报·自然科学版 2014年2期2014-12-25
- 正交变传动比面齿轮的设计及三维造型*
，相交轴间的变传动比传动主要是利用非圆锥齿轮副来实现的[12]，然而非圆锥齿轮副的设计与加工相当困难，正交变传动比面齿轮副是在深入研究非圆锥齿轮副的基础上设计的，由一个非圆柱齿轮和特殊非圆锥齿轮(变传动比面齿轮)组成.与非圆锥齿轮副相比，正交变传动比面齿轮副的最大特点是设计与加工更简单，可以利用现有的机床和刀具对其进行加工，易实现批量生产.正交变传动比面齿轮在纺织机械、农用机械、工程机械、汽车等场合有着广阔的应用前景，所以对正交变传动比面齿轮的研究有很重要
湖南大学学报（自然科学版） 2014年3期2014-09-17
- 机械传动中轮系传动比的计算
、变向，获得大传动比、多传动比，也可用来分解或合成运动。轮系传动比的计算不管是对以后的机械传动系统分析还是设计新的传动系统都尤为重要，笔者结合多年的从教经验总结出在轮系的计算过程中，重点对传动比大小的计算和各轮方向的确定。1 轮系传动比大小的计算定轴轮系传动比的计算是最简单也是最基础的，通过定轴轮系传动比的计算公式推导出其他轮系的计算公式。1.1 定轴轮系的传动比计算设1为首轮，轮K为末轮，则定轴轮系的传动比为：试中，n1、nk分别为首、末两轮的转速。1.
河北农机 2014年10期2014-02-10
- 某型伺服系统执行电机的选择和校核
率；角加速度；传动比为满足伺服系统对高精度、快速响应的要求，伺服电机功率应具有与系统相匹配的功率，并具有一定的过载能力，能够承受频繁启动、制动和正、反转，同时还应具有适当的快速性。但如果盲目选择大规格的电机，不仅增加生产成本，同时会使伺服系统的外形尺寸增大，因此在选择伺服电机时应充分考虑各方面的要求，在满足使用要求的前提下，充分发挥伺服电机的工作性能。下面根据某型伺服系统的用途和工作特点，介绍伺服系统执行电机的选择和校核。综上所述，通过对执行电机各项参数的
科技致富向导 2013年23期2014-01-09
- 交流电机变频调速器的应用分析
统；最高频率；传动比；制动电阻随着电力技术的迅速发展，交流电机变频调速技术取得了突破性的进步，进入了普及应用阶段。在我国，变频调速器也正越来越广泛地被采用，与此同是地，如何正确地选好、用好已成为广大用户十分突出的问题了。1.关于容量选择在变频调速器的说明书中，为了帮助用户选择容量，都有"配用电动机容量"一栏，然而，这一栏的含义却不够确切，常导致变频器的误选。各种生产机械中，电动机的容量主是根据发热原则来选定的。就是说，在电动机带得动的前提下，只要其温升在允
科技致富向导 2013年18期2013-10-31
- 纯电动汽车动力系统传动比优化设计
动汽车动力系统传动比优化设计黄 康 罗时帅 王富雷合肥工业大学,合肥,230009针对纯电动汽车传动装置挡位数和传动比选择的问题,根据城市道路条件要求,在电机和电动汽车整备参数已定的情况下,以传动比为变量,分析传动装置挡位数确定的理论依据,初步确定满足动力性能的传动比范围。以能量利用率为优化目标,研究电动汽车传动比的优化,提出一种直观的传动比优化设计方法。应用实践表明,该方法能够为纯电动汽车设计出既满足道路行驶要求又能够达到能量利用率最优的挡位数和传动比。
中国机械工程 2011年5期2011-01-29
- 机械专业综合理论中的传动比问题综合分析
业综合理论中的传动比问题综合分析陈海燕 江苏省大丰市职教中心 224100综合模式的高考要求将学科间的知识进行渗透与综合，首先要将某一单学科内的知识进行有机的整合，本文对《机械基础》学科中的传动比问题予以综合分析。传动比;综合分析新一轮教学改革中，对口单招考试的绝大部分专业均已实行了3+x+y的综合模式，在“x”这一项中包含了几门专业学科的综合，要求学生具备较强的综合实践与运用能力,要将学科间的知识进行渗透与综合，首先要将某一单学科内的知识进行有机的整合。
中国科技信息 2010年21期2010-02-15