弯度
- 介电弹性薄膜翼型的增升效应机理
电弹性薄膜翼型的弯度变形与振动效应分别对翼型升力的影响程度，本文将介电弹性翼型与刚性翼型、刚性弯度翼型在相同来流条件下进行对比，其中刚性弯度翼型为介电弹性翼型在对应来流状态的时均形状，旨在对比明晰振动效应对翼型气动特性的影响。图9（a）给出了3种翼型在攻角为2°时的表面时均压强分布。介电弹性翼型与刚性弯度翼型上表面时均压强分布在靠近前缘的部分较刚性翼型有所提高。在图中表现为“下压”分布，甚至出现了上表面压强小于下表面压强的现象。联系图7可知，介电弹性翼型前
航空学报 2023年18期2023-10-17
- 一种刚柔混合弦向变弯度机翼后缘设计
非光滑连续的翼型弯度变化[2],研制具有连续弦向弯度变化特征的变体机翼是目前变体飞机研究的热点方向之一。对于运输类飞机而言,弦向变弯度机翼一方面可根据飞机实时状态,实时保持最优升阻比,节省燃油,增大航程;另一方面还可以结合控制率的设计,起到飞机载荷减缓、气动弹性剪裁、降噪及结构减重的效益。目前,弦向变弯度机翼的研究主要集中在机翼前缘变弯度以及后缘变弯度技术。目前,世界各国竞相把弦向变弯度机翼技术作为需要重点研究的技术领域之一。1981年,NASA的Dryd
兵工学报 2023年8期2023-09-07
- 变弯度机翼参数化气动弹性建模与颤振特性分析
到了广泛关注。变弯度机翼技术是一类典型的变体形式，可自适应改变翼型弯度改善飞行器气动性能。随着智能材料与结构技术的发展，变弯度机翼可望成为极具发展前景的变体技术。当前，国内外对变弯度机翼技术进行了一系列研究。例如，美国国家航空航天局（National Aeronautics Space and Administration，NASA）和美国空军研究实验室（Air Force Research Laboratory，AFRL）联合开展任务自适应机翼（Miss
航空学报 2023年8期2023-06-27
- 井下仪器柔性短接质量可靠性研究与应用
软连接具有一定的弯度，间接缩短仪器串长度，降低遇阻率。目前使用橡胶软连接强度低、易断裂，因此研制具备刚性和柔性特点的新型柔性短接对降低过环空产出剖测井遇阻率具有重要的实际意义。从2014年12月起，由质量和技术专家组成团队，采用质量可靠性设计技术[9-10]和SolidWorks计算机软件模拟技术，针对油气田产出井测试使用的小直径测井仪器长度成倍增加导致的过环空测试仪器无法下井的难题，研究设计了一种新型井下仪器柔性短接，变相缩短小直径测井仪器的长度，以达到
石油工业技术监督 2022年12期2023-01-05
- 变弯度机翼前后缘结构技术发展与应用前景
续、光滑变形的变弯度机翼前后缘技术开展了长期研究。随着气动力计算与试验技术、先进结构技术、新型智能材料技术和控制技术等的持续进步，变弯度机翼前后缘结构正在逐渐走向工程应用[1-5]。在此背景下，对变弯度机翼前后缘结构的应用前景、指标体系和应用于典型民机上的潜在收益开展研究，有利于进一步明确后续研究的重点方向，牵引总体、气动、材料、结构、传感器和控制等相关技术的发展，为开展更广泛、更深入的收益研究打下基础，从技术和应用两个角度同时推动变弯度机翼前后缘结构技术
航空科学技术 2022年12期2022-12-27
- 变弯度机翼后缘多电机分布式控制系统设计与验证
形三类[1]，变弯度机翼通过改变机翼弯度实现变形，属于中等变形情况[2]。为了实现变弯度机翼沿展向在不同的横截面能够协同变形，机翼上分布了多组驱动装置，从而使机翼产生满足不同气动特性的气动外形。通过控制变弯度机翼中的作动器，使其能够协调运动。国外对于变弯度机翼的公开资料多集中在对变形驱动器的研究上，对于变弯度控制系统结构的细节报道较少[3]。欧盟灵巧智能飞机结构（SARISTU）项目中采用光纤光栅传感器制备了光纤形状传感器，通过光纤梁测量后缘蒙皮变形，作为
航空科学技术 2022年12期2022-12-27
- 二胡琴弓形制规范数据化探究
二、弓根部的弓杆弯度二胡琴弓弓根部弓杆的弯度并非一来就有，而是到20世纪中叶(1949年—1977年)左右才开始逐渐出现并运用，因此其形成的时间实际较晚。[5]到目前为止，制作者对琴弓根部弯度大小的处理也还并没有明确的数据标准可供参考，大都仅凭经验来把握，因而大多都存在一定的随意性，而演奏者对此更是少有关注。(一)根部弯度对二胡演奏者持弓方法的影响二胡有多种持弓方法，其中运用最普遍广泛的属平持法。本文在此将只就平持法的两种主要表现方式来探讨弓根部弓杆弯度对
轻音乐 2022年11期2022-11-22
- 基于变弯度技术和协同射流的混合流动控制技术研究
面积，增大翼型的弯度，同时将下翼面的相对高压气流引入上翼面用来推迟流动分离而实现的。然而，这类增升装置需要复杂的支持装置、导轨等机械部件，在大型运输机上才会采用，而对于小型飞机或者军用战斗机，往往采用简单的后缘变弯技术实现增升，即翼型上仅有舵面的偏转，或者一些新的概念增升设计，如前缘变弯或者后缘变弯设计[1-4]和柔性翼概念[5-6]，这些新概念的设计都是在利用增加翼型弯度的方法增加升力的同时减少增升装置的复杂性。然而，所有的变弯度策略都需要解决弯度增加带
工程力学 2022年11期2022-11-05
- 无舵面飞机变弯度机翼承载/变形一体化设计
概念，可通过改变弯度、调整翼型前后缘形状，平滑地改变翼型，提升其气动性能，实现飞机机动控制[1-2]。可变形机翼通常由可变形结构和驱动器组成，可变形结构在驱动器的控制下完成所需的变形，同时承受相关的外部载荷。改变翼型形状所需要的高变形量必须与承载能力和轻量化要求结合，因此需要设计出最佳的机翼内部结构，最有效地利用驱动器以保证所需的形状变化。因此，无舵面机翼前后缘变弯度设计需要协调承载能力、变形能力和轻量化三者之间的关系，而同时满足三者要求目前仍存在较大难度
科学技术与工程 2022年26期2022-11-01
- 基于CFD的大型节能工业吊扇叶片参数优化设计
括翼型的最大相对弯度f、最大相对弯度位置Xf、最大相对厚度t、最大相对厚度位置Xt、弦长c及叶片安装角a，利用Profili软件设计叶片截面翼型参数，将翼型导入到SolidWorks中，拉伸叶片长度为3000 mm，用直径400 mm、高度200 mm的圆柱表示电动机，设置叶片数目为6个，初始设计模型参数如表1所示，工业吊扇简化模型如图1所示，叶片截面翼型如图2所示。图1 工业吊扇简化模型图2 叶片截面翼型表1 初始设计模型翼型参数1.2 Fluent仿真
机械工程师 2022年8期2022-08-26
- 民用客机可变弯度机翼优化设计研究
解决的问题。可变弯度机翼无论是从基础空气动力学还是实际飞行应用的角度都具有巨大潜力，已成功应用于军用飞机。由于民用客机要考虑低成本、高可靠性等要求，工业界对该技术进行了长期的探索和论证。NASA Dryden飞行研究中心基于L-1011飞机首次开展了可变弯度机翼技术应用于民用客机的减阻收益研究。Boeing和Airbus从20世纪80年代开始评估变弯度概念，前者在B777-200ER上进行了后缘变弯度飞行试验，后者针对A330/340开展了变弯度预设计，最
航空工程进展 2022年4期2022-08-11
- 弯度比对高负荷微型跨音轴流涡轮性能的影响分析
究其流动特性以及弯度比参数对其性能的影响。1 高负荷微型轴流涡轮叶型设计与数值仿真1.1 高负荷微型轴流涡轮叶型设计本文以美国NASA Lewis研究中心[6-10]某外径为128mm、设计落压比为2.77的微型跨音轴流涡轮作为基础叶型。根据某型微型涡轮发动机涡轮级气动性能需求：流量1.187kg/s，转速78000r/min，进口总压404000Pa，进口总温1150K，效率0.8，落压比2.9，单位级负荷241.8kW/kg，开展高负荷微型跨音轴流涡轮
机械制造与自动化 2022年3期2022-06-24
- 翼型动态失速气动力二次峰值数值模拟研究
分析了翼型厚度、弯度及弯度位置等参数对气动力二次峰值的影响，获得了一些有意义的结论。1 翼型非定常流场数值模拟方法1.1 网格生成方法通过求解泊松方程来生成围绕翼型的C 型网格，将泊松方程离散化后可以得到图1 给出了围绕SC1095 翼型的C 型网格。从图1 可以看出，翼型网格具有良好的正交性和贴体性。图1 围绕SC1095 翼型的C 型网格Fig.1 C⁃type grid around SC1095 airfoil为了模拟翼型俯仰振荡时的非定常气动特性
南京航空航天大学学报 2022年2期2022-04-27
- 柔性变弯度后缘机翼的风洞试验模型优化设计
100083变弯度飞行器是一种能够改变机翼弯度的飞行器，在飞行过程中通过动态变弯度，使飞行器始终保持优良的气动与飞行性能，以提高飞行效率，减少碳排放。为了实现机翼的变弯度能力，国内外提出了基于机械结构和基于智能材料结构的2种变形实现方式。不过，机械结构的方式往往会增加额外重量。相对而言，基于智能材料与结构的柔性机构方案具有更大的应用潜力。而这种方案要求变体飞行器的设计需要考虑多学科的结构、气动、控制分析方法，并定制特定设计工具。通过载荷路径法设计柔顺机构
航空学报 2022年3期2022-04-26
- 刚性变弯度机翼设计及低速风洞试验研究
最佳气动外形。变弯度机翼无论从基础的空气动力学方面还是工程实用角度都具有极大潜力[1-2]，采用变弯度机翼自适应技术的飞行器能依据飞行环境和任务的变化实时调整机翼弯度来提高飞行效率，增强机动性，以适应复杂多变的任务环境，被认为是未来实现航空技术新突破的主要研究方向之一。从以往的研究可以看出，变弯度机翼的研究方法主要有仿真计算和试验研究两方面。仿真计算具有成本低、速度快、精度高等优点，在初始设计阶段和后期结构优化方面发挥了重要作用。Fujiwara等[3]以
振动与冲击 2021年21期2021-11-17
- 幅流风机叶轮参数对内流特性的影响研究
半径叶片倾角以及弯度角3 个叶片参数对流场和性能的 影响。在贯流风机研究的基础上，鲜有人结合弯度和叶片厚度作为研究对象。前人主要对幅流风机自主验展开讨论［5-7］，鲜有幅流风机叶轮参数深入研究。研究幅流风机叶轮参数对出口风量的影响，旨在讨论叶轮不同参数的最优参数及组合，探析风机复杂的内流机理，从内流理论上寻求风机最优送风效率。1 风机模型及参数理论1.1 风机模型幅流风机主要由叶轮、风罩、集风器、摆动机构和支架组成。建立单轴风机，其结构如图1所示。叶片呈等
流体机械 2021年2期2021-03-20
- 翼型弯度变化自适应规律研究
型在飞行过程中的弯度都是保持不变的。但是飞机高速和低速性能对机翼弯度要求相互矛盾，所以设计飞机时会对翼型的选择做一定的取舍，一般会选择在主要飞行条件下有较好升阻比的翼型[1]，这样就导致飞机在主要飞行任务区之外的高度和速度范围内空气动力特性较差。为了适应不同飞行条件对机翼弯度的要求，出现了变弯度机翼设计的方法。已有的变弯度技术主要集中在对机翼前后缘弯度的改变[2]，还没有看到对翼型全面变弯度规律的研究文献。机翼翼型全尺寸变弯度技术目前还需要克服变体结构复杂
西安航空学院学报 2020年5期2020-12-08
- 可变弯度机翼后缘形态重构光纤监测技术
飞行中机翼的不同弯度会直接影响飞机的气动特性，从而决定飞机的稳定性和安全性[1-4]。对于常规飞行器而言，为保证其在起飞和降落阶段时各功能正常，主要通过副翼偏转角度变化来实现升力的改变，而对于新型变体飞行器，可变弯度机翼是改变飞行器起飞和降落升力的重要控制方式之一[5-7]。飞机无论在起飞、降落还是在持续飞行中，均无法从机翼外部对其形态进行实时监测与反演，这使得机翼变形自适应控制存在极大局限性。在为解决这一问题，需要对变体机翼形变状态进行实时感知，从而为机
航空学报 2020年10期2020-11-05
- 虹影的诗
黑 猫鱼跃出一个弯度不断喝水鱼嘴里长出树叶封住你的眼睛同一个弯度同一个黑夜替换另一个黑夜倒影的倒影，水波的水波分开一件件衣服鱼雌雄同体，只对仇人扇动美丽的翅膀摄政公园玛丽，玛丽你在哪？我生命中多少次与那个人逆行，擦肩而过站在运河上我喊你的名字玫瑰随着我的呼唤遍地凋零西线东线在手掌上扩展一条路死神站在那儿绕开他，再扩展一条路加一个分岔再加一条线，充满爱三线自由并行或交叉虎漫步经过狼在对面山头嚎叫死神呢，他来回走着不知所措责任编辑 陈少侠
安徽文学 2020年8期2020-08-11
- 变形机翼前缘柔性蒙皮优化设计与分析
4]。实际上，变弯度机翼并不是一种全新的概念，1973年莱特兄弟驾驶的有动力固定翼飞机就应用了无缝光滑的变弯度后缘结构。该飞机后缘采用一体化的帆布蒙皮，通过对后缘的拉和推实现了蒙皮的翘曲变形，进而实现对飞机的飞行控制。随着飞机飞行速度和服役环境复杂度的提高，这种直接拉动蒙皮变形的驱动方案无法在金属蒙皮飞机中实现。因此，现代飞机都采用了固定外形的结构方案，它们只能通过前缘和后缘的刚性偏转来实现起飞和降落的控制，并不能实现翼型的实时最优。随着结构设计方法、材料
高科技纤维与应用 2020年3期2020-08-11
- 基于后缘襟翼偏转的大型客机变弯度技术减阻收益
1]。机翼后缘变弯度的设计增强了机翼适应各种飞行条件的能力,使工程师能在各工况下设计机翼不同的后缘偏角以改善其气动性能,而不是一系列飞行条件下的气动性能之间的折衷，是一种有效的减小燃油消耗的技术。Boeing和NASA共同开展了“可变弯度后缘襟翼”(Variable Camber Continuous Trailing Edge Flap，VCCTEF)项目研究[2-3]，探索了变弯度技术用于未来质量更轻、机翼柔性更大的飞行器的性能优势，比如提高巡航效率、
航空学报 2020年7期2020-07-30
- 影响风力发电机翼型气动性能的因素研究*
人发现减小翼型的弯度有利于提升其气动性能[8]。贾双林等人对 NACA63A010、NACA0018、NACA23012、NACA4412翼型进行气动性能分析，结果发现在这四种翼型当中，对称翼型NACA0018的气动性能最好，最适用于垂直轴风力机[9]。LI Xingxing等人通过增加翼型厚度的方法来获得一种新翼型，并证明了该新翼型的气动特性优于原翼型[10]。目前对于影响风力机叶片翼型气动性能研究主要针对某单一因素开展，本文拟采用数值计算方法对多个因素
风机技术 2020年1期2020-03-26
- 变弯度机翼技术发展研究
小变形[1]，变弯度机翼通过改变机翼弯度实现变形，属于中等变形情况[2]。本文讨论的变弯度机翼是指有柔性的前缘和后缘，翼面为连续、光滑、没有开缝或滑动接头的机翼。机翼翼型由内部联动装置来控制，使其能够随环境变化和所需要升力变化而变化，可实现变弯度控制、阵风载荷减缓控制等。对于大型民用飞机而言，变弯度技术可以减少飞机巡航阻力，提升燃油经济性，降低噪声。大型民用飞机一般在设计点具有较优的气动效率，该设计点对应特定的飞行高度、马赫数和飞机重量（质量）[3]。在整
航空科学技术 2020年2期2020-03-17
- 宽体客机巡航机翼变弯度减阻技术
代表性的就是可变弯度机翼技术[1-5]。机翼的可变弯度概念是指在整个飞行过程中，随飞行状态的改变而不断改变前后缘装置的位置，使翼剖面的几何形状(弯度)不断调整，使其在整个飞行范围内都具有接近最佳的气动特性[6]。分析表明，变弯度机翼可以降低燃油消耗和运行成本，特别是对于长航程飞机，可以节约成本3.5%左右[7]。可变弯度机翼，无论是从基础空气动力学理论还是实际飞行应用的角度来看，都具有巨大潜力。变弯度技术最初在军用飞机上得到了比较广泛的应用，为提高作战飞机
空气动力学学报 2019年6期2019-12-30
- 弯度对风力机翼型气动噪声特性的影响
噪声性能的基石。弯度对翼型的气动性能有显著影响，因而也必然影响气动噪声源。选取NA-CA系列翼型作为研究对象，翼型的最大厚度及最大厚度的弦向位置、最大弯度的弦向位置相同，而最大弯度不同。采用经典的翼型分析软件XFOIL计算了上述翼型的升阻力系数、半经验模型计算气动噪声源水平，以研究最大相对弯度对气动和噪声性能的影响。结果表明：在小攻角范围内，翼型的升力系数、升阻比随着最大相对弯度的增加而增加，大攻角时升阻比随着最大弯度的增大而减小。翼型最大弯度增加会使得压
绿色科技 2019年22期2019-12-30
- 重型卡车车架总成侧弯的工艺分析和解决措施
保证车架宽度和侧弯度。④试验数据：两种不同铆接顺序的车架侧弯度（此处不再汇总展示）。（二）横梁总成装配方法横梁总成铆接完毕后，宽度尺寸分布有正偏差和负偏差，那么以下将针对随机装配和挑选装配，两种装配方法对车架侧弯度影响作如下分析：将两种不同装配方法的载货车车架不合格率统计对比后发现改变横梁总成的装配方法，合格率有提升，说明横梁总成装配方法只是影响车架侧弯度的关键因素。（三）车型我厂车型主要包括牵引、自卸、载货等，车型是否影响车架侧弯度，做如下分析：1.利用
魅力中国 2019年31期2019-01-13
- 一种轻型旋翼的结构设计及优化
结构合理性，研究弯度、厚度、最大弯度位置、雷诺系数等四个参数对旋翼升阻比的影响，得出弯度5%、最大弯度为旋翼40%处、厚度为弦长的11%，雷诺数保持在3000050000范围类时，能使旋翼的升阻比能得到最大优化。关键词：轻型旋翼;气动分析旋翼是旋翼无人机最重要的部件，旋翼设计及制造的好坏将直接影响旋翼无人机的性能。相较于直升机的螺旋桨，无人机的旋翼结构更为简单。旋翼桨叶的发展始终围绕着两个方面来改进，一是旋翼结构优化改进，二是新材料新工艺的使用。旋翼设计技
科技风 2019年35期2019-01-03
- 核心机驱动风扇级可变弯度导叶的试验研究
进口导叶分为不变弯度和可变弯度[2]两种。不变弯度导叶通过调节安装角来调节出口气流角，安装角变化引起攻角的变化，从而带来较大的性能损失。可变弯度导叶有两种实现方案，一种是带有缝隙的可变弯度导叶，即将基础叶型从弦长的某处分开，中间留有缝隙，前段固定，后段可旋转；另外一种是形状自适应叶型[3]，即把叶片分为若干部分，各部分之间由组合铰链连接，表层采用鱼鳞片形式。与带有缝隙的可变弯度导叶相比，形状自适应叶型不存在缝隙损失，但结构和驱动装置复杂，对叶片表层材料的要
机械设计与制造工程 2018年6期2018-07-03
- 前缘可变弯度翼型的跨声速数值模拟
，改变机翼前后缘弯度对飞机的气动性能影响最大，因此，有目的连续光滑地改变机翼前后缘弯度，能够改善飞机升阻特性和滚转操纵效率，提高飞机气动特性[2-4]。自适应机翼的研究，最早可以追溯到20世纪80年代，美国最早以传统的机械方式实现机翼前后缘弯度的变化，进行“自适应机翼”方案设计[ 5-7]。1994年kota[8]首次提出了柔性机构设计实现机翼前后缘弯度的变化；提出“顺从机构”概念[9]，利用柔性金属单元组成基本结构，在单点驱动下，柔性金属单元发生变形来驱
兵器装备工程学报 2018年4期2018-05-08
- 基于双椭圆弧型中弧线的系列翼型设计方法
别研究了最大相对弯度、最大弯度相对位置、最大相对厚度以及翼型中弧线的形状因子对翼型气动性能的影响。研究表明：增加最大相对弯度，可以提高翼型的升力系数，同时使翼型的升阻特性得到一定的改善；最大弯度位置前移，可以提高翼型在小攻角下的升力系数，同时增加翼型高效升阻比的攻角范围；增加最大相对厚度可以提高翼型的最大升力系数，以及增大失速攻角，同时，高效升阻比的攻角范围也随着翼型最大相对厚度的增大而增加；中弧线前、后缘形状因子对翼型气动性能的影响相对较小。设计；翼型；
农业工程学报 2018年2期2018-02-28
- 基于CFD的FSAE赛车尾翼设计及优化研究
现增加尾翼襟翼的弯度和攻角有助于提升尾翼的升力系数。本研究对某FSAE赛车的尾翼进行设计和CFD仿真分析。1 FSAE赛车尾翼翼型设计和优化FSAE赛车的尾翼的负升力完全是负升力翼产生的，不同的负升力翼将会产生不同的气动效果。FSAE赛车尾翼的翼型通常为倒置的航空翼型，通过气流通过翼型上下表面速度不同而产生压力差，从而产生负升力。与航空翼型不同的是，FSAE赛车的运动速度较慢，即：(1)式中：ρ—流体密度；V—流体速度；d—特征长度；μ—动力黏度。其负升力
机电工程 2018年1期2018-01-24
- 展弦比和最大相对弯度对南极磷虾拖网网板水动力学性能的影响
展弦比和最大相对弯度对南极磷虾拖网网板水动力学性能的影响刘 健，黄洪亮，吴 越，陈 帅，李灵智，饶 欣，杨嘉睴，屈泰春（中国水产科学研究院东海水产研究所，农业部东海与远洋渔业资源开发利用重点实验室，中国水产科学研究院海洋捕捞工程技术研究中心，上海 200090）为了研究展弦比和最大相对弯度对南极磷虾拖网网板水动力学性能的影响，通过水槽模型实验分析网板临界冲角（α0）、最大升力系数（CLmax）、临界冲角时的升阻比（Kα0）和最大升阻比（Kmax）等主要水动
海洋渔业 2017年5期2017-11-07
- 重型卡车车架总成侧弯的工艺分析和解决措施
车架总成左右梁侧弯度③工具：游标卡尺、鱼线销 钢板尺④ 测量点起始点：第一横梁总成上连接板第一颗铆钉向前300mm终点：车架总成纵梁末端中间点：每根横梁总成选取中心一处；横梁总成与横梁总成之间选取中心一处；飞机梁选取后桥一和后桥二中心处。⑤测量位置距纵梁上翼面60mm处⑥计算方法侧弯值=最大值-最小值⑦车型：牵引、自卸、载货，其中牵引 12辆，自卸 6辆，载货33辆⑧注：由于数据较多，此处不作汇总展示根据以上测量数据，以下将对每个因素逐一分析和确认：1 零
汽车实用技术 2017年17期2017-05-22
- 后缘可变弯度翼型在跨声速中气动特性分析
续改变机翼前后缘弯度,能够很好提高飞机的飞行性能[2-4]。早在1994年,密歇根大学Kota[5]教授在实现机翼前后缘变形研究中首次运用了柔性机构的设计思想,通过柔性机构驱动器来实现机翼前后缘弯度的改变。后又提出“顺从机构”概念[6],即利用单点驱动各个金属组成单元弹性变形使前、后缘发生连续无缝偏转变形。东京大学Yokozeki和Sugiur[7-8]设计出瓦楞结构的后缘连续无缝变形机翼,并进行气动分析,得出连续无缝变弯度翼型有更好的气动性能。Nguye
弹箭与制导学报 2017年4期2017-05-03
- 变形体超临界翼型动态气动特性
制定了翼型厚度及弯度变形方案，实现了翼型柔性变形。利用数值仿真方法在高雷诺数条件下开展了翼型厚度、弯度连续变形带来的非定常效应。结果表明，翼型厚度、弯度连续变形均会形成明显的升、阻力系数迟滞环，且频率越高、幅度越大，变形导致的非定常效应也越强；相对而言，翼型弯度变形产生的非定常效应较厚度变形产生的非定常效应更明显。最后通过分析流线图及压力系数分布图发现，流动结构随几何变形的迟滞性会导致非定常效应的产生。超临界翼型；变形机翼；非定常效应；气动特性；流动结构0
空气动力学学报 2017年2期2017-04-28
- 翼型参数对旋翼悬停气动噪声特性影响
桨叶翼型的厚度、弯度以及最大弯度位置研究了翼型参数对旋翼悬停气动噪声特性的影响。研究结果表明，翼型厚度是决定旋翼厚度噪声的关键因素，旋翼载荷噪声决定于旋翼桨叶表面压力分布。旋翼厚度噪声主要受翼型厚度变化影响，旋翼载荷噪声则主要受翼型最大弯度和最大弯度位置的影响。翼型参数变化不会明显改变旋翼气动噪声的方向特性。翼型参数；旋翼流场；旋翼气动；旋翼噪声；方向特性直升机的噪声是限制现代直升机广泛应用的主要原因之一[1-3]，直升机降噪设计引起了越来越多的直升机厂商
沈阳航空航天大学学报 2016年4期2016-10-12
- 高性能大型风电机组专用翼型族的设计
系数和性价比。大弯度翼型的提出机组发展的初期，叶片设计一直照搬NACA-系列航空翼型，后来发现对机组并不适合，因此人们陆续研发出了各种机组专用翼型，最著名的如荷兰的DU-系列翼型，瑞典的FFA-系列翼型，美国的S-系列及丹麦的Risф系列翼型等，但是无论哪种翼型，其弯度均小于4%，这极大地限制了机组做功潜能的发挥。凡是增加翼型弯度的措施都有可能提高机组的做功能力。我国十分重视机组专用翼型的研究与开发，近年来，西北工业大学、北京航空航天大学、中科院工程热物理
风能 2016年6期2016-08-26
- 新型机翼后缘变弯运动机构仿真及其气动影响研究
该机构实现后缘变弯度,升阻比有较大提升,且根据来流马赫数的不同改变后缘弯度可以有效地提高阻力发散马赫数。在某远程宽体客机翼身组合体构型上应用该机构实现巡航阶段后缘变弯度,巡航升阻比的增加量在0.345%～2.28%范围内。综上所述,在不增加机构复杂性和重量的前提下,研究的新型机翼后缘变弯运动机构能够有效地提高气动效率。关键词：增升装置;空气动力学;机构;后缘变弯度;计算流体力学;气动构型;升阻比;马赫数飞机的气动效率(L/D)是影响航空公司运营的一个重要因
西北工业大学学报 2016年4期2016-07-25
- 后缘连续变弯度对跨声速翼型气动特性的影响
072后缘连续变弯度对跨声速翼型气动特性的影响郭同彪， 白俊强*， 杨体浩 西北工业大学 航空学院， 西安 710072针对后缘连续变弯度对跨声速翼型气动特性的影响进行了研究。首先不考虑翼型后缘连续变弯度，基于搭建的优化设计系统对跨声速翼型进行气动减阻优化设计，通过添加不同的约束优化得到两种跨声速翼型：无激波翼型和超临界翼型。然后在这两种翼型的基础上，以后缘偏转角度为设计变量、以阻力系数最小为目标，针对不同的升力系数分别进行优化设计，并根据优化结果深入分析
航空学报 2016年2期2016-02-24
- GAW-1翼型前后缘变弯度气动性能研究
-1翼型前后缘变弯度气动性能研究陆维爽1， 田云1， 刘沛清2,*， 王涛1， 张良富11.北京航空航天大学 大型飞机高等人才培训班， 北京 100083 2.北京航空航天大学 航空科学与工程学院， 北京 100083传统增升装置主要用于提高飞机起降气动性能。利用计算流体力学(CFD)的方法，引入了通用飞机翼型的前后缘变弯装置的概念，数值模拟了GAW-1翼型在爬升状态时，前缘变弯装置、后缘襟翼/副翼偏转以及前后缘装置综合偏转对翼型气动特性的影响。研究表明，
航空学报 2016年2期2016-02-24
- 星期表情
甲的形状、拇指的弯度、大脚趾头和第二只脚趾的长短、牙齿的颜色、唇纹，眼睛里黑和白的比例、身上没穿衣服时的窘态、充满情欲的样子、皮肤散发出来的味道……这一切一切终将消逝。就这样，从星期一到星期天，我们从恋人身上寻找彼此相似之处，然后歌颂它。我们同时也寻找彼此相异之处，然后遗忘它。只是，终有一天，我们会变得疏懒和挑剔，不是重新想起彼此相异之处，便是忘了他星期一和星期六的样子有什么区别。由始至终，我们所期待的爱情并不是一起默默地过日子直至面目模糊，而是期盼着像流
爱你 2015年10期2015-11-18
- 星期表情
甲的形状、拇指的弯度、大脚趾头和第二只脚趾的长短、牙齿的颜色、唇纹，眼睛里黑和白的比例、身上没穿衣服时的窘态、充满情欲的样子、皮肤散发出来的味道……这一切一切终将消逝。就这样，从星期一到星期天，我们从恋人身上寻找彼此相似之处，然后歌颂它。我们同时也寻找彼此相异之处，然后遗忘它。只是，终有一天，我们会变得疏懒和挑剔，不是重新想起彼此相异之处，便是忘了他星期一和星期六的样子有什么区别。由始至终，我们所期待的爱情并不是一起默默地过日子直至面目模糊，而是期盼着像流
爱你 2015年5期2015-11-17
- 洪水记忆及其它
之二：弯度 一茎狗尾巴草，不可能单独伸到对岸 它在接近溪中心的地方，慢慢弯向了水面 那是一张拉满的弓的弯度 也是一只奔跑中的马蹄的弯度 是岁月的弯度：有隐忍，愤怒，和不可承受之 重 一滴露水吊在纤细的草茎上，摇摇晃晃 露水中有我这张老脸，先是鼻子，然后是眼镜 那眼镜，眼看就要掉到溪水里 之三：时间 时间算个屁，那时七岁，现在四十七岁 生活算个屁，那时骨瘦如柴，现在重担在身 心情算个屁
福建文学 2015年1期2015-03-12
- 可变弯度导向器的基础叶型设计
09.001可变弯度导向器的基础叶型设计王 前1，胡 骏1，王 爽2(1.南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室，江苏 南京 210016)(2.武汉船用机械有限责任公司，湖北 武汉 430084)为了设计出适用于核心机驱动风扇级中可变弯度导向器的基础叶型，采用数值计算方法详细分析了叶型弯角、最大挠度相对位置、最大厚度相对位置以及稠度等参数对基础叶型性能的影响。计算结果表明：叶型弯角和最大挠度相对位置对叶栅性能的影响相互关联；在低亚声速
机械设计与制造工程 2015年9期2015-01-13
- 超音速叶型关键几何参数敏感性分析
的数值方法，研究弯度、最大厚度位置等叶型关键几何参数的变化对跨音速压气机转子顶部叶栅激波结构及流场性能的影响。结果表明，与最大厚度位置相比，叶型弯度的影响更为显著；以安装角表征叶型弯度，在63°～65°范围内存在最优值使总压比达到最大。跨音速压气机；超音速叶型；关键几何参数；激波结构；流场性能跨音速压气机与传统的亚音速压气机相比，不仅实现了较大的气流折转，还能充分利用超音流动区的激波，增加了压气机的扩压能力，大幅提升压气机部件的整体性能，明显提高了发动机的
节能技术 2014年6期2014-09-04
- 影像
轻轨1号线列车在弯度超过90度的轨道上行驶，市民感慨，每次经过这里都很紧张，好似在坐娱乐场的过山车。据悉，此处轨道依山而建，弯度超过90度，车身斜度超过30度，时速60公里。（图：IC）5 同登“贼船”。 怎么刚好江西省的4名落马省领导同在一艘船上？同舟共济？江湖同道？这船好邪呀！（左起：原省政协副主席、原宜春市委书记宋晨光，原省委书记苏荣，原副省长姚木根，原省人大常委会副主任、原省总工会主席陈安众）endprint
华声 2014年12期2014-07-16
- 多类型河流体系沉积模式及对油气的控制作用
岛32－6油田高弯度曲流河、低弯度曲流河和辫状河等3种河流沉积体系的沉积微相类型及特征。通过对沉积基准面变化规律的分析，研究了3种河流类型在纵向上的交互沉积模式。不同河流沉积体系的沉积微相类型及砂体结构特征不同，从而表现出了不同的储集性能和含油气丰度。曲流点坝微相含油丰度最高，其他依次为辫状河道、决口扇、低弯度曲流河道和高弯度曲流河废弃河道微相。研究结果可为下一步的滚动勘探提供目标地区和层位。秦皇岛32－6油田；沉积模式；辫状河；曲流河；含油气丰度1 地质
特种油气藏 2014年3期2014-05-17
- 车房片的量身定制
框配近视片定制时弯度的选定，希望对配镜师下定单时有所启示。1 屈光参差片的定制在车房加工中时常会接到屈光参差镜片要求厚度相配的定单，其实相配可分为以下3个方面（如图1）。图11.前表面弯度相配：对于屈光参差大于3.00DS，一般其坯料弯度互差选择≤2.00B，在满足装配条件下也可选择相同的弯度，例如白内障患者一只眼已手术未装人工晶体，选用帽子镜配镜时可选用相同或前弯互差2.00B的坯料。例R：0.00DS、L：+11.50DS可选用12.00B的坯料，在下
中国眼镜科技杂志 2011年5期2011-10-20
- 火箭动力的翼身组合体高超声速巡航布局研究＊
的前提下，将机头弯度、外翼翼型弯度和外翼扭转角作为描述翼身组合体的布局特征参数，对机身形成的激波升力体和机翼形成的激波升力面进行研究并相互耦合设计，以寻求与高超声速巡航气动特性相匹配的优化布局。图1 翼身组合体初始构型和机头几何参数2 布局特征参数在研究初始构型后发现，由于任务剖面不同，类似X -34的翼身组合体更注重大迎角特性，布局设计并不完全适合小迎角下的高超声速巡航飞行。比如，小迎角时机头部位上表面的激波强度更大，波后压强更高，会形成较大的负升力和低
弹箭与制导学报 2010年4期2010-12-07
- 可连续光滑偏转后缘的变弯度翼型气动特性分析
地改变前缘和后缘弯度的机翼,获得了巡航性能、机动性能等方面的改进；“Active Flexible Wing/Active Aeroelastic Wing”项目[5]的研究者采用副翼和前缘襟翼的偏转来改变柔性机翼上的气动力,进而控制柔性机翼的扭转变形,在不增加飞机重量的情况下显著提高了滚转控制性能；“Smart Wing”项目[6]的研究者采用无铰接的、连续光滑的、大偏转角的、高驱动速率的操纵面,最终获得了更优的滚转和俯仰控制性能。对于局部小变形,同样具
空气动力学学报 2010年1期2010-11-08
- 吊挂式皮带机综合防跑偏装置研究与应用
在10°～30°弯度处的运输要求，保证皮带通过该处时不撒煤、不倦带，皮带机正常工作，研制出吊挂式皮带机在大弯度下综合防跑偏装置，能够满足现场使用。[关键词]绳架吊挂式胶带输送机大弯度转弯中图分类号：TH4文献标识码：A文章编号：1671—7597(2009)1020153--01绳架吊挂式胶带输送机的优点是运输能力大，工作阻力小，耗电低，效率高。煤矿工作面运煤巷大多采用SD－80及SPJ－800型钢丝绳吊挂式皮带机运输煤炭。一般情况下，该胶带输送机可用于水
新媒体研究 2009年20期2009-06-22
- 模型飞机的翼型选择
翼型较厚，中弧线弯度较大。丙类～翼型薄中弧线弯度大。丁类～翼型后部为薄板结构，基本上也是薄而弯的一种。图1甲类滑翔性能较差，但安定性较好，结构设计容易。乙类和丙类的滑翔性能都很好，但安定性较甲类差，且结构设计较困难。丁类是最近才发展起来的一种翼剖面，它突出的特点是滑翔性能极好，只要在结构上再作一番努力，保证翼型和强度，是很有发展前途的一类。匈牙利国防体育同盟航模研究室把它所研究的翼型按用途分为两个系统——B(提高用的)和F(普及用的)。B系统是供初学者使用
航空知识 1959年9期1959-01-20