涡桨_参考网

中功率涡桨发动机减振系统设计与试验研究

广泛的应用。然而涡桨发动机运转时会引起剧烈的振动,主要表现为剧烈的窄带叠加宽带的随机振动[1]。该振动将沿着发动机安装框向飞机舱内传递,不仅使得乘、驾人员疲劳而影响舒适性和作战效率,还可能导致精密机载设备损坏。为了提高飞机乘坐的舒适性以及飞机结构、设备的可靠性,涡桨飞机的发动机应进行隔振安装,从而降低发动机振动向飞机机体传递。因此,涡桨发动机在安装时需要设计专门的隔振器,形成多自由度隔振系统,其隔振性能将直接影响飞机舱内的振动噪声水平[2]。国外对涡桨发动

机械科学与技术 2023年10期2023-11-01

“莫哈韦”新型察打一体无人机及其动力分析

的成熟型M250涡桨发动机，有助于快速形成战斗力并进入市场。“莫哈韦”无人机装备能力“莫哈韦”无人机以“灰鹰”增程型无人机为基础改进设计，侧重提高短距起飞着陆能力和载弹能力，主要用来执行武装监视、侦察和打击任务，无人机的快速武器装载能力能够有效支持地面部队，还可支持多领域作战。较少的后勤保障需求、短距起降能力、高升力宽大机翼和成熟型发动机等诸多特点，增加了“莫哈韦”无人机对远征和分布式作战概念的适应性。“莫哈韦” 无人机野战短距起降能力“莫哈韦”无人机继承

航空动力 2023年2期2023-04-24

中国航空发动机集团有限公司

扇、涡喷、涡轴、涡桨等发动机的多型战机接受检阅。20182018 年，配装国产涡桨-6 发动机的大型水陆两栖飞机AG600 成功进行水上首飞；配装国产航空发动机的歼10B 推力矢量验证机在珠海航展首次亮相。20192019 年5 月10 日，中国航发首次披露了AES100 民用涡轴发动机和AEP500 民用涡桨发动机的先进构型、技术特点等内容。20202020 年7 月17 日，国务院国资委召开中央企业负责人工作会议，公布了2019 年度中央企业负责人经营

军工文化 2023年1期2023-03-16

涡桨飞机噪声综述

竞争的重要手段。涡桨飞机是以涡轮螺旋桨发动机作为动力的飞机，适于中速长距离飞行，具有低空和低速性能好、对起降要求低、性价比高、驾驶相对容易等优点，近年来需求量明显增加。涡桨飞机应用广泛，支线客机、运输机、海岸巡逻机和反潜机大多为涡桨飞机，因此，涡桨飞机的噪声研究具有十分重要的意义。涡桨飞机的噪声指标除了需满足获取适航许可证的噪声要求外，还需满足乘坐舒适性的要求。前者一般称之为适航噪声，后者一般指的是舱内噪声。1 涡桨飞机的适航噪声1.1 涡桨飞机适航噪声的

西安航空学院学报 2022年3期2022-11-24

强滑流影响下涡桨飞机横航向飞行特性分析

710089）涡桨发动机由于燃油效率高，适用于中低速、长航时的飞机［1］。某涡桨飞机起飞场长要求严格，且在起飞阶段的爬升率要大，导致起飞拉力需求较大。大拉力、紧凑气动布局下，螺旋桨对飞机气动特性产生显著的影响。螺旋桨引起的气流加速、旋转等效应对处于后方的机翼、尾翼有显著的影响，使飞机在对称飞行状态下也会产生侧力和偏航力矩，全机横航向静稳定性也会出现恶化［2］。受滑流影响气动特性发生恶化，进而对飞机的飞行特性产生影响，耦合侧风、发动机失效等其他因素，对起飞

系统仿真技术 2022年1期2022-08-02

支线飞机及发动机市场分析

的发展态势。支线涡桨飞机在保留60座级以下市场优势的同时，产品线将逐渐覆盖60～79座级市场；支线喷气飞机则出现与窄体飞机相接轨的趋势。针对动力需求而言，中短期内PW100和CF34在支线涡桨市场和支线喷气市场仍旧呈现出较为明显的支配地位。而在国产支线飞机研发取得历史性突破、市场占有率显著提升的大背景下，加快国产支线飞机发动机的配套保障势在必行。随着全球经济水平的不断发展，越来越多的区域性中心城市开始出现，支线飞机与干线飞机搭配形成的枢纽辐射式航线网络和中

航空动力 2022年1期2022-03-09

某涡桨发动机高空试验配装不同尾喷管对性能影响研究

 412002）涡桨发动机在世界上的运用十分广泛，因其较低的耗油率、极佳的经济性而被广泛应用于运输机、轰炸机和教练机等[1]。中国自20世纪60年代开始研制涡桨发动机，至今已有涡桨-5、涡桨-6以及涡桨-9系列发动机，而按照国际上对涡桨发动机代际划分标准来看，这些都属于第一、二代涡桨发动机，与国际水平还有一定的差距[2]，后续我国涡桨发动机的研制还有较长的一段路要走。发动机试验是航空发动机在研制过程中必不可少的手段[3]，而发动机高空台试验在航空发动机发展

中国科技纵横 2022年24期2022-02-10

涡桨发动机轴台试验方法

活塞发动机相比，涡桨发动机尺寸小、质量轻、振动小、推进效率高、功率质量比大；与涡扇发动机相比，其耗油率低、起飞推力大。因此涡桨发动机被广泛用于运输机、轰炸机和教练机等[1]。自1942年，英国研制出世界上第1台涡桨发动机“曼巴（Memba）”开始，到目前，国外已成功研制出4 代涡桨发动机。20 世纪70 年代以前投产的第1 代涡桨发动机：Dart、PT6A 系列和TPE331 系列的早期型号、NK-4、AI-20 等；70 年代末80 年代初期研制的第2 

航空发动机 2021年6期2022-01-07

巴航工业的转型之路

。从计划启动新型涡桨飞机项目到子公司投资UAM领域，再到11月初公司在可持续发展行动计划发布会上发布了4款不同座级的新概念机型。一时间，巴航工业的新布局让业界对其未来的发展颇为期待。黑暗中的一道微光当波音宣布终止对巴航工业E系列项目的收购时，业界对于巴航工业的未来似乎是一边倒地“看衰”。但事实上，从2020年至今，顽强的巴西人一直在用自己的行动证明，巴西并不会轻易让出好不容易在商用飞机市场上占据的一席之地。2020年，尽管新冠肺炎疫情对航空业的打击是巨大的

大飞机 2021年11期2021-12-28

涡扇和涡桨类飞机操纵性稳定性试飞对比分析研究

安710089)涡桨和涡扇发动机表面上看虽然只是两种不同的发动机形式，但装上飞机后，其流动特性与飞机舵面产生的耦合，带来了两种不同的飞机响应和特性。文章将对涡扇和涡桨类飞机的气动特性差异、条款要求差异、科目试飞差异、操纵特性差异等四个方面进行对比分析，从气动-试飞的角度诠释产生差异的原因和由此带来的试飞差异。1 气动特性和布局差异对比分析相比于涡扇类飞机，涡桨类飞机具有发动机滑流影响大、发动机进动效应影响大等特点，特别对于翼尾近距耦合的涡桨类飞机，其纵向呈

科技创新与应用 2021年29期2021-10-18

“空中国王”360/360ER获巴航空局认证

计制造的最新双发涡桨飞机“空中国王”360/360ER和“空中国王”260已获得巴西航空局认证，即将于本季度开始交付。巴西正式运营的“空中国王”涡桨飞机共约500架，机队规模仅次于美国。“空中国王”涡桨飞机在可靠性、多功能性等方面均具有突出优势，尤其是“空中国王”360/360ER和“空中國王”260，代表了“空中国王”系列下一代飞机功能、性能、舒适感等优势特性。新型“空中国王”系列涡桨飞机于2020年推出。360/360ER和260分别于2020年10月

环球飞行 2021年5期2021-09-10

涡桨发动机典型结构特点及发展分析

 412002）涡桨发动机是一种通过由动力涡轮发出功率驱动螺旋桨，使螺旋桨产生拉力（或推力）的航空动力装置，由于耗油率低，中低速性能好，涡桨发动机被广泛应用在支线客机、军民用运输机和通用飞机上。随着现代科技的发展，大量先进气动/结构设计技术、新材料、新工艺等在发动机上得以应用，发动机将向着高热力循环参数、高可靠性、低成本方向发展，应用范围更加广阔。1.发展现状涡桨发动机有“绿色动力”的美誉，自1942年英国成功研制第一台涡桨发动机以来，涡桨发动机已有近80

中国科技纵横 2021年10期2021-07-31

涡桨发动机风车特性评估方法及试飞验证

10089)航空涡桨发动机由于其在低马赫数下具有诸多优点,如耗油率低、推进效率高、单位功率大等,而广泛地应用于民用支线客机、公务机和通用飞机等领域。在飞行中,涡桨发动机配套的螺旋桨除了在正常状态下吸收发动机功率产生正拉力牵引飞机飞行外[1-3],在某些特殊情况下将产生负拉力。比如螺旋桨的风车状态。螺旋桨发动机的风车状态是指发动机出现故障停车,螺旋桨处于风车状态。这时螺旋桨从飞机前进速度中获得空气的动能带动螺旋桨和发动机旋转并产生风车阻力,其阻力大小与飞行高

科学技术与工程 2021年4期2021-03-07

航空发动机转子在线自动平衡技术

至关重要。但对于涡桨发动机螺旋桨转子这种大直径、大转动惯量的转子，通常采用的离线平衡方式在实施上存在很大困难，控制其不平衡振动的最有效途径是采用自动平衡技术对转子进行在线平衡。转子自动平衡是指在运行过程中通过主动控制改变转子的质量分布，达到实时抑制不平衡振动的目的。21世纪初，自动平衡技术开始在航空发动机上应用，其中以美国空军研发的用于军用涡桨发动机的螺旋桨在线自动平衡系统IPBS为代表，处于该领域的领先地位。国内针对航空发动机转子自动平衡试验的研究还处于

燃气涡轮试验与研究 2020年5期2020-11-27

基于模块的民用涡桨支线飞机构型配置研究

性和有效性。民用涡桨支线飞机的构型管理是从市场需求和客户需求出发，通过构建基于SAE4754A 的模块化构型管理体系，以BOM为核心数据源，贯穿整个飞机产品全生命周期，建立设计制造试飞改装统一的协同工作平台，保证飞机零组件、模块、文档和更改数据的一致性，实现统一的产品数据管理和统一的飞机构型管理。2 设计模块设计模块是指由若干零件组成的部件或若干元素组成的子系统[2]，是飞机主制造商设计制造、供应商转包生产、客户定购选型的依据, 是实现可重用设计的基础。民

科学技术创新 2020年2期2020-03-24

某涡轴发动机改涡桨发动机的性能分析

  钟榈摘 要：涡桨飞机通常比直升机飞得更高更快，所以涡轴发动机改涡桨时飞行包线一般会拓宽。为适应飞行包线的变化，需进行性能调整。本文简要介绍了RTM322-01涡轴发动机改成涡桨发动机的过程中性能参数调整情况。根据RTM322-01涡轴发动机的公开数据，并借鉴工程经验做出简化，建立了该发动机的Gasturb模型。在此基础上，从发动机性能角度定量分析了“轴改桨”的主要影响因素和参数变化特点。发现尾喷管出口面积和燃气涡轮导叶流通能力是“轴改桨”时最重要的影响

科学与财富 2019年25期2019-10-21

涡桨发动机一体化建模与控制系统动态仿真

领域的不断扩展对涡桨发动机提出了更高的技术指标[2]，如精准的油门操纵控制、快速的推力响应和更好的加减速性能等。某型涡桨发动机采用机械液压控制器，其供油量计算由机械元件组合实现，更改控制器参数或控制规律困难[3]。将机械液压控制器改为数字电子控制器后，可以更灵活地设计控制器，研究改进控制算法，提高发动机的动态特性并降低成本[4]。本文采用部件法建立涡桨发动机非线性模型，并将执行机构对系统动态性能的影响考虑在内，加入燃油执行机构和桨叶角执行机构模型。在此基础

测控技术 2019年4期2019-09-19

涡桨发动机控制技术演变及趋势

 中国航发动研所涡桨发动机因其经济性好而成为世界燃气涡轮发动机领域被长期关注的重点和热点之一。涡桨发动机技术在近些年的快速发展也对其控制系统的结构形式、功能、性能以及控制算法等方面提出了更高的要求。涡桨发动机在最高可达700km/h的亚声速飞行速度范围内的经济性远远超过相应推力等级的涡喷和涡扇发动机，因而是亚声速飞机尤其是运输机的主要动力装置。例如，我国的“新舟”60，配装了两台普惠加拿大公司的PW127涡桨发动机，起飞油耗0.28kg/(kW·h)，单发

航空动力 2019年4期2019-09-03

C-130运输机

0年代研制的四发涡桨多用途战术运输机。它的设计和使用时间在世界上都是数一数二的，自1954年8月23日首飞至今已服役60余年，有70余个国家或地区使用，总生产数量约2300架，各种任务改型近40种。C-130可在简易机場跑道上起降，向战场运送或空投军事人员和装备，返航时可用于撤退伤员，改型后还可以执行电子监视、空中指挥、搜索救援、空中加油、气象探测等任务。动力发动机：四台艾利逊T56-1A涡桨发动机实用升限：10060米最大速度：592千米/时

百科探秘·航空航天 2019年4期2019-06-11

新一代70座级涡桨支线飞机力争年底前实现首飞

的新一代70座级涡桨支线飞机，是国家民用飞机“两干两支”发展战略的重要组成部分。专家组经讨论评议一致认为：“新舟”700飞机项目研制工作严格按照民机研制程序和适航规章要求，完成了详细设计阶段的各项任务，达到预期阶段目标，同意“新舟”700飞机项目详细设计阶段工作通过评审。自此项目研制工作将全面转入生产试制与验证阶段。根据航空工业在2019年初“新舟”700项目年度工作会上确定的研制计划，机体结构供应商将于3月起陆续开始大部件交付。目前，“新舟”700飛机已

公民导刊 2019年4期2019-06-11

涡桨飞机发展现状及关键气动问题

安 710089涡桨飞机是指以涡轮螺旋桨发动机为动力来源，通过空气螺旋桨将发动机的功率转化为推力的飞机。自从世界上第1架飞机成功试飞以来，涡桨飞机就一直贯穿着航空事业发展的整个过程，并在足够的重视之下取得了飞速的发展。直至20世纪50年代中期，由于涡喷和涡扇发动机技术的应用，涡桨飞机经历了一段时间的低谷。不过，很快便在20世纪70年代初的世界石油危机中因为其推进效率高、经济性好等优点重新赢得市场的青睐[1]。20世纪末，英、美等国研究人员在提高螺旋桨桨叶气

航空学报 2019年4期2019-04-22

某型涡桨发动机涡轮出口温度高的研究分析

涡轮前温度，某型涡桨发动机通过限制涡轮出口温度的方法来间接限制涡轮前温度，因此涡轮出口温度限制值的设置是否合理对发动机的使用起着关键的作用。某型涡桨发动机在使用过程中, 出现H高度以下起飞状态涡轮出口温度超过限制值（A℃）的情况，成为了影响发动机使用的一个重要问题。本文针对该现象产生原因进行分析，并根据计算和试验结果对放宽限制的可行性进行了论证。1 原因分析1.1 涡轮出口温度限制值的确定某型涡桨发动机根据使用需要，在发动机总体性能计算的基础上，参照同系列

中国设备工程 2019年3期2019-02-22

西安艾科特声学科技有限公司研制国内首套飞机座舱噪声有源控制系统通过技术鉴定

技有限公司为国产涡桨飞机研制的座舱噪声有源控制系统近期通过了航空工业系统组织的技术鉴定审查。该产品的研制成功属于国内首创，填补了国产涡桨飞机在噪声有源控制领域的空白。由航空工業试飞中心实测的该系统的降噪指标达到了国际同类产品水平，满足飞机座舱声学环控指标的要求，降噪效果主观感受明显。西安艾科特声学科技有限公司将再接再厉，进一步提升产品性能和用户体验，力争打造具有世界领先水平的智能降噪产品。

中国电子报 2019年93期2019-02-21

财政部、税务总局关于民用航空发动机、新支线飞机和大型客机税收政策的公告

中大功率民用涡轴涡桨发动机）、新支线飞机和大型客机有关增值税、房产税和城镇土地使用税政策公告如下：一、自2018年1月1日起至2023年12月31日止，对纳税人从事大型民用客机发动机、中大功率民用涡轴涡桨发动机研制项目而形成的增值税期末留抵税额予以退还；对上述纳税人及其全资子公司从事大型民用客机发动机、中大功率民用涡轴涡桨发动机研制项目自用的科研、生产、办公房产及土地，免征房产税、城镇土地使用税。二、自2019年1月1日起至2020年12月31日止，对纳税

税收征纳 2019年11期2019-02-19

涡桨发动机总体性能优化设计

螺旋桨（以下简称涡桨）发动机是1种主要依靠螺旋桨产生拉力或推力驱动飞机的航空动力装置，在高亚声速飞行条件下具有推进效率高、耗油率低、起飞推力大等诸多优点，广泛应用于军用中小型运输机、民用支线客机和通用飞机上[1]。目前最先进的涡桨发动机是 TP400-D6，其耗油率为 0.21 kg·kW·h[2]。而中国长期以来在涡桨发动机领域的技术储备严重不足，螺旋桨技术水平处于测绘仿制阶段，自主研发能力相对国外先进水平有较大差距[3]。传统的航空发动机设计都是以0D

航空发动机 2018年5期2018-09-17

中国舰载预警机发展构想

上航空动力方向对涡桨6发动机的深入挖潜，中国总体已经具备研制真正的舰载预警机的条件。早在辽宁舰完工入列前后，网上就曾曝出过一架机身上写有“JZY-01验证机”字样的神秘飞机。从图片看，该机是在一架运7的机体上改装使用6叶螺旋桨的涡桨6C发动机，并加装“大盘子”（圆盘状预警雷达天线罩）和全新设计、类似美国E-2C舰载预警机的尾段而成。那么以运7（包括改进型“新舟”系列在内）为平台发展“红色鹰眼”，会是一个可行的方案吗？虽然E-2的机体平台和运7同为空重15吨

航空知识 2018年9期2018-09-07

涡轴改涡桨发动机总体影响因素与特点研究

蔡乾杰涡桨发动机的研制途径主要有全新设计、改进改型、核心机派生发展三种[1][2]。其中，基于成熟的涡轴发动机进行“轴改桨”是研制涡桨发动机一种典型模式，充分利用涡轴发动机的核心机和功率输出段，可使研制工作量和风险大为减少。国外已有多型成熟“轴改桨”型号，如RTM322-06涡桨（RTM322-01涡轴改）、CT7涡桨（T700涡轴改）等；而国内仅有一型“轴改桨”发动机，即WJ9（WZ8A改），设计经验较缺乏。本文梳理了以输出轴功率为共同特征的涡轴和涡桨发

科学与技术 2018年23期2018-06-17

AEP500：填补5000kW级涡桨发动机空白

000kW级民用涡桨发动机，AEP500将满足中型客/货运涡桨飞机对动力装置的需求，主要技术指标达到国际先进涡桨发动机水平，可填补国内外5000kW级涡桨发动机空白。项目背景与涡喷/涡扇发动机相比，涡桨发动机具有中低速条件下耗油率更低的特点。据测算，在同等载重和相同航程下，涡桨飞机比涡扇飞机油耗低30%～40%。配装涡桨发动机的飞机能在土、沙石、草地等简易跑道上起降，且可以在更短的滑跑距离实现起飞和着陆。与国外民用涡桨发动机快速发展的局面相比，我国涡桨发动

航空动力 2018年4期2018-02-25

GE公司研制全新的Catalyst涡桨发动机

司将研制中的先进涡桨（ATP）发动机正式命名为“催化剂”（Catalyst），旨在表明全新的涡桨发动机正在成为促进涡桨飞机发生变革的催化剂。这种新型发动机不仅具有更大的巡航功率、更高的燃油效率，还将全面改善飞行员的驾驶体验，有望开创涡桨飞机设计和使用的新时代。在2008年收购了捷克的沃尔特飞机发动机（Walter Aircraft Engines）公司后，GE公司组建了GE公务和通用航空业务部门，推出了基于M601涡桨发动机的H80衍生型发动机，但其长期愿

航空动力 2018年5期2018-02-25

探究涡桨飞机的客户服务

严重的影响，但是涡桨飞机的生产数量仍然处于上升趋势。一直以来，我国市场中的涡桨飞机大部分都是由ATR公司生产制造的，只有少部分来自于庞巴迪公司。自从2005年至今，ATR公司大约有一半以上的订单来自于亚太地区，而庞巴迪的客户基本上来自于日本和澳大利亚。这就表明，涡桨飞机的发展受金融危机的影响是比较小的，要想实现涡桨飞机的有效发展，还应该对客户服务引起重视，只有提升客户满意度，涡桨飞机才会在今后的社会中实现良好发展。不管怎样，要想实现涡桨飞机的有效生产，构建

环球市场信息导报 2017年14期2018-01-23

探究涡桨飞机的客户服务

◎赵晓刚探究涡桨飞机的客户服务◎赵晓刚将飞机的客户服务作为研究对象，认识到客户服务的基本含义，总结了客户服务在涡桨飞机运行中的作用，同时也对飞机客户服务的构建进行了分析，旨在通过客户服务理念的介入，提高涡桨飞机的服务需求。虽然在全国金融危机时代，对航空业造成了非常严重的影响，但是涡桨飞机的生产数量仍然处于上升趋势。一直以来，我国市场中的涡桨飞机大部分都是由ATR公司生产制造的，只有少部分来自于庞巴迪公司。自从2005年至今，ATR公司大约有一半以上的订单来

环球市场信息导报 2017年26期2017-12-26

涡轴/涡桨发动机压气机流动特点与发展趋势

12002涡轴/涡桨发动机压气机流动特点与发展趋势银越千， 金海良， 陈璇*中国航发湖南动力机械研究所， 株洲 412002首先，介绍了涡轴/涡桨发动机的现状与发展历程以及涡轴/涡桨发动机压气机的主要结构形式与技术特点。其次，从压气机的内部流动特点角度，详细介绍了涡轴/涡桨发动机组合压气机中的轴流级相比大推力涡扇发动机轴流压气机的内部流动特点与流场改善措施，及涡轴/涡桨发动机普遍采用的离心压气机中离心叶轮和扩压器的内部流动及匹配的特点。然后，对涡轴/涡桨发

航空学报 2017年9期2017-11-20

德事隆航空致力于全方位通航维修保障体系

航赛斯纳全国首届涡桨飞机客户服务大会。来自通航运营商、供应商、本地服务单位、地方政府等各界代表百余人参加了此次大会，会上深入探讨了民航局通航维修新政、涡桨飞机维修保障体系、维修保障服务技术革新等相关话题。德事隆航空发展至今，旗下拥有比奇、赛斯纳和豪客三大品牌，产品在全球现役通用航空飞机中占据半数以上。截至目前，德事隆航空已向全球超过143个国家交付了25万多架飞机。多年来，德事隆航空紧跟市场脉搏，不断开发新品，目前已形成5个主要业务领域，包括喷气商务机、通

航空维修与工程 2017年12期2017-07-02

前所未见

有“传承”的单发涡桨飞机，扑面而来；关于单发涡桨飞机，我们并不陌生；关于德事隆航空的迪纳利，我们却知之甚少。全新设计德事隆航空公司在今年于瑞士日内瓦举办的欧洲商务航空展上就其备受瞩目的单发涡桨飞机（SETP）研发计划公布了更多细节，包括该机型卓越的性能规格、一流的乘客体验以及项目时间表。7月，德事隆航空公司才宣布命名这款新单发涡桨飞机为“赛斯纳迪纳利（Cessna Denali）”。“迪纳利（Denali）”名字源自位于阿拉斯加的北美最高的迪纳利山。“赛斯

私人飞机 2016年6期2016-12-27

雷诺数对涡桨飞机增升装置气动特性影响的计算研究

89)雷诺数对涡桨飞机增升装置气动特性影响的计算研究许瑞飞，钱瑞战，雷武涛(中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院，西安 710089)雷诺数是表征流体粘性对流动影响的相似参数，对飞机部件的气动性能具有重要的影响。利用商业软件CFX对某民用涡桨飞机增升装置构型进行变雷诺数计算研究，详细分析雷诺数对升力系数、失速特性以及附面层速度特性的影响。结果表明：雷诺数对最大升力系数和失速迎角都有显著的影响；不同雷诺数下机翼分离形态变化显著，大雷诺数下机翼分离区域较

航空工程进展 2016年4期2016-12-19

国外涡桨发动机控制技术的发展

00191）国外涡桨发动机控制技术的发展陈怀荣，王曦（北京航空航天大学能源与动力工程学院，北京100191）概述了国外涡桨发动机的发展状况，分析了涡桨发动机控制系统相关的若干关键技术，包括不同类别涡桨发动机的工作参数、特点、性能、螺旋桨模型、控制系统设计方法、故障诊断技术等。主要剖析了早期的G arret公司Y T76单轴涡桨发动机液压机械控制系统的自适应燃油控制逻辑、实现方法，此外，对PW加拿大公司3轴涡桨发动机从第1代具有监控功能的数字电子控制系统及液

航空发动机 2016年6期2016-12-06

涡桨发动机方案阶段经济可承受性分析

京100029)涡桨发动机方案阶段经济可承受性分析李佳妮1，唐正佳1，阮华波1，吴静敏2(1.中国航空动力机械研究所，湖南株洲412002；2.中国航空工业发展研究中心，北京100029)基于涡桨发动机经济可承受指标的定义，建立了涡桨发动机方案阶段的技术指标体系，提出了涡桨发动机全寿命周期费用指标及估算方法。给出了涡桨发动机方案阶段性能/费用权衡分析、全寿命周期费用估算及经济可承受性指标分析的过程，并以同一涡桨发动机为基准，对比分析了单转子方案和双转子方案

燃气涡轮试验与研究 2016年5期2016-12-01

一国海空力量的源泉（下）

超过500千克的涡桨或涡轴发动机，如果使用常见的C-130、运8等中型运输机很不划算，如果使用由运12、Do.228等小型飞机改装而成的运输机可能会更好。适应性强，对机场的要求较低。最大起飞重量和几何尺寸较小的小型民用飞机，短距起降能力突出，对跑道等机场设施要求低，不会占用大型机库，适应能力强。充分胜任和平时期的任务。例如在近海巡逻时，没有必要每次都派出担负反潜重任的大型反潜巡逻机执行任务。在遂行这类常规任务时，由小型飞机改装而成的巡逻机足以完成此类任务。

航空世界 2016年10期2016-11-29

某型涡桨发动机气动热力仿真计算

　恒，张　勇某型涡桨发动机气动热力仿真计算盛柏林1，李琼1，伍恒2，张勇2（1.中国南方航空工业（集团）有限公司产品设计所，湖南株洲412002；2.海军航空工程学院飞行器工程系，山东烟台264001）文章计算了各气路部件之间的气动热力参数和总体性能参数大小，分析相互关系，进而对发动机的设计提供理论依据。针对某型涡桨发动机的气路结构进行了气动热力仿真计算研究，利用设计手册给定的发动机设计点主要工作参数数据进行气动热力仿真计算，对比计算得到的发动机总体性能参

海军航空大学学报 2016年2期2016-09-06

某涡桨发动机冬季起动困难的判断与对策

412002）某涡桨发动机冬季起动困难的判断与对策王学林（湖南株洲芦淞区董家塅中航工业南方客户服务部，湖南株洲412002）某涡桨发动机服役几十年，每到冬季频频出现起动困难的情况，用户迫切需要了解影响起动困难的主要原因，以及如何解决该问题。针对某涡桨发动机起动过程中电路、油路、气路等各个环节，对外场发生的起动困难进行说明，并通过大量收集外场起动困难的数据，系统的梳理和分析，阐述如何采用简单易行的方法判断影响起动困难的因素，并给出针对性排故措施和最终解决对策

中国科技纵横 2015年21期2015-12-14

两类涡轮螺旋桨发动机的差异

验，本文对单轴式涡桨发动机及自由涡轮式涡桨发动机进行了对比，分析两类涡桨发动机各自的优势。纵观航空发动机的发展历程，最先出现的是活塞发动机，活塞发动机使人类第一次真正实现了飞天梦。发动机功率大致与飞行速度的三次方成正比，因此随着飞机速度的提高，飞行阻力随速度平方增大，所需的发动机功率迅速增加，从而导致发动机重量迅速增大，无法满足飞机对重量的限制。另一方面，当飞行速度接近800km/h时，螺旋桨的桨尖速度已接近声速，形成激波和振动会导致螺旋桨工作不稳定，效率

中国科技信息 2015年9期2015-11-01

涡轮螺旋桨发动机简史

的NK-12巨型涡桨发动机，并成功应用于图-95“熊”战略轰炸机、安-22军用运输机和图-114民用运输机上。而位于乌克兰的伊伏琴柯设计局（Ivchenko）则继续改进Jumo-022，并研制出了安-12运输机（运8）上使用的Al20（涡桨6）发动机，Al20发动机的缩小版就是安-24（运7）上使用的Al24（涡桨5）。德国空军的另一个涡轮螺旋桨发动机研究项目是戴姆勒·奔驰公司的DB·021项目，DB·021涡桨发动机源于亨克尔公司的HeS-011涡喷发动

航空世界 2015年10期2015-10-24

涡桨飞机动力系统发展趋势

 710089)涡桨飞机动力系统发展趋势杨百平(中航飞机研发中心,陕西西安 710089)自第一台涡桨发动机研制成功,至今已有70年发展历程。从战斗机到民用机,涡桨飞机都体现了它不可替代的重要作用。本文通过分析、对比国内外涡桨飞机动力系统的发展历史及发展现状,整理出成功的发展经验及对未来涡桨飞机动力系统的发展趋势做出展望,以此为我国涡桨发动机的发展及航空发动机产业的快速发展提供理论参考。涡桨飞机动力系统 涡桨发动机 发展历史 发展趋势从20世纪60年代后期

中国科技纵横 2014年14期2014-12-11

我国自主研制全复合材料涡桨公务机首飞成功

产权的全复合材料涡桨公务机“领世AG300”飞机在珠海金湾机场首飞成功，改写了我国同类型飞机全部由国外引进的历史。据了解，5座全复合材料单发涡桨公务机“领世300”飞机，是中航工业通飞按照中国民用航空规章CCAR23部和美国联邦航空局适航条例FAR23部，面向全球市场研发的一款新型飞机。友好的人机界面、先进的航电系统、便于操作的操纵机构，配以舒适的人体工程学座椅、隔离噪音的夹层技术，以及满足高空飞行的增压座舱等都体现了航空科技和现代美学的完全融合，可满足高

科技创新导报 2014年20期2014-11-10

涡桨飞机结冰失速问题研究

00多人死亡。而涡桨飞机由于螺旋桨滑流的特殊作用、巡航高度较低等特点，相对于喷气式飞机更容易发生结冰失速事故。死亡报告—美国2.12水牛城空难调查2009年2月12日，美国大陆航空公司的3407航班在纽约州北部布法罗市郊区坠毁，失事的飞机为庞巴迪公司的“冲-8Q400”型74座支线客机，这架飞机刚出厂不久，而且拥有很好的安全纪录，驾驶员是累计飞行3000小时以上的老飞行员。这架飞机从新泽西的纽瓦克机场起飞后一直飞行正常，到达水牛城附近距地面3000多米高度

现代军事 2014年8期2014-09-02

涡桨教练机螺旋桨设计关键技术分析

 330024）涡桨教练机螺旋桨设计关键技术分析陈雅丽，李鹏飞，胡志东，黄斌，饶祺（中航工业洪都，江西南昌 330024）涡桨教练机以其完美的节油特性越来越受用户青睐，本文就涡桨教练机推进部件螺旋桨的设计技术进行探讨。简要介绍了提高螺旋桨效率的一般技术，重点围绕提高螺旋桨效率以及影响全机气动特性的关键技术展开分析。螺旋桨；效率；关键技术分析0 引言虽然航空推进技术早已进入喷气时代，但是，在航空推进技术发展史上起着重要作用的气动部件螺旋桨并没有退出这个领域。

教练机 2014年1期2014-06-23

中航动态

同研发新一代民用涡桨发动机2014年7月23日，中航工业和法国赛峰集团在北京签署民用涡桨发动机动力涡轮和火焰筒合作协议备忘录（MoA）。双方将在中国建立一个全新的合资企业，各占50%股份，以开展民用涡桨发动机关键部件设计、研究和生产工作，为双方母公司未来全球范围内的民用涡桨发动机提供部件。该合作项目由中国南方航空工业（集团）有限公司及斯奈克玛公司实施，并由中国航空动力机械研究所进行支持。中航工业董事长林左鸣在谈到此次合作项目的市场前景时透露，这次合作是从发

航空世界 2014年9期2014-04-14

国外教练机信息

-2015年全球涡桨教练机出口将大幅减少俄罗斯世界军火贸易分析中心2012年3月20日发布报告指出，如果现有的合同、意向和招标严格按时间表执行，那么未来四年 （2012-2015年）全球新涡桨教练机出口销量为365架，总额32亿美元。据该中心评估，前四年 （2008-2011年）全球新涡桨教练机出口或许可生产总量不少于507架，总额37.48亿美元。在此期间一共出口了558架，总额37.53亿美元。其中新机数量占90.86%，出口额占99.58%。2012

教练机 2012年2期2012-10-11

运七-100飞机退役暨首架新舟600飞机投入使用

架“中国造”新型涡桨支线客机新舟600飞机，在中国民航飞行学院洛阳分院接替了为培养中国民航飞行员服务长达24年，安全飞行近2万小时的B3435号运七—100飞机，担当起民航高级教练机的历史使命。从1987年7月到1991年5月，中国民航飞行学院先后购买6架国产运七—100飞机投入到飞行教学中，6架飞机总共飞行87280小时，起落76481架次，毕业飞行学生近9000人。今天，这架飞行了16456小时，安全起降14128架次的B3435号运七—100飞机功成

中国军转民 2011年6期2011-10-30

“新舟”600：中国自主设计和研制的新一代涡桨支线客机

计和研制的新一代涡桨支线客机总设计师：吕海试飞员：邓友明袁志鹏首飞时间：2008年10月9日研制单位：西安飞机工业（集团）有限责任公司“新舟”600（MA600）是我国自主设计和研制的新一代双发涡桨支线客机。由“新舟”60（MA60）根据市场及用户的需求升级换代改进而来，其安全性、舒适性、经济性、可靠性和维修性都大幅度提升，并可根据不同客户的特殊需求，迅速改变飞机构型，派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机，已成为我国民机产业发展的重

军工文化 2011年4期2011-07-20