浮置
- 基于能量法的橡胶浮置板轨道结构弹性波分析
境振动问题，橡胶浮置板轨道由于其优异的减振性能被广泛运用于轨道交通领域。 研究橡胶浮置板的减振性能与隔振机理，有利于更好的使用橡胶浮置板，对城市轨道交通的环境振动控制具有重要意义。 橡胶浮置板轨道通过降低轨道刚度隔离耗散轮轨冲击振动，从而实现环境振动的控制[9]。冯青松等[10]以橡胶减振垫浮置板轨道作为减振轨道，研究了轨道过渡段对时域轮轨系统的动力响应，并分析了橡胶减振垫刚度对动力响应的影响。 王启好等[9]从隔振垫橡胶的超弹性本构出发， 对橡胶浮置板轨
华东交通大学学报 2023年6期2024-01-16
- 城市地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术应用研究
的舒适度。钢弹簧浮置板整体道床施工技术的应用在地铁建设阶段中，可优化地铁轨道工程的结构设计，满足地铁安全、稳定运营的基本要求。2 工程概况青岛地铁1号线轨道施工一标段工程，线路全长58.635 km，设有车站15座，15个区间。正线及配线铺设全长49.840 km，其中，一般减振整体道床43.006 km，中等减振整体道床3.390 km，减振垫浮置板道床0.500 km，钢弹簧浮置板道床2.944 km。道岔铺设共计28组，其中，单开道岔20组，交叉渡线
工程建设与设计 2022年24期2023-01-16
- 城市轨道钢弹簧浮置板隔振器设置方案研究
减振道床“钢弹簧浮置板”技术。钢弹簧浮置板道床是近年来地铁行业采用的一种新型高等级轨道隔振主流技术装置，是将具有一定参振质量的钢筋混凝土道床板悬浮固定于特定刚度的阻尼弹簧隔振器上[1]，构成“质量-弹簧”隔振系统，具有三维弹性和稳定性，且能抑制和吸收固体声传导，从而减小轨道交通对周边环境振动和噪声影响。本文对钢弹簧浮置板道床隔振器设置进行调整优化分析，以达到提高减振效果，提升列车运行平稳性的目的。2 工程概况合肥市轨道交通4号线为一条西至东北方向L型“骨干
铁道建筑技术 2022年10期2022-10-28
- 高电阻浮置电极液晶透镜的仿真研究
电的低电阻ITO浮置电极，在模式控制型液晶透镜中引入额外的电阻抗，液晶透镜的波前误差降低到0.08λ［12-13］，但其浮置电极的基板厚度需要薄到100 μm 的尺寸，在批量生产上会面临较大的破损问题；HSU等人将3 层0.55 mm 厚的玻璃叠层组合成液晶透镜的一侧的基板，在通光孔内不同层的玻璃基板上制备一个低电阻ITO 浮置环电极，所研究的液晶透镜具有良好的聚焦质量、低的波前误差和调整焦距时不需要改变驱动电压的频率等优点［14］，但三层玻璃基板精密对准
液晶与显示 2022年6期2022-09-01
- 浮置板轨道减振垫的刚度测试与评价
重[1].减振垫浮置板轨道作为城市轨道交通减振措施的一种，应用量与日俱增，但国内尚未形成浮置板轨道减振垫的测试与评价标准.同时，大量运营实践表明，在一些铺设减振垫浮置板轨道的地段仍存在振动噪声超标问题.究其原因，是由于目前国内尚未形成浮置板轨道减振垫的测试与评价标准，而是简单沿用国外有砟道床减振垫的测试荷载范围以及国内单一温度（23 ℃）固定频率（4.0 Hz）的测试标准.然而，减振垫高分子材料力学性能与环境温度、加载频率、加载振幅及预压大小等因素密切相关
西南交通大学学报 2022年4期2022-08-25
- 桥上钢弹簧浮置板的结构振动声辐射特性研究
道(轨枕)、橡胶浮置板轨道、钢弹簧浮置板轨道(道床)等多种减振产品，现已广泛应用于城市轨道交通的建设中。在上述所提到的多种减振产品中，以钢弹簧浮置板的减振效果最为显著[1]，目前在城市振动敏感区域已被广泛铺设。关于浮置板轨道的研究最早始于1977年，Grootenhuis[2]首先研究了几种用于减小轨道交通振动传播的浮置板结构。Cui等[3]采用柔度法对简谐激励下的浮置板轨道和普通整体轨道的动力学响应以及减振效果进行了研究，表明两者相比浮置板的减振效果更好
铁道学报 2022年4期2022-05-10
- 像素结构、图像传感器及终端
；第一导电类型的浮置扩散区，形成在所述衬底中；至少两个面积不同的第二导电类型的感光区，形成在所述衬底中，所有的所述感光区围绕所述浮置扩散区分布且共用所述浮置扩散区；隔离区，设置在位于所述浮置扩散区同一侧的相邻所述感光区之间的衬底中；传输栅，与各个所述感光区一一对应且设置在各个所述感光区的衬底上。通过在像素结构中设置具有不同面积的感光区，由此可以通过各感光区获得不同感光度的图像，进而对这些不同感光度的图像进行合成处理，从而能够得到高HDR图像，改善现有技术中
传感器世界 2022年12期2022-03-12
- 广州地铁1号线橡胶浮置板道床服役性能评估
3)1997年，浮置板道床引入国内(内地)，在广州地铁1号线首次应用[1-4]，时至今日，其服役时间已长达20年以上，开行6节编组A型列车。广州地铁1号线浮置板道床以橡胶支座为隔振元件，考虑到在地下线路隧道内的极端环境下(潮湿、臭氧等)，橡胶材料长期服役中可能发生的老化、变形、破损直接关系到浮置板道床的安全服役和减振性能[5-7]，有必要对历经长期服役后浮置板道床的各项性能进行全面、系统的评估，故对广州地铁1号线浮置板道床开展试验研究。1 浮置板道床设计概
铁道标准设计 2021年12期2021-12-15
- 城轨交通高架桥预制钢弹簧浮置板轨道施工技术探讨
高架桥预制钢弹簧浮置板轨道结构高架桥预制钢弹簧浮置板轨道结构由钢轨、扣件系统、轨道板（C50）、钢弹簧隔振器、RPC80活性粉末混凝土基底等组成。轨道结构高度为650 mm，预制钢弹簧浮置板长度规格有3.55 m、4.55 m、4.75 m等3种，宽度2.7 m，厚度300 mm，设配重凸台。位于梁端的预制钢弹簧浮置板因挡水台需要特殊处理，处于信标安装范围的板块取消配重凸台，预制钢弹簧浮置板段前后与其他型式道床相接处的第1块隔振器加密布置，用于刚度顺接。高
现代城市轨道交通 2021年9期2021-09-24
- 苏州地铁钢弹簧浮置板道床减振改造方案研究
0055)钢弹簧浮置板道床作为地铁减振设计中的特殊减振措施,是目前减振效果较好、使用范围广泛的轨道减振设备,一般可满足15dB左右的减振效果[1-2]。已经被运用于各个城市的地铁工程中,主要设置于居民区、医院、研究机构等振动敏感的地段以及振动超标量较大(>10dB)的地段。随着人们环保意识的逐渐提高,以及地铁运营年限的逐渐增加,部分区段的地铁轨道系统减振降噪措施已经无法满足居民的要求。因此,对轨道减振降噪措施升级改造的需求与日俱增,研究运营线路(尤其是钢弹
铁道勘察 2021年4期2021-09-08
- 城市轨道交通预制钢弹簧浮置板技术研究
焦点之一。钢弹簧浮置板道床作为现有最高等级的轨道减振措施,引起越来越多研究者的关注[3]。随着现浇钢弹簧浮置板道床设计施工技术的日益成熟,提高其预制化率、优化钢弹簧浮置板结构成为轨道减振措施发展的主流方向[4-5]。传统的钢弹簧浮置板采用现场绑扎钢筋笼、现场浇筑混凝土的方式施工[6],存在施工效率低、作业环境差、施工质量难以保证等问题。另外,单块现浇板长25m,运营后难以更换,且现场混凝土作业多,不利于环境保护[7]。预制钢弹簧浮置板在保证减振水平的同时,
铁道勘察 2021年3期2021-07-19
- 单向预应力预制钢弹簧浮置板系统设计研究
1－4]。钢弹簧浮置板是由钢筋混凝土道床和钢弹簧隔振器共同组成的质量、弹簧、阻尼系统，实现隔离和减少轨道向周围传递振动。钢弹簧浮置板减振效果优良，可满足特殊和高等减振地段的减振需求，是目前城市轨道交通系统中公认且唯一的特殊减振措施，在国内各城市城市轨道交通项目中得到了广泛推广和应用[5－7]。但钢弹簧浮置板存在施工速度慢、严重制约铺轨工期等缺点[8－9]。为此，越来越多的城市开始逐步采用预制钢弹簧浮置板轨道结构[10－12]。现有预制浮置板可分为普通钢筋混
铁道建筑技术 2021年6期2021-07-12
- 城市轨道交通橡胶浮置板减振轨道声振特性研究
理论探讨了钢弹簧浮置板减振轨道的适用性，孙成龙等[8]对北京5号线钢弹簧浮置板减振轨道进行了测试，黄众[9]对橡胶浮置板减振轨道减振性能进行了现场测试。减振结构在缓解周围振动的同时，振动能量将会累计于减振轨道，导致其自身的振动被加剧[10]，因此有必要系统研究减振轨道的声振问题。现有研究主要集中于橡胶浮置板减振轨道减振方面研究，如金浩等[11]使用实验法研究了铺设方法对橡胶浮置板减振轨道垂向加速度的影响，郭镇等[12]通过有限元方法研究了减振垫面刚度和浮置
噪声与振动控制 2021年3期2021-06-16
- 应用动力吸振器的浮置板轨道低频振动控制特性的试验研究
铺设的短型钢弹簧浮置板轨道的参数为基础，结合浮置板轨道模态分析与测试，首先设计确定了动力吸振器的最优设计参数，在综合考虑动力吸振器安装方式、位置以及制作材料等众多因素的前提下，设计了合理的动力吸振器装置，然后将制作好的动力吸振器安装在室内实尺浮置板轨道上，采用自主设计研发的落轴小车进行落轴冲击动力学试验，研究应用动力吸振器的浮置板轨道在落轴冲击载荷作用下的低频振动特性，研究结果为解决浮置板轨道低频振动控制问题提供了重要的参考。1 动力吸振器设计1.1 动力
铁道学报 2021年4期2021-05-13
- 地铁车辆-轨道耦合振动响应分析及轨道结构参数优化
道床、板式道床、浮置板式道床等轨道结构。浮置板式无砟轨道在减振降噪方面效果明显，适用于人口密集的区域和一些特殊地区，钢弹簧浮置板轨道已在我国得到大量运用。目前已有许多学者对无砟轨道的动力学特性进行了研究分析。郭亚娟等[1]、侯德军等[2]、蒋崇达和雷晓燕[3]、李林峰等[4]和王少林等[5]建立了车辆-钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型，通过瞬态分析模拟了列车移动荷载经过钢弹簧浮置板轨道时的动力响应。金浩和刘维宁[6]探讨了梯式轨道枕下减振垫铺设方式对其减振能
噪声与振动控制 2021年2期2021-04-17
- 市域快线现浇钢弹簧浮置板轨道动力性能研究∗
噪声问题［4］。浮置板轨道是目前公认的减振效果最好的一种城市轨道交通减振形式之一，在世界范围内得到了广泛应用［5-6］。目前，在我国浮置板轨道施工中，现浇浮置板轨道使用较多。马龙祥等［7］进行了预制短板型式与现浇长板型式浮置板轨道的对比分析，表明现浇长型浮置板轨道结构具有更好的低频荷载的分摊承载能力，同时对隔振器的损耗也更小。袁俊等［8］发现现浇浮置板相对预制浮置板有更好的隔振效果。郭亚娟［9］等通过建立浮置板轨道有限元模型，验证了隔振器的空间设置对浮置板
振动、测试与诊断 2021年1期2021-03-03
- 地铁曲线地段钢弹簧浮置板轨道横向位移特性研究
床下减振有减振垫浮置板、橡胶支座浮置板和钢弹簧浮置板， 其中钢弹簧浮置的减振效果最好。钢弹簧浮置板具有的高效的减振性能使其得以大量的使用[4]，但在曲线段轮轨作用关系更为复杂，国内外对钢弹簧浮置板在曲线地段的动力特性研究较少[5]。 钢弹簧浮置板轨道较普通整体道床在钢轨和浮置板处的振动幅值会增大，尤其是在曲线地段，良好的减振效果的前提是需要保证钢弹簧浮置板轨道的安全性。 郑玄东[6]测试了曲线段的钢弹簧浮置板轨道的位移，包括内外侧钢轨的垂向及横向位移、 浮
华东交通大学学报 2021年6期2021-02-22
- 剪力铰对地铁列车-劣化浮置板轨道振动的影响
、弹性支承轨道、浮置板轨道等，其中钢弹簧浮置板轨道因其优良的减振降噪作用而被广泛应用于国内外城市轨道交通的特殊减振区段，如德国柏林地铁、北京地铁13 号线、杭州地铁1 号线等。目前，针对地铁浮置板轨道的研究主要集中在结构完好状态下的车轨振动性能及其隔振效果[1-5]、板端剪力铰约束作用[6-7]等方面。然而，由于浮置板混凝土质量不良、顶升安装施工技术不当、长期运营荷载作用等因素的影响，地铁浮置板道床可能出现裂纹损伤[8]，进而导致内部钢筋锈蚀，影响浮置板的
中南大学学报（自然科学版） 2020年10期2020-11-13
- 浮置板断簧条件下的列车-轨道耦合系统动力特性分析
噪声问题，钢弹簧浮置板轨道因其具备优良的减振效果被广泛应用于环境振动敏感区域[5-10]。随着地铁列车运行速度、运载质量以及运输密度的不断提高，受到列车荷载反复作用的钢弹簧可能在服役过程中发生疲劳断裂。钢弹簧作为浮置板轨道的离散支承结构，每一个钢弹簧都承受了来自浮置板相当一部分的荷载[11]。一旦出现钢弹簧断裂，将会产生轨道动力型刚度不平顺，造成列车、轨道各动力响应突变，从而进一步恶化线路状态，影响列车运行平稳性和乘坐舒适性，甚至危及行车安全[12-14]
铁道标准设计 2020年10期2020-09-24
- 交通荷载作用下钢弹簧浮置板隔振道路设计参数研究
考轨道交通钢弹簧浮置板的成功经验，设计一种钢弹簧浮置板新型隔振道路。目前，对市政道路采用钢弹簧浮置板进行隔振的研究尚未见相关文献报道，但对轨道交通浮置板研究很多。如：Lombaert等[1]建立了浮置板轨道三维有限元模型，采用模态分析方法研究了浮置板轨道的设计参数。Hui等[2]采用三维有限元模型研究了浮置板与高架结构箱梁的耦合振动及避免高阶共振的措施。李增光等[3]将浮置板简化为自由边界的Kirchhoff薄板，利用动柔度法建立二维浮置板轨道的频域模型，
土木与环境工程学报 2020年4期2020-08-24
- 自进式水射流装置在浮置板道床排水沟清淤的应用研究
广杰【摘 要】浮置板道床因其特殊结构，排水沟位于浮置板道床中部，属于暗道结构，为排水、清掏问题等工务作业带来困难。本文通过对浮置板道床排水沟结构介绍以及排水不畅及堵塞原因分析，提出一种自进式水射流裝置，并通过应用验证装置的可行性。【关键词】浮置板道床排水沟;自进式水射流装置。引言随着城市轨道交通的不断发展，地铁隧道的建设应充分考虑地下水渗漏、消防用水及隧道清洗的排水要求，因此沿线路纵向设置排水沟，将水流引入线路低点轨道集水坑处，并通过泵站将水排出隧道。线
理论与创新 2020年6期2020-06-01
- 基于格林函数的浮置板参数对高架桥梁垂向振动的影响
交通高架桥梁轻型浮置板线路的结构特点，建立车辆 轻型浮置板轨道 高架桥梁垂向耦合振动模型，利用格林函数得到浮置板轨道与桥梁垂向振动响应的解析表达式，分析在轨道不平顺振动载荷激励下浮置板参数对轨道系统振动的影响。结果表明：浮置板参数的变化对高架桥梁垂向振动的影响主要集中在70 Hz以下的低频段;减小钢弹簧刚度对降低桥梁垂向振动功率、增大振动传播的衰减有利;浮置板厚度对桥梁垂向振动的影响较为复杂，需要根据情况区别对待。关键词：浮置板; 高架桥梁; 格林函数;
计算机辅助工程 2020年1期2020-04-09
- 钢弹簧浮置板隔振道路的模态分析
计中，采用钢弹簧浮置板新型道路结构作为交通车辆引起振动的主要隔振措施。即在部分地下空间顶板上方再做一层可浮置的混凝土道路板，用钢弹簧隔振器予以支撑，构成浮置板结构道路，隔离市政交通荷载引起的结构低频振动，以达到减振降噪的目的[1]。浮置板隔振道路是一种新型的结构，在国内属于首次示范应用，无相关经验可供参考。然而在轨道交通方面，浮置板轨道应用及研究成果已有很多。梅早临等[2]研究了浮置板轨道系统的固有频率对减振的影响规律。向俊等[3]建立了列车−浮置板轨道结
广东工业大学学报 2020年1期2020-01-10
- 钢弹簧浮置板钢筋建模计算对比分析
）1 概述钢弹簧浮置板是近几年国内广泛应用的一种新型轨道减振降噪结构，国内外学者已对其做了深入研究。[1]但在对浮置板计算时，仅是把浮置板当作单一的混凝土材料，没有考虑钢筋的作用，也没有给出为什么不考虑钢筋作用的原因。本文详细对比计算了几种浮置板内部钢筋的建模计算结果。2 浮置板有限元模型的建立有限元模型的建立是有限元分析的基础，也是能否得到精确计算结果的关键。本文的有限元计算模型包括：直接建立不同情况下的模型、工况约束条件的建立、载荷的施加。2.1 建立
中国环保产业 2019年10期2019-11-21
- 高架线钢弹簧浮置板道床过渡段的设计应用
备受关注。钢弹簧浮置板道床是近年来城市地铁行业广泛采用的一种特殊等级轨道隔振主流技术措施，是将具有一定参振质量的钢筋混凝土道床板浮置于特定刚度的阻尼弹簧隔振器上，构成经典的“阻尼—质量—弹簧”隔振系统，具有三维弹性和稳定性，且能抑制和吸收固体声传导，从而减小轨道交通对周边环境的振动和噪声影响。钢弹簧浮置板道床作为特殊减振道床，轨道设计和施工存在特殊性，《浮置板轨道技术规范》中钢弹簧浮置板道床轨道板允许最大下沉量3mm，钢轨允许最大下沉量4mm[1]。与其他
中国环保产业 2019年10期2019-11-21
- 市域快轨钢弹簧浮置板减振道床设计研究
三个等级。钢弹簧浮置板减振道床广泛地应用于高等减振和特殊减振。传统地铁工程的钢弹簧浮置板减振道床设计技术方案成熟可靠、运营养护维修也积累了相当丰富的实践经验，国家住建部和部分城市的地铁公司业已颁布了钢弹簧浮置板相关技术规范和标准。但是我国在市域快速轨道交通工程方面，减振方案很少采用钢弹簧浮置板道床减振结构设计，较多地则采用了减振垫等其他减振结构设计。2 国内外快轨交通钢弹簧浮置板设计简介日本筑波快线，连接东京市秋叶原站与筑波市筑波站之间的通勤快轨交通，线路
山西建筑 2019年15期2019-08-08
- 钢弹簧浮置板中低频振动特性分析
采用了减振轨道。浮置板轨道具有良好的减振性能，其中钢弹簧浮置板已被证实减振效果最好。虽然钢弹簧浮置板轨道具有良好的隔振性能，但其自身的振动问题有待进一步的研究。浮置板轨道可以有效地降低城市轨道交通引起的振动问题，很多学者对浮置板轨道的结构特点以及减振特性进行了大量研究[1-8]。通过大量的对比研究，现已表明钢弹簧浮置板减振轨道具有隔振频率低和范围大等特点，具有明显的减振效果，目前是减振效果最好的轨道结构[8]。现已在医院、博物馆等特殊地带被广泛应用。除了对
噪声与振动控制 2019年1期2019-03-05
- 城市轨道交通高架线路轻型浮置板轨道系统隔振性能分析
、低频振动，应用浮置板轨道系统能够有效降低桥梁结构二次噪声。但是，由于桥梁结构对二次恒载要求越来越严格，因此给轨道预留的荷载受到严格限制，亟待研发一种轻型浮置板轨道系统(轻型浮置板轨道系统是指，包含钢轨扣件在内，轨道系统自重不超过2.2×103kg/m；轻量型钢弹簧浮置板的板宽为2.60 m，板厚为0.26 m。采用普通浮置板轨道系统，包含钢轨扣件在内，轨道系统自重为2.5×103kg/m，普通浮置板的板宽为2.900 m，板厚为0.325 m)，在满足环
城市轨道交通研究 2018年11期2018-11-16
- 移动荷载作用下离散支承浮置板轨道振动响应研究
公害之一[7]。浮置板轨道作为一种减振的轨道形式，目前已广泛用于城市轨道交通线路之中[8-11]。最早英国学者Grootenhuis讨论了几种用于隔绝轨道交通振动向外传播的浮置板结构；Cui[12]以新加坡地铁为例，对比了浮置板轨道和整体式轨道钢轨扣件内力差异，证明浮置板轨道确实具有较好的减振效果。在浮置板轨道计算方面，Hussein等[13]将浮置板轨道等效为双层Euler长梁，推导了连续支承浮置板轨道振动响应解析解；随后Hussein等[14-15]进
振动与冲击 2018年19期2018-10-20
- 动力吸振器刚度和阻尼偏差对浮置板轨道低频振动控制的影响
力吸振器的钢弹簧浮置板轨道的关键设计参数作进一步分析，着重探讨在动力吸振器偏离最优刚度与阻尼情况下浮置板的低振动控制效果，为动力吸振器在浮置板轨道低频振动控制中的实际运用提供一定的参考。1 动力吸振器设计及低频振动控制评价方法1.1 动力吸振器设计参数基于单自由度系统，文献[12-13]对扩展定点理论进行了详细介绍。轨道板是具有多阶模态的连续系统，可基于模态分析技术，利用模态向量的正交性将轨道连续体系统离散为多个单自由度集成的非耦合模型，然后使用单自由度系
铁道标准设计 2018年7期2018-07-04
- 磁流变阻尼半主动隔振的钢弹簧浮置板轨道动力响应分析
枕与橡胶或钢弹簧浮置板轨道等减振轨道。在相同或可比的条件下，钢弹簧浮置板轨道的减振效果可达13.8 dB，是目前减振降噪效果最好的减振轨道[1]。在浮置板轨道减振性能及其工程应用方面，国内外开展了大量的相关研究。吴天行[2]在频域内建立了车辆−高弹扣件−弹性支承块或浮置板轨道的耦合系统模型，证明了该组合系统在中/高频具有更好的隔振效果。HUSSEIN等[3]提出了一种地铁隧道内不连续浮置板轨道的计算方法，结果表明不连续浮置板轨道会在远处显著增加其基频的振动
中南大学学报（自然科学版） 2018年6期2018-06-25
- 基于TMD的钢弹簧浮置板轨道结构改进研究
道。通过对钢弹簧浮置板轨道凸台进行分离改进，并与凸台下弹性元件连接组成TMD减振系统，进一步对轨道系统的低频域制振效果进行分析，研究结果可为钢弹簧浮置板轨道结构更低频域制振提供一定的理论依据。1 钢弹簧浮置板轨道改进设计方法钢弹簧浮置板轨道改进方法如图1所示。使用弹性元件将常规钢弹簧浮置板轨道的凸台与轨道板主板隔开，形成TMD减振系统，合理匹配凸台与弹性元件的参数，将轨道板主板的低频域共振能量吸收并加以增幅，通过TMD减振系统中的阻尼元件消耗，进而实现钢弹
铁道标准设计 2018年5期2018-05-31
- 几种典型的地铁减振浮置轨道的对比分析
种典型的地铁减振浮置轨道的对比分析赵纣斌（南宁轨道交通集团有限责任公司，南宁 530029）针对目前国内地铁工程所用到的钢弹簧浮置板、减振垫浮置板、橡胶隔振器浮置板、浮置式梯形轨枕等不同浮置轨道技术，在按重量级别、隔振元件、浮置板浇注方式及浮置板是否设预应力等不同方式进行分类的基础上对比分析各自不同的技术特点，可为不同工程条件下的正确选型提供参考。提出理论及实际减振效果的差异性、减振与降噪效果的区别、典型不利工程条件的适应性以及综合造价的核算等浮置轨道选型
都市快轨交通 2018年2期2018-05-03
- 预制钢弹簧浮置短板道床施工技术研究
）1 预制钢弹簧浮置短板道床简介预制钢弹簧浮置短板道床是一种新型的重量级减振、降噪轨道减振系统，主要由道床基底、预制浮置短板、钢弹簧、密封防水胶条结构组成（图 1）。浮置短板道床轨道系统由镶嵌在预制板中的钢弹簧隔振器支撑，形成了一个质量-弹簧减振系统，避免列车荷载造成振动和产生噪声。理论分析及试验表明，预制钢弹簧浮置短板道床轨道与普通整体道床轨道相比较，具有良好的减振降噪性能。图1 预制钢弹簧浮置短板轨道结构2 预制钢弹簧浮置短板道床施工技术2.1 施工工
现代城市轨道交通 2018年3期2018-03-20
- 城市轨道交通大坡道及小半径曲线地段轨道结构受力和变形特性分析
长枕埋入式轨道和浮置板轨道结构模型,分析列车紧急制动下坡通过曲线时的钢轨受力、轨道结构底部支反力及轨道板的位移。结果表明:浮置板轨道结构的钢轨纵向力大于长枕埋入式轨道钢轨纵向力; 长枕埋入式轨道结构底部纵向支反力大于浮置板轨道隔振弹簧的纵向支反力,垂向支反力小于浮置板隔振弹簧垂向支反力。列车转向架处于浮置板两端时会引起轨道板垂向位移增大,对剪力铰影响较大; 纵向位移自列车荷载作用处向浮置板两端递减,纵向位移最大值约为0.30 mm; 列车通过曲线时易引起浮
城市轨道交通研究 2017年6期2017-07-05
- 160 km/h市域快线钢弹簧浮置板轨道研究
h市域快线钢弹簧浮置板轨道研究李 子 杰(武汉市第二中学,湖北 武汉 430010)针对市域快线实际运营条件，优化了钢弹簧浮置板轨道方案，并建立了钢弹簧浮置板轨道有限元模型，分析了振动性能和减振效果，计算结果表明，优化后钢弹簧浮置板方案减振效果达18 dB以上，钢轨动态下沉量满足相关规范的要求，市域快线特殊减振地段采用钢弹簧浮置板是可行的。市域快线，减振效果，钢弹簧浮置板，有限元模型0 引言钢弹簧浮置板是一种道床类轨道减振结构，主要由混凝土道床板和钢弹簧隔
山西建筑 2017年10期2017-05-15
- 预制短板浮置板轨道减振特性研究
103）预制短板浮置板轨道减振特性研究邹 彦1，刘 扬2，马晓云1，练松良1（1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804；2.上海轨道交通技术研究中心，上海 201103）浮置板轨道结构具有良好的减振性能和效果，并在城市轨道交通中得到广泛使用。通过现场实测，采集预制短板浮置板和长枕埋入式轨道上各测点振动加速度数据，分析预制短板浮置板的动态特性并对比了减振特性。研究结果显示，隧道内，预制短板浮置板轨道的隔振效果在100 Hz以上区间大于20
华东交通大学学报 2017年1期2017-03-09
- 钢弹簧浮置板浸水时的减振效果实测分析
工程师)钢弹簧浮置板浸水时的减振效果实测分析张 斌1,2王建立1王 建1陈高峰1刘 洋3(1.隔而固(青岛)结构设计事务所有限公司,266108,青岛;2.华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心,330013,南昌;3.隔而固(青岛)振动控制有限公司,266108,青岛∥第一作者，工程师)对某地铁状态正常的钢弹簧浮置板段、一侧隔振器浸水段、两侧隔振器浸水段和普通整体道床段的过车响应进行现场实测。结果分析表明，钢弹簧浮置板作为特殊减振轨道结构,具
城市轨道交通研究 2016年9期2016-12-15
- 北京地下直径线橡胶浮置板道床动力仿真计算及适应性分析
京地下直径线橡胶浮置板道床动力仿真计算及适应性分析艾山丁(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)针对北京地下直径线两处小半径大坡道地段环境振动敏感点，进行铺设橡胶浮置板道床的适应性分析，为国内干线铁路环境敏感点减振轨道选型及振动控制提供理论基础。利用有限元软件，建立列车-橡胶浮置板轨道-隧道基础三维动力分析模型，对其传递特性进行分析，对最不利工况进行动力计算及适应性分析。研究结论：(1)得出橡胶浮置板道床固有频率为16.75 Hz，并在27.
铁道标准设计 2016年11期2016-12-06
- 钢弹簧浮置板轨道结构模态分析
28)*钢弹簧浮置板轨道结构模态分析江阿兰，李建敏(大连交通大学 土木与安全工程学院，辽宁 大连 116028)*利用ANSYS软件，对浮置板结构进行三维的模态分析.得到不同参数下轨道的固有频率，分析每个参数对钢弹簧浮置板轨道结构固有频率的影响规律，为以后的研究者提供参考.经过分析对比，在众多的参数中，钢弹簧刚度和间距是影响固有频率的两个重要参数，应重点进行研究.浮置板轨道结构；模态分析；固有频率0 引言地铁作为一种可以很好的缓解交通堵塞问题的交通工具并
大连交通大学学报 2016年5期2016-09-26
- 盾构钢弹簧浮置板轨道结构高度不足的影响分析
1)盾构钢弹簧浮置板轨道结构高度不足的影响分析韩朝霞(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251)摘要：受盾构结构空间狭小限制及施工误差影响，盾构中浮置板轨道结构高度不足问题在施工过程中普遍出现。为了研究此问题对浮置板受力和隔振效果的影响，本文针对目前此问题的常用处理措施，利用有限元软件建模分析这些措施对浮置板受力和隔振效果的影响。最终得出降低道床板厚度、减小隔振器纵向间距会增大浮置板1阶固有频率、降低浮置板的低频隔振效率，尤其道床板厚度的降低对浮
铁道标准设计 2016年4期2016-06-06
- 钢弹簧支座阻尼对被动式减振浮置板轨道低频振动控制的影响
阻尼对被动式减振浮置板轨道低频振动控制的影响张龙庆蔡成标王开云朱胜阳肖威(西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031)摘要：针对城市轨道交通用浮置板轨道低频振动控制问题，基于动力吸振器定点理论、模态解析原理及车辆-轨道耦合动力学理论，充分考虑浮置板下钢弹簧支座阻尼的影响，采用车辆-被动减振浮置板轨道动力学模型，研究被动式减振浮置板轨道低频振动控制问题。以加速度三分之一倍频程及插入损失为评判标准，定量分析了钢弹簧支座阻尼对被动式减振浮置板轨道低频
西南科技大学学报 2015年4期2016-01-21
- 支撑形式对钢弹簧浮置板轨道减振性能的影响
支撑形式对钢弹簧浮置板轨道减振性能的影响金 浩1，刘维宁2，赵 磊2，马 蒙3，彭智勇2(1.绍兴文理学院 土木工程学院，浙江 绍兴 312000；2.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044；3.中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081)为了改善钢弹簧浮置板轨道的减振性能，以现有液压弹簧阻尼器的布置形式为基础，设计了一种全新的液压弹簧阻尼器布置形式。利用ABAQUS数值模拟软件建立显式计算有限元模型，施加现场实测的定点轮轨力。通过
噪声与振动控制 2015年1期2015-12-28
- 一种新型支撑形式对钢弹簧浮置板轨道振动特性的影响
支撑形式对钢弹簧浮置板轨道振动特性的影响高佳颖1，金 浩1*，刘维宁2，彭智勇2(1.绍兴文理学院土木工程学院，绍兴 312000;2.北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044)在现有钢弹簧浮置板轨道支撑形式的基础上，提出一种全新的支撑形式。采用数值模态分析的方法，研究该种支撑形式对钢弹簧浮置板轨道振动特性的影响。分析结果表明:(1)在同等浮置板板长的条件下，本文提出的支撑形式，可以获得更低的1阶自振频率，但不改变高阶自振频率和振型;(2)浮置板板
铁道标准设计 2015年5期2015-09-02
- 预制浮置板轨道隔振性能研究
传智 徐天然预制浮置板轨道是在预制件厂生产的一种标准长度为3.6 m的轨道板，通过轨道车和现场龙门吊车运送到现场进行铺设。预制浮置板施工可一步到位（传统现浇浮置板轨道施工，混凝土凝固需28天后才具备顶升条件），从而有效缩短轨道施工工期，加快工程建设进度。本文对钢弹簧浮置板轨道和橡胶浮置板轨道2种预制浮置板轨道隔振性能进行研究。1 预制浮置板轨道结构特点1.1 钢弹簧浮置板轨道与橡胶浮置板相比，钢弹簧浮置板与隧道基底间只需极小的空隙（约40 mm），因此，能
现代城市轨道交通 2015年5期2015-06-26
- 城市轨道交通低频减振轨道结构研究
被动式动力减振浮置板轨道结构被动式动力减振浮置板轨道结构通过在浮置板上附加一个弹簧-阻尼-质量子结构，利用附加质量和刚度构成的子系统把浮置板主体的振动能量吸收并加以增幅，并利用子系统的阻尼元素对振动能量加以消耗，见图1。基于扩展定点理论，利用最优同调和最优阻尼条件，得到抑制轨道结构1阶模态振动的最优刚度和阻尼，使附加质量块的振动相位与浮置板的振动相位相反，通过附加质量块的大位移振动，实现减小浮置板主体低频振动成分的目的。2 扩展定点理论轨道结构可视为由钢
铁道学报 2015年9期2015-05-10
- 整体和浮置式道床隧道结构动应力计算分析
宁 耿传智整体和浮置式道床隧道结构动应力计算分析杨 宁 耿传智摘 要：利用ANSYS有限元软件，建立了整体道床和浮置板道床情况下隧道结构三维模型，通过对应实测轮轨力的输入，计算得到2种道床下隧道下层结构动应力的分布情况和大小。结论是，浮置板道床对于下层隧道结构动应力影响相较于整体道床小很多，且无论横向还是纵向动应力分布都更加均匀合理。从长远来看，钢弹簧浮置板轨道结构在满足减振降噪的功能前提下，可以有效减小轮轨力造成的隧道结构附加沉降。关键词：地铁隧道；整体
现代城市轨道交通 2015年1期2015-03-10
- 道岔区钢弹簧浮置板轨道结构静力分析
道产品——钢弹簧浮置板［4］，以满足减振要求。此前，在德国海德尔堡等城市的有轨电车线以及瑞士巴塞尔的轻轨线中应用了岔区钢弹簧浮置板轨道结构，对其减振效果进行了研究分析和测试［5］，广州地铁3号线［6］和北京地铁9号线等也建成了道岔区钢弹簧浮置板，但对岔区钢弹簧浮置板轨道结构的研究还比较匮乏。本文主要研究道岔区钢弹簧浮置板在静力荷载作用下的受力，为设计和使用提供依据。1 模型的建立及参数的选取本文的道岔区钢弹簧浮置板模型及钢弹簧布置方式是根据国外城市轨道交通
铁道标准设计 2014年1期2014-11-27
- 地铁钢弹簧浮置板减振道床存在的缺陷及设计优化
0016）钢弹簧浮置板道床在城市地铁轨道中的主要作用是为了减小振动、降低噪声，有效减少地铁车辆在行驶中对敏感建筑物如：音乐厅、歌剧院、医院、实验室、居民住宅区及城墙文物等的振动影响，对车辆行驶引起的轨道振动波起到调频滤波的作用。目前钢弹簧浮置板道床是国内减振效果最好的措施之一，减振效果约12dB。在西安铁路二号线的使用中也收到了良好的效果，但在日常地铁的检查、维修、应急演练中发现，这种浮置板结构不便于对伤损钢轨的更换和维修，并且存在部分应急的安全隐患。1
河南科技 2014年2期2014-08-12
- 钢弹簧浮置板道床地段过轨管线的研究
路·铁路·钢弹簧浮置板道床地段过轨管线的研究房 斌(青岛地铁集团有限公司，山东 青岛 266000)结合青岛地铁一期工程(3号线)的实际工程情况，分析了过轨管线的类型及要求，并提出了钢弹簧浮置板地段过轨管线的处理方式，对轨道交通工程中钢弹簧浮置板铺设地段的过轨管线处理具有积极的借鉴意义。钢弹簧浮置板,过轨管线，方案1 工程概况随着近年来人们对轨道交通减振降噪的不断关注,大量的钢弹簧浮置板应用到轨道设计中。随之，带来了钢弹簧浮置板道床中的过轨管线的问题就逐渐
山西建筑 2014年34期2014-08-10
- 新型预制短板浮置板轨道施工工艺探讨
整体现浇式钢弹簧浮置板轨道结构可有效降低轨道的传振和传声，已在城市轨道交通特殊隔振地段得到越来越广泛的应用，取得了良好的经济和社会效益。浮置板轨道是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置在钢弹簧(或橡胶)隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。隔振器内放有螺旋钢弹簧(或橡胶垫)和粘滞阻尼。据研究，采用浮置板式轨道结构，其浮置板振动加速度比普通碎石道床轨道结构轨枕振动加速度横向降低约50%，竖向降低约70%;距线路5 m处的大地竖向振动加速度响应峰值降低约62.
城市轨道交通研究 2014年7期2014-07-05
- 大连地铁2号线钢弹簧浮置板整体道床施工技术
级工程师）钢弹簧浮置板整体道床轨道是所有轨道隔振方法中隔振效果最好的一种方式。其基本原理是在道床和基础之间插入一个隔振器，减少由钢轨传入基础的振动，可衰减某一频率范围内的振动传输。该隔振系统的固有频率约为5～7 Hz，隔振效果为25～40 dB，可有效地减振、消除固定声。德国GERB公司研制的螺旋弹簧的浮置板轨道同时具有三维弹性支撑，并有很好的横向稳定性，且具有使用寿命长的优点；但与普通整体道床轨道相比，其与结构、建筑、防迷流、给排水等专业均有接口和施工环
城市轨道交通研究 2014年3期2014-06-21
- 阻尼钢弹簧浮置板轨道结构隔振性能分析
0331）钢弹簧浮置板轨道结构的固有频率较一般轨道结构形式更低，可以有效地过滤或衰减高频的外界激振，因此具有良好的减振降噪性能[1]。本文通过建立阻尼钢弹簧浮置板轨道结构空间三维模型，针对不同的设计参数、激振频率，研究了阻尼钢弹簧浮置板轨道结构的动力传递特性和自身隔振性能，可为今后浮置板轨道结构设计提供理论依据。1 阻尼钢弹簧浮置板轨道动力模型浮置板轨道结构模型如图1，从上到下依次为钢轨、轨下扣件、浮置板、隔振器、基底和弹性地基。钢轨简化为无限长Euler
噪声与振动控制 2013年1期2013-12-05
- 钢弹簧浮置板轨道结构谐响应分析＊
者，硕士）钢弹簧浮置板轨道作为一种新型有效的减振降噪轨道结构，凭其较低的系统固有频率，可以有效地过滤或衰减掉高频的外界激振并拥有较低的养护维修成本，已经在世界范围内得到广泛应用。国内学者对这种轨道结构的隔振性能进行了大量研究。针对不同浮置板板长的计算模型，文献［1］以欧拉梁模型模拟钢轨，以连续分布质量层模拟短型浮置板；文献［2］将钢轨与浮置板分别用欧拉梁来模拟中长型浮置板；文献［3］考虑了板间的不连续性，不同板长的浮置板采用多梁模型来模拟；文献［4］将浮置
城市轨道交通研究 2013年11期2013-09-25
- 钢弹簧浮置板轨道结构静力学分析
，工程师）钢弹簧浮置板轨道结构是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置于弹簧隔振器上，构成质量－弹簧隔振系统，列车运行引起的轨道振动经过弹簧之后才传到路基，其减振降噪效果较其它形式的轨道结构非常明显，目前在工程实际中已广泛应用［1］。在钢弹簧浮置板轨道结构的设计中，必须知道浮置板内的应力、弯矩分布，以此来确定板内钢筋混凝土的配筋方案，确保必要的承载能力，校核浮置板是否满足强度要求并确保系统安全；同时须了解浮置板轨道在车辆荷载作用下钢轨和浮置板的下沉量，以确
城市轨道交通研究 2012年2期2012-07-05
- 钢弹簧浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工技术
帛摘要：本文针对浮置板施工采用传统的人工“散铺法”进度缓慢的不足，总结以往的城铁整体道床轨道施工经验，研发出了浮置板“钢筋笼轨排法”施工关键技术，达到国际领先水平，进一步发挥了其应用于城市轨道交通建设中特殊减振地段的重要作用。关键词：钢弹簧浮置板钢筋笼轨排法施工TU511.3+21 前言目前国内城市轨道交通快速发展，在解决人口密集城区交通拥挤问题的同时，也对轨道周边环境造成了振动及噪声污染。浮置板轨道是一种新型的轨道结构，采用隔离减振的措施，将轨道结构的道
城市建设理论研究 2012年4期2012-03-23
- 浮置板轨道系统动力响应分析
种减振降噪技术。浮置板轨道结构作为一种特别有效的减振结构，在许多国家和地区已广泛使用，且在振动隔离、降低噪声方面取得很大成功。就其长度而言，施工现场浇注的浮置板单块可以长达数10 m，而工厂预制、现场安装的浮置板可以短至只有1 m多。在传统的浮置长板设计中，不同曲线地段的平纵断面要求是通过调整浮置长板的断面型式来实现的。但浮置板的断面、配筋等相关设计都较为复杂，无法进行通用设计，从而影响设计的工作效率。因此，国内外开始采用预制浮置短板、现场拼接的方法。目前
城市轨道交通研究 2012年3期2012-01-16
- 钢弹簧浮置板轨道支点力动力特性分析
0031)钢弹簧浮置板轨道在城市轨道交通中得到了广泛的应用［1］。钢弹簧支点力是轨道传递给基础结构的直接作用力，可认为是引起结构振动的直接激振力。故有必要研究浮置板钢弹簧支点力的动力特性。近年来已有较多关于浮置板轨道振动特性的研究。文献［2］将浮置板轨道简化为离散支承双层弹性梁模型，运用连续弹性空间理论，分析了在简谐荷载作用下浮置板轨道动响应以及其产生的波动在弹性半空间中的传播规律;文献［3］以类似的方法分析了地铁隧道中浮置板动响应以及其产生的波动在介质中
铁道建筑 2011年1期2011-09-04
- 城铁钢弹簧浮置板轨道快速施工技术
应用。其中钢弹簧浮置板技术以其优越的减振降噪性能在高标准减振地段得到了广泛使用。目前，国内外已有30多个国家和城市地铁采用了浮置板轨道结构，并取得了较好的效果，已成为城市轨道交通减振降噪的一种主要道床形式。2 问题的提出上海轨道交通10号线(M1线)是上海市“十一五”规划“四纵三横一环”轨道交通网中的重要一“横”，属上海市轨道交通路网中的重要骨干线路和2010年上海世博会的配套交通工程。上海轨道交通10号线大量采用浮置板道床，合计约8.73 km。浮置板道
山西建筑 2011年24期2011-06-14