闸片
- 铜基粉末冶金摩擦材料粘接层失效机理研究
制动系统，特别是闸片的性能提出了更高要求［1-4］。当列车电制动故障或者施加紧急制动时，机械摩擦制动必须保证高速列车在规定的制动距离内停车，以确保列车运行安全［5-6］。由于列车制动能量与速度呈二次方正比关系，因此列车速度越高，制动时闸片承受的能量越大，摩擦材料的温升越高［7-8］。高速列车上普遍使用的闸片为铜基粉末冶金闸片。闸片的摩擦块由摩擦体、粘接层和背板3 部分组成，其中摩擦体是闸片制动性能的主体来源，背板作为增强支撑结构通过粘接层材料与摩擦体烧结在
铁道机车车辆 2023年6期2024-01-16
- 动车组闸片磨损分析及寿命预测
运维过程中,针对闸片的疲劳寿命监测多为预防性检修,需要经常对动车组闸片进行拆卸、检查、维护,因此需要对动车组闸片制动过程中的热、力、磨损及其寿命预测进行相关研究。王磊等[2]利用Ansys建立了动车组用闸片循环对称模型,分析了闸片几何尺寸对热流密度分配、对流散热和辐射散热的影响。夏毅敏等[3]基于传热理论和有限元方法,考虑温度对材料特性的影响,利用Ansys分析了闸片温度场和应力场在制动过程的分布以及变化规律。张生芳等[4]用间接耦合法将热分析结果代入结构
大连交通大学学报 2023年6期2024-01-03
- 中低速磁浮列车基础制动装置制动效率的影响因素
换成机械推力(即闸片压力)。空气加力泵为气-液转换部件,由气缸和油缸两部分组成。气缸活塞与油缸活塞固定连接,气缸内部装有活塞复位弹簧。空气加力泵结构如图1所示。图1 空气加力泵结构示意简图液压夹钳主要包括外侧杠杆、内侧杠杆、液压缸及闸片等部件,是制动系统的最终执行机构。液压夹钳结构如图2所示。液压缸结构如图3所示。液压缸内部设有活塞、活塞杆及活塞复位弹簧等。受安装空间、质量等限制,该液压夹钳结构简单,无闸片间隙调整机构。图2 液压夹钳结构示意图图3 液压缸
城市轨道交通研究 2023年8期2023-08-28
- 磁悬浮列车制动闸片磨损行为及其剩余寿命预测研究
前言列车的制动闸片是其制动系统的主要元件之一，其磨损情况对列车行驶的安全性影响显著，近年来，许多专家学者针对制动闸片的磨损行为开展了相关研究。刘东杰等人以某地铁为研究对象，基于动力分配原则，对影响闸片磨损的因素进行研究，结果表明，闸片磨损行为与其制动盘有关。张俊峰等人开展室内试验，分析制动速度对制动闸片磨损性能的影响，结果表明，当制动速度大于8r/s时，制动闸片的磨损量较大。朱旭光等人以高速列车为研究对象，开展磨损试验，分析高度制动情况下列车制动闸片的磨
中国设备工程 2023年4期2023-02-28
- 单元制动机闸片异常磨耗问题分析及优化
击测试等方法查找闸片异常磨耗的根本原因，根据在振动试验台上故障现象复现的工况进行分析和评估，通过优化闸调器结构来提高单元制动机对抗振动冲击的能力和稳定性。1 故障现象描述某地铁车辆投入运营后，多次出现单元制动机闸片间隙过小造成闸片异常磨耗的现象，异常磨耗闸片与同列车其它闸片相比，厚度差异最大可达20 mm。闸片初始厚度为35 mm，约磨耗至30 mm 时需更换闸片，正常情况下，同列车的闸片磨耗量应大致相同。理想状况下，制动缓解状态时单元制动机闸片双边总间隙
交通科技与管理 2023年1期2023-02-14
- 制动过程中闸片材料与制动盘温度关系试验研究
的性质，还取决于闸片与制动盘两者材料结构和性能之间的匹配性。与制动盘相匹配的闸片，目前采用的材料主要为铜基和铁基制动摩擦材料[13-14]。因此，选择与碳/陶复合材料制动盘配合的闸片主要有3种，即碳/陶复合闸片、铜基粉末冶金闸片、铁基粉末冶金闸片。3种不同材料的闸片与碳/陶复合材料制动盘相配合，存在匹配性和使用寿命的问题。尤其是碳/陶复合材料制动盘耐热性能好，与金属基闸片匹配时，制动盘的温度场有何差异？与制动条件的相关性如何？针对这方面的问题，目前研究鲜有
润滑与密封 2023年1期2023-02-06
- CRH2A统及CRH380A系列动车组高级修时制动夹钳与制动软管间隙标准优化研究
行过程中制动盘和闸片存在磨耗，随着磨耗量的增加，夹钳后端闸调器处逐渐向外扩展，因此高级修时部分制动夹钳与制动软管的间隙存在小于15mm 的现象。针对制动盘和闸片磨耗对夹钳与制动软管间隙的影响，从结构尺寸以及实车测量数据进行分析，制定相关解决措施，同时开展理论与实践相结合的优化研究方法。2 结构介绍CRH2A 统及CRH380A 系列动车组使用的制动夹钳为四点式制动夹钳。制动夹钳制动时，闸调器扩展，制动夹钳缓解时，闸调器收缩，且随着闸片与制动盘的磨耗，闸调器
运输经理世界 2022年2期2022-09-20
- 持续制动条件下摩擦温度对制动性能的影响*
现象[2-6]，闸片受到不均匀温度作用，其摩擦面局部区域易出现“热点”并造成热疲劳损伤，最终导致闸片失效[7-8]。摩擦副的磨损与高温区的移动密切相关[9]，因此对于持续制动过程中摩擦温度以及摩擦材料的研究非常重要。目前国内外对持续制动试验的研究主要针对制动盘温度场。文献[6,10]针对1∶1试验研究了持续制动时制动盘温度的变化情况，但没有涉及到闸片的有关研究。文献[1]研究了持续制动过程中摩擦盘温度和应力的关系。文献[11]通过数值模拟证明制动盘温度场与
润滑与密封 2022年5期2022-06-11
- 转向架制动夹钳单元闸片防脱结构分析
单元中，常会发生闸片脱落故障。制动夹钳单元结构中采用闸片托以安装闸片，在闸片托的底部会设计止挡块以垂向支撑闸片，止挡块通过连接组件与闸片托安装。通常，闸片脱落故障发生的直接原因为止挡块的连接组件因结构、自身制造缺陷、异物击打损伤等种种因素发生折损，导致止挡块打开而无法止挡闸片。除了加强零件的质量控制外，一般还会采用铁丝捆扎止挡块的方式来加强防脱措施，即便零件发生折损了，止挡块也不会立即就打开，这种方式成本低廉，也很有效[1]。但是由于捆扎操作不便，更换闸片
现代工业经济和信息化 2022年2期2022-05-06
- 中低速磁浮交通车辆闸片试验方法研究
紧F型导轨，通过闸片与导轨间的摩擦实施制动[1]，见图1。与传统盘片制动相比，中低速磁浮交通车辆没有制动盘进行摩擦配副，对偶间的运动型式也由传统的转动相对运动变为线性相对运动。本文针对这种特殊的摩擦形式，提出了一种适用于中低速磁浮交通车辆闸片的试验方法，用于验证闸片的使用性能。图1 夹钳与F型导轨结构1 闸片试验目的传统轨道交通车辆的闸片试验通常指摩擦磨耗性能试验，其目的为验证闸片的以下性能是否满足要求：① 不允许造成制动盘的异常磨耗和损伤；② 摩擦系数位
城市轨道交通研究 2022年4期2022-04-16
- 动车组闸片寿命预测研究
制动，制动过程中闸片在制动压力的作用下与制动盘进行摩擦将列车的动能转化为热能消散到大气中，使列车减速或停车。闸片在与制动盘摩擦过程中逐渐磨损，当达到闸片最大磨耗限度时需进行更换。闸片作为盘形制动的关键部件，其使用寿命，即闸片能够满足的动车组运用里程，除与自身摩擦材料磨耗特性及厚度有关外，还与动车组基础制动配置、制动力管理策略、运行线路、站间距和司机操作习惯等众多因素密切相关，闸片寿命问题具有一定系统复杂性。目前，我国动车组闸片检修和更换周期的确定，多源于长
铁道机车车辆 2022年1期2022-03-24
- CRH5型动车组制动盘异常磨耗原因分析
态图2 制动盘与闸片之间的金属熔融物1 异常磨耗产物检查1.1 宏观检查制动盘异常磨耗产物如图3所示。异常磨耗产物呈“弓”型，与闸片的接触面表面粗糙并伴有锈迹；磨耗产物整体表面有隆起的“金属瘤”“金属脊”和平坦的挤压面，其边缘可见片状的金属屑，边缘金属屑薄且尖锐如图3 a)所示；隆起的“金属瘤”根部熔融金属因堆积挤压留下的鱼鳞状纹路清晰可见，如图3 b)所示；整体磨耗产物焊合在一起。同时观察磨耗产物与制动闸片，可发现磨耗产物表面凸起的“金属瘤”和“金属脊”
城市轨道交通研究 2022年1期2022-02-18
- CRH2A统型动车组制动盘偏磨超限原因分析及改进措施
轴，带动夹钳臂将闸片托、闸片紧压在制动盘上，通过摩擦产生制动力，制动盘与闸片经过摩擦产生一定的磨耗(见图1)，长此以往就会导致制动盘和闸片磨耗到限。制动夹钳闸片与制动盘的相对位置如图2所示。1—安装座；2—支撑销；3—进气口；4—推杆调整器；5—自动间隙调节装置；6—六角头复位螺栓；7—膜板风缸；8—平行滑杆；9—壳体；10—夹钳臂；11—闸片托；12—闸片。图1 制动夹钳示意图图2 夹钳闸片与制动盘位置示意图1 故障调查动车组高级修时，要对制动盘磨耗情况
轨道交通装备与技术 2021年6期2022-01-22
- 浮动式制动闸片压力分布的数值模拟*
急制动时制动盘和闸片由于剧烈摩擦产生大量热量，使制动盘和闸片的温度急剧升高。张建等在研究中注意到制动盘转动状态下，接触压力中心向转动方向移动，与摩擦块形心之间发生偏离，压力分布非常不均匀［1］。德国铁路公司较早提出了改善接触模式的ISOBAR™新型闸片使得制动盘上所有点的压力均衡化，提高重载制动盘性能，并减少制动器噪声。其在结构上消除了传统UIC 闸片用燕尾槽安装与插板固定的缺点，使闸片和制动盘的磨损显著减小，峰值温度也从900 ℃左右降到600 ℃［2］
铁道机车车辆 2021年5期2021-11-19
- 广州地铁三号线制动闸片断裂问题分析及优化
车大修期进行制动闸片批量换型，换型闸片装车运行一年后，陆续开始出现燕尾变形以及闸片断裂情况，对正线设备安全造成不利影响。现对换型闸片结构及运用状况进行分析，探讨闸片断裂的原因，并提出优化改造方案，以提升闸片运用的可靠性。关键词：地铁车辆;闸片;断裂;优化1 列车闸片运用情况广州地铁三号线B1型车采用盘式制动[1]，列车自2006年上线运营，于2015年开始进行列车大修，其间列车闸片运用状态良好，未出现批量故障问题。B1型车在大修期间对制动闸片进行更新换型，
机电信息 2021年25期2021-10-15
- 金属陶瓷闸片配对碳陶制动盘的摩擦副1:3台架试验
摘要：按《动车组闸片暂行技术条件》TJ/CL307-2019中C6程序，对金属陶瓷闸片配对碳陶制动盘的摩擦副在1：3台架机上进行摩擦磨损试验。试验结果表明，金属陶瓷闸片配对碳陶制动盘的摩擦副具备了基本摩擦学适配性、制动稳定性和抗磨性，特别是金属陶瓷闸片耗量为0.024cm3/MJ，表现出优异的耐磨性。Abstract： According to the C6 program in the "Interim technical conditions for
内燃机与配件 2021年7期2021-09-10
- 列车制动盘表面温度分布演变的研究
针对铜基粉末冶金闸片与锻钢制动盘构成的摩擦副，利用1:1制动动力试验台，进行了最高速度达350km/h的制动试验，结合红外热像与有限元分析技术，研究了制动速度和制动压力对盘面温度分布形态的影响。制动实验结果显示，在制动过程中盘面高温区优先在摩擦中径两侧形成，并随制动时间的增加向摩擦中径处偏移。有限元分析结果显示，制动盘摩擦中径两侧的接触压力明显偏大。由此可推断，闸片的燕尾结构致使摩擦中径两侧压力偏高，是盘面形成两个高温区的主要原因。摩擦速度随摩擦半径的增加
机械 2021年8期2021-09-04
- 某型磁浮列车制动闸片的磨损失效分析*
此轨道列车中制动闸片的好坏对其安全性能的可靠性至关重要[3]。研究表明，粉末冶金材料具有良好的导热性、抗黏性以及耐磨性等优势[4-9],在如今高速列车制动闸片的材料邻域中得到了广泛的应用。在北京某地铁线路的磁浮列车中，铜基粉末冶金材料的制动闸片(以下简称闸片)在仅仅服役约10天后，就出现了非常严重的磨损现象，闸片表面有非正常摩擦造成的沟槽、凹坑以及材料缺失等损伤痕迹。为提高闸片的使用寿命，保证高速列车制动的安全稳定性，本文作者通过一系列的试验测试分析，研究
润滑与密封 2021年8期2021-08-27
- 制动速度对高性能铜基制动闸片性能的影响
铁路列车上使用的闸片材料均为铜基粉末冶金制动闸片，其优异的摩擦性、良好的耐磨性和较高的导热性主要来源于铜基体、摩擦组元和固体润滑组元之间的协同作用[1-3]。随着铁路列车运行速度的进一步提高，铜基制动闸片的性能也需要得到进一步提升。目前已有众多的研究工作从不同的方面来提升铜基制动闸片的性能，比如优化闸片材料中的组元[4]，调整配方[5]以及制备工艺[6]等。然而，在改善闸片性能本身的同时，对闸片制动性能的测试也需要进行深入的研究。因为在实验室中评判闸片材料
粉末冶金技术 2021年4期2021-08-13
- 高速列车盘形制动系统热机耦合特性分析
面温度分布和制动闸片减振降噪的结构设计提供重要理论依据.1 制动系统热机耦合分析理论1.1 制动系统有限元模型图1（a）为高速列车盘形制动系统三维有限元模型，模型主要包括制动盘、盘毂、背板、闸片、闸片托、制动夹钳和螺栓. 有限元模型的约束情况如图1（b）所示，考虑到制动盘与盘毂通过螺栓实现连接，在模型中二者设置为Tie约束. 约束制动盘内圈所有方向的平动自由度，保留制动盘在Y轴转动方向自由度；设置制动夹钳和闸片托之间形成Hinge连接，使夹钳在加载过程中实
西南交通大学学报 2021年2期2021-06-06
- 350 km/h 复兴号动车组制动闸片在服役过程中的磨损行为及其使用寿命预测
求极为苛刻。制动闸片是列车制动系统的关键部件，其性能关系到整个制动系统的稳定性和可靠性，而且随着列车运行速度的提高，对闸片的耐磨耗性能以及工作稳定性要求也越来越高，因此有必要对高速列车的制动闸片，尤其是其摩擦磨损性能开展系统深入的研究。目前国内对高速列车制动闸片的试验大多是针对闸片所用材料，研究其成分、组织以及其物理、力学和摩擦磨损性能等［1-3］，或是采用一定的试验手段模拟闸片在不同工况条件下的摩擦磨损性能［4-11］，以上研究均是在试验室条件下展开的，
铁道机车车辆 2021年2期2021-05-21
- CRH2A 统型动车组制动闸片偏磨分析及改进
一级检修中，发现闸片出现偏磨现象，如图1 所示。通过跟踪调查闸片的偏磨情况，发现闸片偏磨仅发生在部分夹钳上，同一片闸片上下的偏磨量δ约为3～5 mm，偏磨截面示意图如图2所示。大量的学者及动车组工程技术人员针对动车组制动闸片磨耗行为开展了长期的研究和试验。张祥杰等通过跟踪测量CRH2A 型动车制动闸片磨耗量，认为拖车闸片比动车闸片磨损快，同一个夹钳的闸片存在偏磨的规律，从制动夹钳结构、工作原理等方面对闸片的磨耗原因进行分析，并给出了5 种降低闸片磨耗，减少
铁道机车车辆 2021年2期2021-05-21
- 广州地铁B7型车闸片异常磨耗问题分析研究
用盘式制动，通过闸片与制动盘摩擦生热将列车动能转换为热能消散于大气中。14号线列车最高运行速度为120km/h，正常工况下，优先使用电制动，电制动力不足时使用空气制动。14号线自开通运营以来，电空制动配合较好，闸片及制动盘磨耗量小且未出现异常现象。在一次制动闸片专项作业中（列车运行3万公里）发现，14B07007008车的B08车二架闸片存在异常磨耗情况。其中一个制动夹钳闸片出现内外侧严重偏磨的情况，其他三个位置闸片及制动盘出现较深划痕情况。闸片磨耗异常将
新型工业化 2021年11期2021-03-25
- 基于Halcon 及VS 的动车组制动闸片厚度自动识别模块
度快，在制动时对闸片的磨损非常严重，曾出现因闸片过薄，导致在制动时整个车轮呈红热的不安全状态。制动闸片的厚度，直接影响动车组的运行安全。由于制动闸片均分布在车辆底部，利用人工检测，存在效率低下、漏检和误判的情况；利用检测装置[1]检测，前期需投入大量检测装置，后期需更新维护；利用测量仪[2]检测，除需投入测量仪、更新维护外，还有使用次数的限制。针对上述情况，本文利用Halcon[3]机器视觉软件及VS[4]程序开发环境，开发了一个动车组制动闸片厚度自动识别
铁路计算机应用 2021年2期2021-03-03
- HXD1D 型机车粉末冶金闸片磨削检修工艺研究
置原始设计使用的闸片是克诺尔II75745/30105 型粉末冶金闸片，进口件价格贵，采购周期长。2020 年8 月入修的5 台C6 修HXD1D 型电力机车合计240 片下车闸片统计结果显示：闸片平均厚度26.4mm，最小厚度20.6mm，最大厚度30.9mm；单片厚度差大于2mm 的偏磨闸片达97 片，平均偏磨量为2.65mm；破损深度超1mm 或破损宽度超过20mm 的破损闸片13 片，平均破损深度达4.24mm，其中仅1 片破损点最小厚度为15.6
科学技术创新 2020年31期2020-10-30
- 地铁车辆制动闸片异常磨损原因相关分析与思考
主要分析地铁制动闸片异常磨损的相关原因分析和对闸片异常磨损成因的有关思考。重点介绍了地铁的制动分配情况及闸片异常磨损原因等内容，以及针对闸片异常磨损原因所提出的几点解决办法。通过对地铁制动闸片异常磨损情况进行分析，旨在帮助城市运输部门及时解决地铁闸片故障，保障地铁运输系统正常运行。关键词：地铁车辆;制动闸片;异常磨损原因中图分类号：U260.355 文献标识码：A地铁列车制动系统中，制动闸片作为其中的重要组成部分，在地铁制动的过程中起到了举足
科技尚品 2020年2期2020-09-10
- 一种掘进机抱紧装置和伸缩机构的设计
所示，主要包括闸片、闸片座、活塞缸螺纹联接件四部分。闸片座的主体和闸片均为圆筒形结构，闸片同轴固定在闸片座的主体上。闸片的内表面为圆柱面，闸片的前部外表面为前小后大的外圆锥面。图1 掘进机抱紧装置结构示意图闸片座的主体的外周与多个活塞缸的缸杆或缸筒固定连接，多个活塞缸沿圆周方向间隔分布，且其缸杆的伸缩方向均沿着闸片的轴向，也是前后方向。活塞缸的结构示意图如图2 所示。图2 活塞缸的结构示意图闸片座的主体的内径应大于所述闸片的内径，闸片的材料优选采用高强度
机械管理开发 2020年3期2020-05-21
- 机车用制动摩擦副性能匹配性试验研究
，轮盘制动是通过闸片与安装在车轮两侧的制动盘进行摩擦实现列车减速或停车。高速电力机车制动时，要求制动部分能在短时间内耗散制动产生的巨大能量，满足制动距离要求，因此采用轮盘制动方式能更有效地降低车轮踏面热负荷和机械磨耗，达到更好的制动效果。盘形制动摩擦副主要由制动盘和制动闸片两个关键部件组成。长期以来，国内高速电力机车用制动摩擦副产品主要来自于德国克诺尔公司，因其提供的是整套制动摩擦副产品，产品质量和稳定性较好。为了降低生产成本，促进行业发展，国内各家企业院
铁道运营技术 2019年4期2019-10-12
- 动车组大数据处理及分析
H1A-790型闸片厚度38 mm，因为闸片厚度38 mm超出出厂标准值，该数据不存在，因此需要将其剔除。（2）统计判断，通过置信概率判断某些值严重超出误差范畴，去除不合理的数据，例如，拖车闸片磨耗周期为1 000～2 000 km或超过200 万km等，为不合理数据，需要去除）。1.4 缺失值补充数据清洗过程中，会导致部分数据被整条删除或关键字段被清理，造成数据样本减少，过少时会对分析结果带来重大影响，需要采取缺失值处理。缺失值补充主要有两种方式。（1）
铁路计算机应用 2019年9期2019-09-19
- 天宜上佳：动车闸片国产化的先驱者
动车组用粉末冶金闸片及机车、城轨车辆闸片、闸瓦系列产品的研发、生产和销售，主要产品包括粉末冶金闸片和合成闸片、闸瓦等。6月14日，科创板上市委第3次审议会议同意天宜上佳的首发上市申请。7月3日，中国证监会下发关于同意天宜上佳首次公开发行股票注册的批复。7月16日，天宜上佳发布了首次公开发行股票并在科创板上市网下初步配售结果及网上中签结果公告，本次发行股份数量为4788.00万股，全部为公开发行新股，网上发行最终中签率为0.0533%。招股说明书显示，天宜上
证券市场红周刊 2019年28期2019-07-27
- 天宜上佳(688033) 申购代码787033 申购日期7.12
交通机车车辆制动闸片及闸瓦项目、时速160公里动力集中电动车组制动闸片研发及智能制造示范生产线项目、营销与服务网络建设项目。基本面介绍：公司是国内领先的高铁动车组用粉末冶金闸片供应商，报告期内主要从事高铁动车组用粉末冶金闸片及机车、城轨车辆闸片、闸瓦系列产品的研发、生产和销售。公司自设立以来，依靠自主研发，在高铁动车组用粉末冶金闸片的材料配方、工艺路线、生产装备等方面陆续取得重大突破，2013年成功实现进口替代，有力推动了我国高铁动车组核心零部件的国产化进
证券市场红周刊 2019年25期2019-07-06
- 和谐型机（动）车制动夹钳锁定弹簧断裂机理与防治
发生了卡簧断裂、闸片脱落现象，直接威胁行车安全。针对该现象，重点从断裂卡簧的结构特点、受力情况、宏观断口、组装工艺、技术验证等方面进行调查研究。1 断裂机理克诺尔公司生产的制动夹钳卡簧类似于U形结构（见图1），采用Φ5 mm特种不锈钢丝制作，一端为约7 mm直角弯头作为止挡，另一端为平口切割。卡簧作用原理为：一端连接在锁定块中部圆孔内，另一端通过压缩插入闸片托孔（见图2）。锁定块一端通过弹性销与闸片托相连，另一端通过弧形挂钩与卡簧相连，从而使锁定块插入闸片
铁路技术创新 2019年2期2019-06-18
- 铝基复合制动盘闸片开发及试验
用于铁盘或钢盘的闸片[6-10].SiC颗粒增强铝基复合制动盘在材料和成型上，不同于传统的铁盘和钢盘[11]，而且摩擦热量在盘与片之间的分配因摩擦副之间材料参数不同而不同[12-13]，与铁盘或钢盘配合良好的闸片，是否能与SiC颗粒增强铝基复合制动盘相匹配需要研究探讨和试验验证.本文对新型材料SiC颗粒增强铝基复合制动盘的对偶闸片进行了MM-1000缩比试验、定速摩擦试验，反复改进材料配方和成型工艺，开发了一种适用于SiC颗粒增强铝基复合制动盘的微孔型合成
同济大学学报（自然科学版） 2019年2期2019-04-02
- 高速动车组闸片寿命分布和检查周期的探讨*
营以来，一级修中闸片的消耗量极为庞大，而粉末冶金闸片价格又非常昂贵，加上频繁检测所耗费的工人工时，大大提升了动车组的运用成本[3-4]。从目前来看，我国对于动车组闸片一类的关键部件逐渐从故障修过渡到预防修，即周期性对零部件进行检修更换。而检修周期的确定，又多借鉴于供货商的建议以及一些其他客户反馈的信息，比较少结合自身运用的线路情况、交路情况、检修条件等诸多复杂因素[5-6]。这样往往会导致过度维修或者是维修不足，前者带来的是运营成本的大幅度提高，而后者往往
铁道机车车辆 2019年1期2019-03-18
- 关于动车组基础制动系统的探讨
要求，制动单元的闸片可以调节，满足闸片与自动盘间隙的要求，可以确保间隙是均匀的，磨耗最小。制动系统的关键、重要部分就是基础制动系统，为了提高动车组在运营过程中的安全性、稳定性就是要保证制动系统的能力。如果动车组动力失效，机械制动是可以确保制动距离最短的停车。所以无论是普通列车还是高速动车组都需要保证制动系统较高的可靠性和安全性。2 制动系统的结构和功能高速动车组的基础制动系统主要包括：制动盘、制动管路组成、制动夹钳单元等部件。2.1 制动盘基础制动系统里最
商品与质量 2018年51期2018-12-06
- 地铁车辆制动闸片异常磨损原因探究
制动盘、有机材料闸片），闸片初始厚度24 mm，磨耗到限厚度不低于5 mm，制动力分配原则为等粘着。车辆运行5 000 km左右时，拖车闸片磨损严重，动车闸片几乎无损伤，其中拖车1架闸片中最薄的厚度为5 mm左右，磨耗为38 mm/万km，动车闸片厚度均在23 mm左右，具体如图1所示。图1 拖车1架闸片磨耗到限同样是粘着制动的北京某线，闸片磨耗情况如表1所示，最大磨损为0.393 mm/万km，此地铁为38 mm/万km，可见此车辆闸片出现了异常磨损现象
机电工程技术 2018年9期2018-10-09
- CRH2型动车组制动夹钳闸片磨耗原因分析及改进建议
1）0 引言制动闸片是列车制动系统的重要组成部件，直接影响动车组制动性能。用制动夹钳使闸片夹紧安装在车铀或车轮辐板上的制动盘，使闸片与制动盘间产生摩擦，把列车动能转变为热能。随着动车组运行，发现拖车制动闸片使用寿命明显低于动车，测量发现拖车制动闸片磨耗量明显高于动车闸片，同一副制动夹钳外侧闸片磨耗大于内侧，闸片存在偏磨现象。本文通过闸片磨耗现象，分析其磨耗规律，最后从制动闸片结构和工作原理来说明磨耗的原因，并对降低闸片磨耗提出了相应建议。1 CRH2 型动
现代城市轨道交通 2018年8期2018-08-22
- 降低动车组闸片脱落风险的有效措施及其运用效果
45）降低动车组闸片脱落风险的有效措施及其运用效果黄飞飞（太原铁路局太原车辆段，山西 太原 030045）全路近期发生多起动车组闸片脱落事故。当动车组高速运行时，如果出现闸片脱落的情况，可能会引发动车组脱轨倾覆事故，严重的还会危及行车安全和旅客的生命安全。因此，如何有效降低动车组闸片脱落风险，确保其安装牢固、可靠，是动车组检修运用的一个重要课题。从动车组检修的角度出发，就动车组闸片检查标准、更换工艺、常见故障等内容进行了探讨，提出了有效降低脱落风险的防范措
科技与创新 2017年13期2017-07-19
- 现代轨道交通刹车材料的发展与应用
用盘形制动装置中闸片/制动盘组成的摩擦副的工作条件及其对材料的要求，介绍了铸铁闸片、树脂基闸片、铁基和铜基粉末冶金闸片的性能特点及适用领域，重点分析了粉末冶金闸片各组元的功能及摩擦磨损性能调控机制.基于制动盘热斑形成机理，阐明了闸片形状与排布对制动盘热源分布的影响规律.阐述了铸铁、铸钢、锻钢、金属基复合材料和C/C复合材料制动盘的研究进展，并指出了现代轨道交通刹车材料设计与制造的研究热点及研究方向.轨道交通；制动闸片；制动盘；粉末冶金；摩擦性能现代轨道交通
材料科学与工艺 2017年2期2017-05-08
- HXD1D型电力机车制动盘拉伤原因分析及控制措施
定是由于制动盘与闸片间隙太小和制动闸片的结构设计缺陷导致。通过改造制动夹钳的内部结构和制定定期清扫制动盘的有效措施，防止了此类故障的发生。HXD1D型电力机车；制动盘拉伤；原因分析；措施2016年2月到4月期间，郑州机务段的HXD1D型机车因制动盘与闸片接磨后拉伤制动盘故障，造成两起事故。经过对全段该型机车制动盘状态进行普查，发现已经有8台机车的制动盘出现不同程度的拉伤。此类故障是典型的走行部基础制动部分故障，轻则造成设备故障，影响运输安全，重则造成轮对抱
郑州铁路职业技术学院学报 2016年4期2017-01-16
- 高寒动车组制动盘异常磨耗原因分析*
量及金相分析显示闸片上金属熔融物主要来自制动盘摩擦环，且制动盘摩擦面材料没有发生相变，为进一步分析指明了方向。分析表明，制动盘异常磨耗是由极端寒冷的冰雪天气环境、冷焊效应、 淬火效应、闸片虚贴、闸片结构因素、夹钳单元制动缓解不彻底以及转向架局部压差和涡流效应等多因素共同耦合作用的结果。提出了具有可操作的改进措施，两年的行车运营结果表明所采取措施取得了良好效果。高寒动车组； 制动盘； 异常磨耗； 冷焊效应； 淬火效应2012年12月初全长904 km的哈大线
铁道机车车辆 2016年2期2016-10-31
- 一款新型闸片更换工装的设计
12)一款新型闸片更换工装的设计吴克明(上海铁路局动车段 上海 201812)CRH2A型动车组早期运用的闸片更换费力耗时，如遇生锈卡壳则更换作业难度大，效率低。为优化闸片更换工装以及提高闸片生锈卡壳时的更换效率，设计了新型闸片更换工装，并对其结构强度进行了分析计算。关键词：闸片；工装；强度；有限元计算国内运用较早的一批CRH2A型动车组的盘形制动装置闸片使用燕尾槽和闸片托锁紧的结构方式，该型闸片更换作业较繁琐，各检修单位更换方法和工装不一，且遇到闸片生
轨道交通装备与技术 2016年6期2016-06-27
- HXD1D型机车制动盘擦伤故障原因分析及解决措施
；擦伤；限位环；闸片HXD1D型机车是在HXD1B、HXD1C型机车的基础上，按照模块化、标准化、系列化的设计要求，我国自主研制的干线铁路时速160 km、7 200 kW交流传动大功率客运电力机车，目前已大量配属上海、兰州、西安、郑州和武汉等铁路局，是目前承担客运牵引任务的主力机型之一。HXD1D型机车自投入使用以来，频繁发生走行部制动盘与制动闸片接磨擦伤故障，是一直困扰运输单位的惯性问题，不但干扰铁路运输秩序，而且给机车运行安全带来较大隐患。针对该问题
轨道交通装备与技术 2016年5期2016-02-16
- RZS盘式制动器制动倍率的研究(续)
研究了该制动器在闸片间隙等于设定值和闸片间隙补偿后制动倍率的变化情况。研究结果表明：RZS盘式制动器的制动倍率符合工程设计要求；闸调机构的伸长量与闸片磨损量存在线性变化关系；在闸片的整个服役周期内，制动倍率几乎不变。盘式制动器；制动倍率；闸片间隙；闸调机构；磨损0 引言RZS盘式制动器是由德国克诺尔公司研发的新型基础制动装置,其作用是将空气压缩力放大适当倍数后平均传递至各闸片，将其转变为压紧制动盘的机械力，并借助盘片间产生的摩擦阻力来阻止车轮转动[1-4]
中国机械工程 2015年16期2015-10-29
- 跨坐式单轨车基础制动用闸片磨耗过快原因分析
单轨车基础制动用闸片磨耗过快原因分析宋跃超1，吴 晶2，许和平2，焦标强1，李继山1，韩晓辉1，武青海1（1 北京纵横机电技术开发公司，北京100094；2 重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆401120）在跨坐式单轨车辆运用过程中，车辆运营考虑很多重要影响因素，比如安全可靠性、零部件使用寿命、舒适度等，其中车辆运营的经济性指标也是重点考虑的因素。前期重庆2号线延长线使用国产闸片存在磨耗过快的问题，闸片使用寿命为9万km，这不仅增加运营成本，同时还增加了
铁道机车车辆 2015年5期2015-10-15
- 广州地铁3号线车辆制动盘与闸片国产化研究
号线车辆制动盘与闸片国产化研究侯品杨（广州市地下铁道总公司，广东广州510380）通过优化结构设计，选用蠕墨铸铁及复合材料，研制出适用于广州地铁3号线车辆的制动盘和闸片。经过台架试验、装车试验及运营验证，国产制动盘和闸片制动摩擦性能满足120 km/h地铁车辆运用要求。120 km/h；地铁车辆；制动盘；制动闸片；国产化研究1 制动盘和闸片结构设计1.1制动盘结构设计轮装制动盘采用环形整体式和分体设计，轮对外侧设计使用整体式，内侧安装分体式制动盘，实现制动
铁道机车车辆 2015年5期2015-10-15
- 基于复特征值法的轮盘制动尖叫噪声研究
分析了摩擦系数、闸片材料的杨氏模量和泊松比对制动尖叫噪声发生趋势的影响。研究发现:降低闸片与摩擦盘之间的摩擦系数可以显著降低出现制动尖叫噪声的可能;适当增加闸片的杨氏模量可以有效抑制制动尖叫噪声;改变闸片材料的泊松比对制动尖叫噪声有一定影响，但效果并不明显。复特征值;尖叫噪声;模态耦合;轮盘制动随着我国经济的快速发展，我国已经进入了高铁时代，高铁的运行为旅客出行提供了便利，但也带来了一些问题，其中之一就是列车制动的尖叫噪声问题。制动尖叫噪声频率分布在1～2
铁道机车车辆 2015年1期2015-06-01
- 新一代高速动车组基础制动系统研究
钳单元；制动盘；闸片 文献标识码：A中图分类号：U279 文章编号：1009-2374（2015）17-0017-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.17.0081 概述基础制动系统是制动系统的重要组成部分，为使铁道车辆安全运营，可靠性高的制动装置是必不可少的。高速列车的制动系统与普通列车制动系统一样，必须满足安全可靠的基本要求，尽管高速列车的动力制动发挥着越来越大的作用力，但各国铁路仍然规定，当动力制动失效时，机械
中国高新技术企业 2015年18期2015-05-20
- 高寒动车组粉末冶金闸片研制
寒动车组粉末冶金闸片研制■ 李继山 李和平 韩晓辉 焦标强 吕宝佳 顾磊磊 宋跃超 陈德峰针对冬季冰雪天气CRH380B型高寒动车组制动盘易发 生划伤的实际情况，对制动盘异常划伤原因进行研究，优化闸片结构，设计出适用于冬季的大 间隙粉末冶金闸片。干燥及冰雪工况的1∶1制动动力试验结果显示，新研制闸片瞬时摩擦系 数平稳、平均摩擦系数符合既有 车辆要求，与其对偶的制动盘摩擦面状态良好；装有 大间隙粉末冶金闸片的整车紧 急制动试验结果显 示，制动初速度200 k
铁路技术创新 2015年2期2015-04-14
- CRH380BL动车组制动夹钳单元分析
制动夹钳单元 闸片1 引言基础制动装置是制动系统的重要组成部分，制动夹钳单元是制动指令的最终执行部件，在基础制动装置中起到重要的作用，直接关系到列车的运行安全，必须保证动作灵活，可靠性高。CRH380BL动车组的制动夹钳单元采用传统三点悬挂吊装方式，具有闸片间隙自动调整功能，闸片的结构能保证与制动盘表面均匀接触。2 结构原理制动夹钳单元作的主要作用是利用杠杆原理将制动力放大和传递，使压缩空气的压力转化为闸片与制动盘之间的正压力，通过制动盘和闸片的摩擦力形
中国科技纵横 2014年9期2014-12-07
- 地铁制动闸片异常磨耗原因分析及解决措施
文对国内某线地铁闸片异常磨耗进行调查分析，结合车辆制动特点，从车辆自身以及车辆与供电系统配合的角度探讨造成车辆制动闸片异常磨耗的根源所在，并提出相应的解决对策，经过实践验证，改善效果明显，对延长闸片的使用周期，降低维修成本具有十分重要的意义。关键词：闸片;异常磨耗;根源;解决对策0 前言地铁列车制动分为电制动和空气制动，由于电制动节能环保且没有机械磨耗，一直被优先使用，在电制动不足的情况下才通过空气制动进行补充。空气制动的执行部分—基础制动又分为踏面制动和
山东工业技术 2014年20期2014-10-21
- 地铁制动闸片异常磨耗原因分析及解决措施
要配置盘形制动，闸片作为盘形制动的消耗材料，价格也较为昂贵，如果闸片使用寿命过短，势必增加列车运营成本。1 项目背景及问题提出某新线地铁车辆采用8辆编组，6辆动车加上2辆拖车，最高运营速度为100公里/小时，交流1500伏受电弓受流，基础制动装置采用轮盘制动。闸片全部厚度为24mm，可磨耗厚度为19mm。电制动的形式采用再生制动，即将车辆动能转化为电能反馈到供电电网。列车制动采用电制动与空气制动实时协调配合，电制动优先，空气制动延时投入的混合制动方式，同时
山东工业技术 2014年20期2014-10-21
- 列车制动闸片脱落的原因分析及预防措施
概述客车盘形制动闸片用合成材料制成，分为对称的两个半块制造，分左右件，在其后部镶有钢背，钢背上的燕尾凸榫和闸片托的燕尾槽配合。闸片托组成（如图1所示）由闸片托和锁铁等零件组成，闸片托为铸钢件，并分为左右件。闸片托装上闸片后，将锁铁锁住即可防止闸片脱落。列车制动时，制动缸内充入压缩空气，活塞及杆外移，使制动缸前杠杆发生倾斜，通过连杆使制动缸后杠杆也产生倾斜，带动闸片移动，最终使闸片压紧制动盘而产生制动作用。缓解时，制动缸排气，制动缸内的缓解弹簧使活塞及杆内移
上海铁道增刊 2014年2期2014-05-04
- 客车闸片脱落故障的分析及对策
00071）客车闸片脱落故障的分析及对策吕中建（上海铁路局 车辆处，上海200071）通过对客车闸片运用故障和检修情况进行深入调查研究，从客车定检、运用维修、检修标准、配件材质等因素全面分析造成闸片脱落的原因，并为控制闸片脱落故障、消除配件脱落安全隐患提出了强化措施和建议。闸片；闸片托；燕尾槽；脱落盘形制动客车是靠闸片与制动盘摩擦产生制动，闸片在客车制动时承受巨大摩擦力，因此闸片是客车制动系统的关键配件。由于闸片位于客车走行部转向架内侧，左右分别靠近制动盘
铁道机车车辆 2014年1期2014-04-05
- 闸片托断裂原因分析及预防
00081）1 闸片托断裂现象闸片托是铁路机车车辆基础制动产品中非常重要的安全部件，材质为QT500-7 球墨铸铁，硬度要求170～230HB，球化率不得低于3 级，主要作用是将制动力传递于闸片之上，保证闸片与制动盘的接触符合制动要求，使车辆减速或停止。闸片托应具有较高的力学性能以及尺寸精度，要求组织致密，内部不允许有任何气孔、缩孔、夹渣、缩松等铸造缺陷。在使用现场发现个别闸片托在使用半年后发生断裂如图1、图2 所示，本文就该情况进行分析，并提出预防措施。
机械工程师 2013年2期2013-12-23
- 制动闸片结构特征的表征方法研究＊
制动方式，它利用闸片和制动盘的摩擦将动能转化为热能，再通过热交换的方式将热量散发出去。由于高速列车制动过程中产生的热负荷相当大，因此，制动盘处于强烈的热应力环境条件下，从而导致热疲劳［1-2］失效成为制约制动盘寿命的主要原因。影响制动盘热疲劳寿命的因素有很多，如材料性能［3-4］、制动盘结构［5］、表面压力分布、制动工况［6］、摩擦副的匹配型式等，在这些影响因素中，一个重要的因素是闸片的结构型式，闸片结构型式的不同，直接导致制动盘表面各点摩擦接触的时间不同
铁道机车车辆 2012年4期2012-11-27
- 优化结构闸片对制动盘温度及热应力的影响
动能通过制动盘和闸片的摩擦转换为热能并被摩擦副吸收.由于制动盘在短时间内吸收大量热量而温度急剧上升，引起了热应力，从而导致制动盘摩擦表面产生热疲劳裂纹失效.制动盘的疲劳失效已引起广泛关注，国内外学者对制动过程中制动盘的摩擦热和热应力进行了一些研究［1-8］.这些研究基本都集中在讨论制动工况，制动加载方式，制动盘材料，制动盘结构等因素对制动盘的温度场和应力场的影响.这些研究结果为揭示制动盘温度分布规律做出了贡献.然而，随着人们对闸片产品的研究，闸片的结构形式
大连交通大学学报 2012年4期2012-02-18
- 混杂纤维盘式制动闸片材料的装车实验研究
混杂纤维盘式制动闸片材料的装车实验研究王海庆1,王成国1,庄光山1,孙 毅1,姚永强2,郑树伟3(1山东大学材料学院材料液态结构及其遗传性教育部重点实验室,济南250061;2山东铁道学会,济南250001;3兖州铁龙公司,山东兖州272030)采用混杂纤维作增强材料生产列车客车车辆闸片,依据 TB/T3118—2005进行了“现车运用试验”。实际测量了闸片的磨耗和表面状况,在线测量了制动盘厚度变化并对制动盘表面进行了观测。实验结果表明,闸片线磨损率低,表
材料工程 2011年7期2011-10-30
- 温福线CRH1B型动车组拖车闸片磨耗问题分析
以来,日常检修中闸片消耗量特别大,尤其是拖车闸片使用寿命短、消耗量大,增加了动车组运用检修成本。2 研究对象为了研究CRH 1B型动车组拖车闸片实际使用寿命,以CRH 1 051B车组为研究对象,对其拖车闸片的使用寿命进行了全过程跟踪统计。为了消除偏磨等影响因素,采用BST公司福州售后服务站的测量方法,用多点测量、求平均值的方法来跟踪计算拖车闸片的平均寿命。图1是拖车闸片选择的8个测量点。图1 黑点是测量点3 数据统计选择CRH 1 051B车组10号车(
铁道机车车辆 2011年2期2011-08-08
- 旅客列车制动盘冒烟原因及防范措施浅析
夹钳杠杆机构、闸片托及制动盘散热筋处的纸屑或杂物因高温导致冒烟车辆在施行制动后,制动盘散热筋的温度一般在85～110℃,制动盘盘面温度为65～85℃,闸片65～85℃、闸片托的温度为45～60℃。为掌握经制动后制动盘的温度情况,2010年6月份昆明车辆段派专人到处于长大下坡道的车站对制动盘温度情况进行了测量。其中分别在罗平站、师宗站、宜良北站对车号为673196及553027的制动盘进行了点温测量,最高温度是在宜良北,测量数据为:散热筋95℃、制动盘65
铁道机车车辆 2011年2期2011-05-04