复材_参考网

佳力奇：低毛利率虚火推高业绩　预浸料采购数据成谜凸显信披漏洞

奇核心产品为飞机复材零部件。报告期各期，公司飞机复材零部件收入分别为2.19亿元、3.75亿元和5.03亿元，在营业收入中的占比分别为93.1%、87.6%和85.6%，其毛利率分别为54.72%、50.33%和47.10%。可见，报告期内，佳力奇飞机复材零部件业务毛利率处于持续下滑中。2021年和2022年，公司飞机复材零部件业务毛利率同比分别下降4.39个百分点和3.23个百分点。从项目构成来看，CW001项目和CW002项目是佳力奇飞机复材零部件业务

证券市场周刊 2023年22期2023-07-10

光威复材：军品新老交替民品增长乏力

胡楠光威复材（300699.SZ）2022年实现营业收入25.11亿元，同比增长-3.69%，显著低于上一年度23.25%的收入增速；归属上市公司股东的净利润为9.34亿元，同比增长23.19%，增速较上年增加了5.01个百分点。虽说收入增速为负，但归属上市公司股东的净利润却同比正增长，光威复材利润同比增长的原因在于其他收益、汇兑损益的增长与研发费用的下降。另外，从具体产品角度，2022年，光威复材新老军品处于交替期，收入增速“暂时性”同比放缓，而由于下游

证券市场周刊 2023年14期2023-04-22

光威复材：国产军用碳纤维龙头全产业链技术高壁垒

王柄根光威复材（300699）是国内碳纤维首家上市公司，产品涵盖碳纤维及织物、碳梁、预浸料、复材制品等。二级市场上，光威复材在2020年中期之后，走出了大箱体震荡格局。一方面，公司基本面及业绩得到市场的确认；另一方面，其未来增长空间可以通过定量的分析进行厘清。我们可以重点把握的是，光威复材已打造全产业链布局，军品稳定供货多年，民品拓展顺利推进。如果对国内碳纤维下游市场进行定性和定量分析，并深入理解行业壁垒、国内外竞争格局，基于光威复材军品优势及民品布局，就

股市动态分析 2023年5期2023-03-14

有研集团高导热复合材料试制线建设圆满完成

集团所属公司有研复材的高导热石墨铝复合材料试制线建设完成，标志着公司在高导热金属基复合材料领域走出了研制转生产的关键一步。高导热石墨铝复合材料是同时具备新材料、新工艺、新装备“三新”特色的原创性先进材料。有研复材经过3年的项目攻关，突破了材料制备核心技术，解决了设备从无到有的问题，开发了石墨铝专用设备，搭建了金属基复合材料方向第一套自动化设备，产能提升4倍以上，实现无人操作，为高导热石墨铝项目产业化奠定了扎实基础。

铝加工 2022年6期2023-01-21

玻璃纤维复合材料补强修复技术研究评价

限元模拟结果，在复材补强管体上布置相应测点，测点位置如图1所示。测点1（通道1、2、3）为花片，位于玻纤补强区域壁厚减薄70%缺陷内中部，测点2（通道4、5、6）为花片，位于玻纤补强区域缺陷外部棱角位置，测点3（通道7、8）为“L”形片，位于玻纤缠绕层边缘，被覆盖在缠绕层内，贴在管件上，测点4（通道9、10）为“L”形片，位于远离补强区域，为参考点，测点5（通道11、12）为“L”形片，位于玻璃纤维补强层上，测试在打压过程中玻璃纤维补强层的应力；测点6（通

全面腐蚀控制 2022年11期2023-01-11

国内首台碳纤维复材轻量化氢能客车发布

国内首台碳纤维复材轻量化氢能城市客车近日在浙江海盐正式发布。据悉，该客车由浙江清华长三角军民协同创新研究院组织开发，通过碳纤维复材车身的正向设计和其他系统优化配置，实现了车辆实测10吨，比其他同型车辆减重超过2.5吨，大大节约百公里氢耗。同时，该车车厢采用的碳纤维复合材料技术，具有“更节能、更经济、更安全、更舒适、长寿命、不腐蚀”六大优势，比金属材料整车强度提高约10%，重量减轻约30%。（来源：中国建材信息总网）

江苏建材 2022年1期2023-01-06

碳纤维复材制孔及修边技术的研究与应用

伤”现象。碳纤维复材制孔常见缺陷如图1所示。图1 碳纤维复材制孔常见缺陷图2 影响复材制孔和修边质量的加工因素分析影响复合材料制孔和修边质量的加工因素有如下三大类：加工参数、钻削刀具和复合材料组合形式(见图2)。图2 影响加工缺陷的主要因素分析图1)加工参数。在钻削加工中加工转速是影响制孔质量的主要因素，加工参数的合理选择是减小加工缺陷、获得良好加工质量的一个重要保证。2)钻削刀具。碳纤维复合材料是典型的难加工材料，采用传统的麻花钻进行钻削加工时，由于碳纤

新技术新工艺 2022年11期2022-12-25

飞机复合材料壁板装配变形控制技术研究与应用进展*

异性等因素会导致复材构件成型后发生翘曲变形，产生较为显著的零件制造偏差[2]；复合材料壁板通过蒙皮–长桁共固化工艺整体成型，尺寸不断增大（大型客机机身壁板达15 m、机翼壁板超过30 m，A350XWB[3]与CR929复合材料机身壁板典型结构如图1所示），但整体仍呈弱刚性，装配条件（重力场、装夹方式及装夹误差等）和装配调型力会对壁板外形产生较大影响[4]。图1 大型客机复合材料机身壁板Fig.1 Large-scale composite fuselag

航空制造技术 2022年18期2022-12-09

拧紧工艺对复材构件临时紧固件夹紧力的影响

大的夹紧力会导致复材孔周边的损伤破坏，给飞机复材结构的承载力和耐久性带来了严重隐患；且由于复材的高刚性，较小的夹紧力下其临时紧固效果并不明显。随着航空精准装配概念的提出，需要对临时紧固件的连接夹紧力进行控制。虽然对于临时紧固件的拧紧工艺研究较少，但可以从螺栓拧紧研究中得到借鉴，这是因为临时紧固件本质上也属于螺纹连接。最早在1976年MOTOSH N[2]对螺纹安装过程进行研究，并推导了拧紧过程中转矩系数的数学表达式。DUFFEY T A等[3]在仿真分析中

机械制造与自动化 2022年5期2022-10-23

复合材料机身壁板和隔热隔音棉衍生构型发烟性能研究

国自有知识产权的复材品牌，推动我国航空航天等高精尖技术产业的发展也具有重要意义。由于复材的可燃性，将会进一步增加飞机火灾的危险性和复杂性，因此，材料和结构必须通过严格的防火适航审查，并深入考察复合材料用于机身结构时的发烟等问题。研究认为，事故发生时，乘客难以获救的原因主要是由于飞机火灾事故中碳纤维环氧复合材料在燃烧过程中释放出大量的热以及舱内材料燃烧造成的缺氧、毒气和烟雾的综合作用使旅客窒息死亡。飞机起飞或着陆坠毁时客舱外部燃油溅入或发动机着火进入撞毁的机

民用飞机设计与研究 2022年1期2022-07-11

南海环境下乙烯基酯玻璃纤维复合材料拉伸性能

合材料简称430复材，以1967树脂为基体的简称1967复材)分别在室温和60 ℃海水中浸泡.加速试验温度选择参考ASTM D7705标准确定[11].室温海水浸泡时间为15 d、30 d、60 d、90 d、150 d、210 d，60 ℃海水浸泡的时间为30 d、60 d、90 d.2.2 拉伸试验拉伸试验在青岛海检集团有限公司依据ISO 527-4:1997标准完成，室温和60 ℃下计划浸泡天数达到以后，取出试样擦干其表面水分后用WDW-100E拉伸

西安建筑科技大学学报（自然科学版） 2022年2期2022-06-10

复材管纤维缠绕角度对约束混凝土轴压性能的影响研究

材料（以下简称：复材）与混凝土、钢等传统的建筑材料结合形成新型的组合结构用于土木工程新建结构中，是复材在土木工程领域应用一个极具潜力的方向[1]。而内填混凝土复材管柱(Concrete Filled FRP Tubes，CFFTs) 正是一种最典型的复材组合构件最基本的形式。其中，复材管既可以采用湿铺法手工制作，也可以直接采用复材缠绕管。特别是后者，通常采用将复材纤维长丝在张力下缠绕在旋转心轴上来制造管状复材部件的生产方法[2-4]。在CFFTs 中，复材

广东建材 2022年5期2022-06-10

碳纤维增强复材-混凝土密拼双向叠合楼板静载试验研究*

团队提出纤维增强复材-混凝土双向叠合楼板方案，通过在板底部跨缝粘贴纤维条带来加强预制底板之间的传力，增强密拼连接的整体性。通过合理设置纤维条带及附加筋可以合理控制叠合板的厚度，取消后浇带，减少施工工序，降低建造成本，提高生产效率。模拟实际工程中楼板多为不等边的矩形，周边均有梁支承，设计了6块四边简支的矩形密拼混凝土双向叠合楼板试件，开展静力加载对比试验，对采用碳纤维条带增强的单缝密拼双向叠合板的受力特点和破坏形态、承载特性、抗弯刚度和裂缝发展等进行了研究，

工业建筑 2022年1期2022-04-21

吉林化纤年产6万吨碳纤维项目正式启动

万吨原丝和6万吨复材。投产后年可实现销售收入87.7亿元，利税17.3亿元。近年来，吉林化纤牢牢把握机遇，经过10多年的研发攻关，积极推动碳纤维项目建设、规划产业发展，现已形成年产6万吨原丝、3万吨碳纤维生产能力。同时，15万吨原丝项目、6 000吨碳化项目、1.2万吨复材项目正在建设，今年下半年将陆续投产，到2022年年末将具备16万吨原丝、4.9万吨碳纤维、1.5万吨复材生产能力。(吉林化纤)

高科技纤维与应用 2022年3期2022-03-24

超大口径环形天线包带展开过程动力学仿真

锁释放，它主要由复材包带、根部固定端、逆止回弹机构、拔销器、金属接头等组成，如图2所示。因中间包带展开过程与环形桁架展开同步进行，且复材包带为轻质、大柔性部件，地面试验难以模拟在轨零重力展开过程。此外，当环形可展开天线口径增大至30 m及以上时，反射器同步铰链初始力矩增大，导致桁架预展速度增大；天线口径增大导致相应复材带长度增大，收拢时弹性势能增大；这两种因素导致超大口径环形天线展开过程中金属接头与桁架管件存在很大碰撞风险。因此采用数值仿真方法对在轨展开真

中国空间科学技术 2021年5期2021-10-26

一代材料一代飞机

合材料（以下简称复材）应运而生，以高强度、高模量、低比重的碳纤维为首的高性能航空复材极速创新，现代飞机制造技术斩获强力推进器。从受力、制件尺寸较小的舱门、襟副翼等部件到垂尾、平尾等尾翼级构件，直至机翼、机身等主承力结构，航空复材的应用踏入跨越式发展进程，并开始引领现代飞机制造技术走向新纪元。伟大时代凝聚坚定力量，坚定力量焕发人类飞行梦想的时代活力。“至轻、至快、至强”的飞机夙愿驱动着航空复材的革新演进，指引着人类逐梦长空的不朽征程。蓄力升级，国内复材发展日

航空世界 2021年8期2021-09-28

复合材料机身壁板和隔热隔音棉衍生构型热释放速率性能试验研究

和隔热隔音棉加上复材壁板的组合构型的热释放速率特性，验证了航空用复材壁板及其相应衍生构型(带隔热隔声层等内饰材料)是否符合CCAR25附录F第IV部分中规定的客舱材料热释放速率要求，并通过飞机相关部件热释放速率方面的研究，指导大型民用客机的客舱设计。1 实验部分1.1 实验件本文选取某型号飞机复材壁板件和隔热隔音棉衍生构型作为实验构型，依据CCAR-25-R4附录F第IV部分开展热释放速率实验。实验件包括复合材料壁板和复合材料壁板+隔热隔音棉组合件，其中隔

民用飞机设计与研究 2021年4期2021-07-08

碳纤维增强复合材料发射筒设计研究

筒体由金属内衬、复材结构层、前法兰、后法兰、环筋、前吊装箍、后吊装箍等组成，见图1。图1 发射筒外形结构Fig.1 Structure of the launch tube2.2 筒体结构设计当前国内外发射筒筒体材料仍以金属材料为主。金属材料发射筒虽然具有强度高的优点，但也存在着质量大、耐腐蚀性差、焊接易变形、设计自由度差等缺点。纤维增强复合材料发射筒的可设计性强，在不改变筒体外形尺寸的前提下，可通过改变纤维材料、纤维层厚度比和缠绕角度等方法，设计出不同的

空天防御 2021年2期2021-06-24

光威复材通过轨道交通质量管理体系认证

限公司正式向光威复材颁发轨道交通质量管理体系认证证书，标志着光威复材设计、制造轨道交通相关碳纤维复合材料的能力得到专业第三方公司认可。碳纤维复合材料在轨道交通领域的应用是光威复材战略布局的重要方向，其已与中车青岛四方及其上游供应商展开了多项合作，为今后碳纤维复合材料在轨道交通领域的应用打下了坚实的基础。随着轨道交通车辆运营速度的不断提升，对车体的轻量化要求越来越高，碳纤维复合材料不仅可使列车车体轻量化，还可以改进高速运行性能、降低能耗、减轻环境污染、增强安

高科技纤维与应用 2021年2期2021-04-04

光威复材助力我国首个大型复合材料液氧贮箱通过验证

近期，由光威复材提供国产T800H级碳纤维、上海航天八院设计研制的3.35米直径复合材料液氧贮箱低温力学试验圆满完成。这是国内大型复合材料液氧贮箱首次应用国产碳纤维且通过工程应用量级的试验验证，标志着我国复合材料液氧贮箱已经初步具备工程应用能力，后续预计在我国新一代运载火箭上实现工程应用。占火箭结构重量60%以上的贮箱，堪称是火箭身上的“大块头”部件。贮箱越轻，意味着火箭可搭载的有效载荷越多，火箭的运载能力就越大，因此贮箱的重量一直让结构设计师们“斤斤计较

高科技纤维与应用 2021年3期2021-04-04

爆炸焊接工艺在主通风机机壳保护圈焊接中的应用

量驱动被焊接件（复材）向焊接件（基材）高速倾斜碰撞，使两种构件界面实现结合。界面结合处熔化量较少或没有，且无热影响区域，是一种固相焊接方式。该工艺能够用于焊接不同材料组合，所焊接的焊件具有良好的焊接性能及力学性能。在工程上经常用这种工艺制造金属复合材料或用于异种金属的焊接。炸药（通常使用低爆热炸药）爆炸后产生的爆炸能驱使复材向基材高速运动并发生具有特定速度和倾角的碰撞。在碰撞界面的间隙内产生金属射流。金属表面在这种金属射流作用下被清理且出现塑性流动现象，基

机械管理开发 2021年3期2021-04-02

民机复合材料成本探讨

例如，波音777复材用量占比达到10%，787达到50%;空客A380复材用量占比达到25%，A350XWB达到52%。通过复合材料的应用，飞机的舒适性和经济性都得到了显著改善。中国商飞作为世界航空界后起之秀，充分借鉴自研机型的经验积累，逐级加大复合材料用量，C919复材用量占比能达10%，CR929能达51%。复材应用的成本挑战随着市场竞争的逐步加剧，民机在保证安全的前提下，对经济性的要求越来越高，飞机设计师和制造商们开始重视怎样以更低的成本来获得满足性

大飞机 2021年12期2021-01-14

飞机复材零件成型加工与工装设计

领域被广泛应用，复材零件的大规模使用会为飞机的整体性能带来质量的飞跃和重量的减轻，对飞机制造厂商与飞机使用企业来讲可以减少成本、提高性能，有着巨大的经济效益好处，可以促进飞机制造的进一步发展。工装设计则是复材零件成型加工的重要前期准备，只有秉承严谨科学的态度进行工艺装备设计，才能将复材零件的成型加工做到符合各种标准，为飞机的性能提升提供条件。1 复材零件与工装设计的特点与联系1.1 复材零件与工装设计的特点1.1.1 复材零件复材零件，即使用复合材料制成的

科海故事博览 2021年33期2021-01-02

复合材料尾翼前缘结构抗鸟撞仿真及试验验证研究

空客A350飞机复材使用比例均占约50%。复合材料由于其各向异性，相对金属仿真分析参数更多，本构模型也更复杂。国内[5-11]对飞机结构的鸟撞研究主要集中在透明件以及金属结构中，在复材方面研究多集中在简单结构中，并且多数处于理论分析，缺少工程试验的支持。国外[12-18]虽然对复材结构鸟撞研究较多，但公开报道主要集中在1.8 kg 鸟体的机翼和襟翼以及简单结构，针对3.6 kg 鸟体的尾翼结构则较少。根据CCAR25.631 鸟撞条款的要求，运输类飞机尾翼

装备环境工程 2020年9期2020-10-09

复材结构刚度与隔声量的计算及参数优化∗

材料(以下简称“复材”)成为另一种高性能材料被广泛应用[1]。在民机领域，复材应用发展非常迅速，如B787 机身段采用全复材结构，复材用量达到50%，而空客A350XWB 飞机的复材用量约为52%[2−3]。复材尤其是层压板复材的应用，其优势是可以减重和提高疲劳耐久性，相比金属材料在结构上可减重20% 以上，而且由于层压板分层铺贴固化后，裂纹仅可能在层间扩展，疲劳性能大大得到提高，这是其他先进技术难以达到的效果[1]。复材的结构布局和铺层方式是影响复材结构

应用声学 2020年5期2020-09-29

玻璃纤维复合材料用于干线管道整体加强适用性分析

位置进行玻璃纤维复材补强(修复I处为按照强度设计系数从0.72升级到0.60并根据ASME PCC-2计算的修复层数，修复II处为修复I处一半层数)，然后进行一系列压力测试，获取不同位置处环向应变数据，同时分别对未补强处，复材修复II处，复材修复I处的应变数据进行对比分析。最终完成玻璃纤维复材用于提高管道安全系数做出验证。1.2 试验过程静水压试验装置由金属试验管、水压泵、高压管、监控系统及电阻应变计组成，试验管由钢管、标准椭圆封头及进出水口组成，试件管长

化工管理 2020年24期2020-09-12

激光雷达复材型面测量精度分析方法

）有限责任公司 复材厂，成都610092）复合材料（以下简称复材）因其高比强度、低密度、易于实现设计制造一体化等优点在航空、航天、汽车、电子电气等领域的得到了广泛应用［1］。与钣金成型及机加工零件相比，复材零件在制造过程中一旦固化成型后，其型面的变形误差将无法再次进行校正，只能从设计角度进行结构优化，因此需要准确地获取脱模后复材零件的型面信息。传统检测通过塞尺等手段测量零件局部区域的变形量，随着数字化检测技术与测量设备的发展，高精度测量仪器逐渐用于复材零件

北京航空航天大学学报 2020年7期2020-07-25

镍基合金在爆炸焊接复合钢板上的应用

，图1(a)则是复材平行放置时的工艺装置简图。将基材放置在平整的基础上，再将复材放置在基材上，基材和复材一般平行放置，它们之间留有间隙y。然后在复材表面平铺上低速炸药1，在合适的位置放置雷管。炸药经雷管引爆后，爆轰波以速度Vd平行于复材表面传播，复材在爆轰产物巨大压力作用下向下弯折，在极短时间内，复材被加速到每秒几百米的速度，和基材碰撞，大量的碰撞点连成一个椭圆形,这个椭圆形以引爆点为圆心向外运动，速度达到每秒几千米。由于高速斜碰撞产生很大的压力(达到几万

山东化工 2020年10期2020-06-24

光威复材：军事化管理确保零感染

疫情的发展，光威复材迅速反应，有序开展公司疫情防控工作，成立了以董事长陈亮为组长的疫情防控工作领导小组，全面部署疫情防控和援助工作。据悉，为保障在岗职工安全和碳纤维供应，光威复材子公司威海拓展实行了军事化管理，严格管控职工出入厂区，定时为职工公寓和餐厅进行防疫消毒，同时为职工配备医用防护口罩、84消毒液、防护服、护目镜、一次性手套等各类防护物资，确保工厂无疫情感染風险。

中国纺织 2020年2期2020-04-09

中国航天科技集团专家组调研光威复材

专家集体调研光威复材。专家组先后考察了该公司碳纤维生产线、先进复合材料研发中心、临港碳纤维产业园等。在座谈交流中，光威复材总经理卢钊钧向专家组系统介绍了公司经营发展情况、发展 战略与规划，威海拓展纤维总经理丛宗杰向专家组汇报了公司碳纤维研发、生产情况以及相关产品在航天领域的应用情况。专家组充分肯定了光威为碳纤维国产化、提高自主保障能力等做出的巨大贡献，并对公司碳纤维产品的系列化研发生产能力、全产业链布局以及军民品协同发展的战略表示认可与赞扬。光威复材全资子

高科技纤维与应用 2020年4期2020-03-09

以梦为马不负韶华

与工艺员一起优化复材零件加工程序，并根据积累的经验对制约生产的装夹方式发起“挑战”。通过反复的试验、改进，刘豪摸索出一套快速定位的装夹方法，在使用新方法后，数控厂桨叶泡沫加工效率提升39%，零件交检合格率提高到99.95%，组员工时提高50%以上。“一花独放不是春，百花齐放春满园”，刘豪不但毫无保留地分享新方法，他还举一反三地将之运用到一些金属零件的加工中，圆满解决了多项生产难题。作为公司为数不多的掌握多种复材加工技术的技能人才，刘豪不但解决了难度系数颇高

中国军转民 2019年12期2019-09-10

复合材料机身结构声学特性及影响参数分析

材料(以下简称“复材”)是航空航天飞行器发展的重要方向[1−2]。其中在民机领域，复材应用发展非常迅速，如B787机身段采用全复材结构，复材用量达到50%，而A350XWB的复材用量为52%[1,3]。先进发动机的静音技术已经使得飞机发动机噪声大幅降低，相比之下，机身气流摩擦噪声和结构振动辐射噪声已经占到飞机噪声的很大比重，而这部分噪声主要依靠机体结构来隔离。鉴于此，复材结构将是承担着隔离大部分外部噪声(如附面层噪声、发动机风扇噪声、喷流噪声)的主要部件，

应用声学 2019年3期2019-07-25

斜向U型箍限制混凝土保护层剥离的试验研究

复合材料（简称“复材”）以片材的形式外贴于钢筋混凝土梁底部（形成“复材加固钢筋混凝土梁”），是提升其受弯承载能力（即“受弯加固”）的主流技术之一。复材加固钢筋混凝土梁的极限承载能力通常由中部剥离破坏或者混凝土保护层剥离破坏控制[1-3]。混凝土保护层剥离以复材底板端部附近的弯剪裂缝形式进行起裂，随后，一条关键水平裂缝出现在复材底板端部附近、受拉纵筋高度，并沿受拉纵筋发展，最终导致复材底板连同混凝土保护层从梁体剥离下来[4，5]。相比于中部剥离破坏，混凝土保

广东土木与建筑 2019年4期2019-04-25

光威复材获首届“师昌绪新材料技术奖”

公司（下称“光威复材”）被授予第一届“师昌绪新材料技术奖”。“师昌绪新材料技术奖”是为表彰我国新材料领域自主创新的杰出企業专门设立的，奖项评选范围为全国新材料企业，要求参评单位具有较高的创新能力，产品填补国内空白、突破国外技术壁垒或瓶颈，具有完整的产业体系等。光威复材以其在碳纤维领域的综合实力，经过众多院士和专家评审，最终成为全国3家获奖单位之一。光威复材是国内第一家供应军品碳纤维的“民营企业”，是中国第一家碳纤维装备自主保障的“民营企业”，又是第一家A股

纺织服装周刊 2019年1期2019-02-13

俄罗斯主要航空复合材料企业分析

部长称MC-21复材机翼将从2020年起不再依赖国外复合材料。俄罗斯国产复材能否满足MC-21“黑色机翼”的要求存在着不确定性。该文聚焦俄罗斯复材生产企业，通过产品性能比对等方法，逐步剖析俄罗斯的相关机构及能力，判断俄罗斯的复材能力。关键词：MC-21  复合材料  俄罗斯国产化中图分类号：TB30    文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）11（b）-0085-021  事件背景2019年初，国外复合材料原材料制造企业终止向俄罗斯航空

科技资讯 2019年32期2019-01-30

纤维增强复合材料低压涡轮轴强度分析设计

。以研究金属轴，复材轴，分段轴的强度对比及危险位置改变问题。着重研究分段轴的静强度设计问题，并给出最符合实际轴结构模型的力学性能及强度特性。2 复合材料理论与失效准则2.1 层合板本构关系经典层合板理论构件的应力—应变关系，如式（1）所示。式中：［A］、［B］、［D］—对称刚度矩阵；Nx、Ny—轴向拉（压）力；Nxy—剪切力；Mx、My—弯矩；Mxy—扭矩为层合板中面的应变；kx、ky—层合板中面的弯曲率；kxy—层合板中面的扭曲率。根据层合板理论，层合板

机械设计与制造 2018年12期2018-12-18

复合材料层压板开口设计

补强。相比金属，复材机身对开口更为敏感，加上复材特别的制造工艺特点，需在设计初期就确定开口加强的形式与结构参数。本文将介绍工程常用的复材机身结构上中小型开口增强方案及结构设计，从减重和效率上分析各类补强方案的特点。【关键词】复材；机身；开口；加强结构中图分类号： V229.7 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）23-0033-001DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.23.010【Abst

科技视界 2018年23期2018-12-12

首台3D打印碳纤维自行车问世

材料供应商，赫氏复材为这款通勤自行车提供了高品质的碳纤维。Arevo首席执行官Jim Miller表示：“作为碳纤维制造领域的领导者，赫氏复材的参与起到了重要作用，我们更有信心将这种3D打印技术推向市场，并实现商业化量产，为各行各业提供前所未有的高强度轻量化部件产品。”据了解，Arevo日前已经完成融资目标，针对此技术进行全面商业化量产，服务行业涵盖航空航天、国防、交通、汽车、电子消费品、体育休闲、医疗、油气等行业。

纺织科学研究 2018年7期2018-07-25

光威复材：大额订单彰显龙头实力

态》：近日，光威复材（300699）发布签订重大合同公告：全资子公司威海拓展签订三个《武器装备配套产品订货合同》，由威海拓展向客户提供合同约定的产品，三个合同总金额为7.41亿元，此次合同将对公司的业绩造成什么样的影响？孔铭：大额军品订单有力保障了公司本年度的军品业绩，该大额订单为公司2018年度的军品采购总体计划，预计绝大部分将在2018年形成交付结算。相比于2017年的军品收入5.26亿元（+11.0%），该军品订单金额7.42亿元同比增幅高达41.1

股市动态分析 2018年15期2018-04-28

民机复材搭接壁板试验技术研究

摘要：针对民机复材纵向搭接壁板进行了耐久性和损伤容限试验，为验证纵向搭接分析方法提供试验依据，同时，评定结构承受BVID、VID以及离散源损伤的能力，验证结构的剩余强度。关键词：民机；复材；搭接；壁板；试验中图分类号：V257 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）03-0010-03Abstract： The durability and damage tolerance tests were carried out for the

科技创新与应用 2018年3期2018-01-24

光威复材国内拥有全产业链布局的碳纤维龙头企业之一

的增长速度。光威复材（300699.SZ）是专业从事碳纤维及碳纤维复合材料的研发、生产与销售的高新技术企业，拥有碳纤维行业的全产业链布局，产品范围从原丝、碳纤维、织物、预浸料到复合材料、碳纤维制品，并具备独立生产制造碳纤维生产核心设备的能力。光威复材本次公开发行9200万股新股，发行价为11.26元，发行市盈率22.99倍，发行市净率1.65倍，回拨后网上发行中签率为0.047%。营业收入持续较快增长2011-2016年，中国碳纤维需求量快速增长，2015

证券市场周刊 2017年31期2017-09-08

中航工业复材交付宽体客机项目复材曲板试验件

﻿中航工业复材交付宽体客机项目复材曲板试验件2015年12月28日，“宽体客机复合材料机身攻关项目”首件曲板试验件，以及“远程宽体客机复合材料结构设计与制造技术研究项目”大尺寸复合材料机身曲面加筋壁板试验件在北京交付。据悉，中航复合材料有限责任公司承担中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心“远程宽体客机机身曲面壁板自动铺丝工艺及整体成形技术研究和复合材料结构验证试验件制造”，以及中国商飞上海飞机设计研究院“民机典型复材机身结构关键技术集成验证”等

军民两用技术与产品 2016年1期2016-03-26

空中西门子数字工厂在荷兰启动

荷兰启动荷兰空中复材公司和德国西门子公司联合在荷兰海牙构建了一间复合材料数字工厂——空中西门子数字工厂（实验室）。该工厂位于空中复材公司，于2015年12月1日启动，由复合材料制造业务环境、知识中枢和体验中心等三部分组成，其中，体验中心将用于开展培训、研讨会和演示。该工厂将在统一环境中承担设计、仿真、生产规划、生产、反馈、测试，以及供应链管理等任务。该工厂不仅将促进复合材料科研成果的应用，降低复合材料的制造成本，还将为复合材料制造业的数字化和自动化树立一个

军民两用技术与产品 2016年1期2016-03-26

复合材料胶接共固化工程缺陷研究

的外形尺寸超差、复材制件内部缺陷和胶接面缺陷产生原因进行研究，为复合材料胶接共固化结构的工程中缺陷的预防及出现缺陷后的处理有较高的借鉴价值。胶接共固化；缺陷1　概述复合材料因其优越的可设计性、抗疲劳、抗腐蚀以及较高的减重效率，已经成为目前各种先进飞机结构的必选材料。复合材料在国外先进飞机上的应用比例逐年提高，波音787飞机复合材料应用比例已经超过50%，空客从A310的5%复合材料到A380的25%，最新研制的A350XWB已经超越波音787的复合材料用量

建材与装饰 2015年31期2015-11-04

飞机复合材料构件超声C扫描检测轨迹规划系统研究

合材料构件（简称复材构件）生产工艺的特点决定了其不可避免会产生分层、气泡、脱胶、夹杂等缺陷。但是，这些缺陷在复材构件中是不被允许的，因此，需要对复材构件进行全覆盖无损检测。超声波无损检测，尤其是超声C扫描，由于显示直观、检测速度快，已成为航空件等大型复材构件普遍采用的超声检测技术[2]。为了提高复材构件无损检测的效率，国内的航空企业纷纷从国外采购了先进的超声C扫描设备[3]。这些先进设备除提供“示教”功能外，大多还支持APT（Automatically P

制造业自动化 2015年10期2015-10-30

山特维克可乐满成功举办系列复材加工解决方案研讨会

乐满成功举办系列复材加工解决方案研讨会近日，山特维克可乐满分别在上海效率中心复材测试中心和西安为上海周边以及西飞和阎良航空产业园的客户举办了复材加工刀具解决方案研讨会。在研讨会上，山特维克可乐满针对航空航天客户在复材生产加工过程中遇到的典型技术难点问题，深入分享了复材加工方面的先进经验；全面介绍了在难加工材料复材和Ti叠层上手钻制孔和自动进给钻制孔的方案；进一步展示了世界领先的Orbital 制孔技术和刀具设计理念。同时，通过大量的现场加工演示和现场操作，

金属加工(冷加工) 2015年7期2015-06-28

中央翼下壁板金属和复合材料设计方案对比

于各类学术期刊。复材方案和金属方案在设计、制造、成本和周期等各方面都有很多差别，本文结合民用飞机中央翼下壁板的设计过程，在相同的设计依据和结构环境下，从结构设计的角度对两者进行对比。设计依据中央翼下壁板的设计依据主要有：总体要求（包括理论外形和重量指标等）、适航条款、结构设计准则、材料选用规范、维修性可靠性、系统协调、安全性、设计载荷等。结构环境1 中央翼结构方案民用飞机中央翼位于机身和机翼交汇处，是中央油箱的一部分，如图1所示。展向梁式的中央翼一般由上壁

航空制造技术 2015年14期2015-06-01

山特维克可乐满成功举办多场研讨会

克可乐满举办了“复材加工刀具解决方案研讨会”。在会上，针对航空航天客户在复材生产加工过程中遇到的典型技术难点问题，深入分享了其在复材加工方面的先进经验、在难加工材料复材和Ti叠层上手钻制孔和自动进给钻制孔的方案，并展示了Orbital制孔技术和刀具设计理念。在兖州，为了帮助客户提高切削效率和机床利用率，山特维克可乐满联合机床合作伙伴——山东永华机械有限公司成功举办了“先进切削艺术交流会”。在会上，其与来自济宁当地的80多位客户，分享了如何降本增效、提高生产

制造技术与机床 2015年2期2015-01-29

CAE压缩成型优化纤维强化复材成型条件

成型优化纤维强化复材成型条件狭义来说，纤维强化复材指的是高分子复材，其基本组成分为纤维数组和高分子基材。纤维主要负责承受负载，提高复材的刚性和强度；高分子基材则负责固定和保护纤维，并提供复材韧性及其他需求，如：耐腐蚀性和耐热性。纤维强化复材可以是热固性塑料也可以是热塑性塑料，过去主要以Epoxy和PU等热固性塑料为主，因为其具有较佳的机械性质。近年来由于材料性能提升、轻量化和环保法规的要求，以及成型周期和产能的需求，PP、PA等热塑性复材逐渐取代热固性复材

塑料制造 2014年3期2014-01-29

中国航空质量组织（CAQG）第一届第二次会议召开

国商飞，天津波音复材公司等40多家单位的60多名质量工作者参加了会议。会议由天津波音复材公司承办，CAQG秘书处单位中航工业综合技术研究所协办。会议目的是回顾CAQG工作进展，商讨下一步工作安排。在此次会议上，分别对需求工作组和人员能力工作组、SCMH工作组、绩效工作组的工作进展及安排做了汇报。对AS 9100：2015修订情况和 AS 9102应用情况做了汇报。

航空标准化与质量 2013年4期2013-08-15