直面青藏铁路之环保

晓　洲

２003年8月，我们一行前往天湖纳木措，一路沿青藏公路西行、北行，也就得以与青藏铁路时时照面。我曾在新华网西藏频道上读到许多记者关于青铁的文章，曾经以他们的报导为基础，向本刊在国外的读者们详细介绍过青铁建设中的人文关怀、高科技和生态保护，特别是那些活生生、会说话的照片，使我们的读者们深为震撼。现在，扑入眼帘的，是一段段齐整的路基，特别是路基两侧的那些护坡，青的草从一个个石砌格子中钻出，宛如畦畦田畴，下接青黄之间的青稞地或者无垠的牧场、绿野，竟有说不出的大气，说不尽的美。这就是青藏铁路?!

环保难题与世纪工程

西藏幅员122万平方公里，约占全国总面积的12.8%，与缅甸、印度、不丹、锡金和尼泊尔等国接壤，形成了我国与这些国家边境线的全部或一部分，全长近4000公里。1951年西藏和平解放之初，约有人口100万。当时，新兴的中华人民共和国各项建设事业蓬勃发展，以毛泽东主席为首的老一辈党和国家领导人除将西藏的公路、航空列入国家建设整体规划之中外，也把修筑进藏铁路放在心上。

根据安排，从1956年开始，铁道部第一勘测设计院承担进藏铁路的前期规划工作。技术人员1956年踏勘，1957年将踏勘报告上报铁道部；1958年开始初测，1960年完成全线初步设计、部分定测及部分施工设计，但这项工程迟迟没有实施；1974年，中央再次将修筑进藏铁路排上日程：铁一院在该年第三季度踏勘，第四季度开展航空测量和方案研究，1976年元月完成《青藏铁路格尔木至拉萨段方案研究报告》，年底完成线路系统初步设计，报铁道部审批，1977年5月，铁道部正式下达批复意见。……