深航山东战略衔枚疾行

窦玉生

继珠三角，长三角两块“中国经济最发达的地区”阵地稳固之后，中国最大民营航空公司深圳航空所采取的“蛛网”型的航空网络布局策略开始逐步发力——北上响应中央提出振兴东北老工业基地的号召，大力进军东北市场，逐鹿中原，成立郑州分公司，实施西部大开发战略，“西进”宁夏、重庆、贵州等地，开拓西部市场。如今，经过一年多的积极筹备，深航在北方大省山东省会济南设立分公司，其“入驻山东”战略已全面实施。

2008年2月28日，深圳航空在济南山东大厦举行新闻发布会，宣告深航济南分公司正式成立。至此，深航已经完成了南宁、无锡，广州、常州、沈阳、郑州、西双版纳和济南8个基地分公司的战略布局。深航表示，济南分公司的成立是其推进“369”发展战略的重要部分，标志着深航蜘蛛网型航空网络布局取得了新的进展。

深航是继山航、东航山东分公司后，第三家在济南设立航空基地的航空公司，同时也使落户济南的国内外航空公司达到13家。据业内人士分析，深航的入驻济南，进一步促进济南民航市场的繁荣，为市民出行提供更快捷更优质的选择，这对广大乘客来说无疑是一个利好。

目前，深航已经开通深圳一济南、广州一济南航班，并将按照“一年打基础、三年成规模、五年大发展”的思路，逐步增加济南分公司的运力和航线航班。近期，深航计划将深圳一济南的航班在每天一班基础上增加至两班。并且，深航已初步获得济南至重庆，沈阳，杭州、晋江的航权及航线运营时刻。

深航布局

无论在中国民营航空企业阵营，还是在整个中国民航企业方阵，深圳航空都是一个标杆性的航空公司。

深航成立15年来，取得了14年安全飞行、13年持续盈利的优异成绩。尤其在2005年深航股权转让之后，新股东，新体制、新机制使深航飞速扩张，进入发展的黄金时期。

2005年1 1月，深圳航空有限责任公司完成股权转让，成为国内最大的民营控股航空公司。深航董事会和新的经营班子提出了实现深航跨越式发展的“369”发展战略规划，就提出了深航未来发展的“369”战略规划，即3年后飞机数量达60架至70架，成为国内大型航空公司，6年后到100架，成为国内外知名的有自己品牌的公司，9年后增加到160架，员工由目前的4700多人达到8000人至1万人，成为国际一流的航空公司。深航进入了新的发展时期。

2006年是深航发展史上具有里程碑意义的一年，是深航实施“369”发展战略规划的开局之年，也是深航在安全、效益、服务、发展等方面取得骄人业绩的一年。深航确立了发展战略，进行了一系列的组织创新、管理创新、机制创新和服务创新，建成模拟机培训基地一个、员工培训中心三个、与院校合作设立研究基地三个。进军东北、落子中原，推进了广州、北京战略和苏、锡、常“金三角”战略，积极筹建山东、西南、西安，南京分公司，初步完成了公司前期战略发展布局，企业的内在实力和外在影响力得到了全面提升。2006年深航引进波音747、737和空客319、320飞机12架，建成生产基地3个，是深航历史上引进飞机数量最多的一年，也是基地建设最快的一年。

2007年，深航在“创建深航罗盘管理模式，打造五星级航空运输企业，做特色航空的领跑者”的集团目标的指引下，以创新和进取为动力，进一步加快发展速度，提升发展品质，按照“一个主体、两个支撑、三大业务、四个板块”的集团业务发展规划，发展价值链，服务链产业集团，以客运为主体、客货并举，实施深航“369”规划，大力发展机场、酒店旅游、房地产、飞机租赁等与主业相关度较大的产业板块，实施品牌经营战略，构建蛛网型航线网络，形成了以企业文化为旗帜，以罗盘管理为支撑，“三高一低”的核心竞争力，提前一年实现“369”发展战略规划的第一步目标，成为中国第五大航空集团。

2005年，深航盈利1.2亿元，2006年3.6亿元，2007年6.4亿元，三年实现了三级跳，最近两年的盈利总额超过了前12年的总和。如今的深航集团，销售额跨越了100亿的门槛，机队规模超过70架，集团化架构基本成形，成为中国最大的五家航空公司之一。

同时，深航以其安全飞行、优质服务、良好的经济效益和高效的管理模式，深航赢得了社会的广泛赞誉，连续8年荣获民航服务评比第一名，成为国内民航最具竞争力和发展潜力的航空公司之一，号称“中国最大的民营航空公司”，被视为中国民营航空产业发展的风向标。

这家民营航空公司身后，闪烁着耀眼的荣誉。2007年9月，深航成功获得2007年度“深圳市市长质量奖”，并被首批确定为“深圳市民营领军骨干企业”。其独具特色的罗盘管理荣获首届“哈佛《商业评论》管理行动奖”金奖，同年12月，深航罗盘管理案例荣获全国十佳企业管理案例将第一名，深航领导获全国十大企业管理创新人物奖。

落子济南

深航“入驻”山东，有利于双方实现共赢。

首先，深航“相中”了济南乃至山东民航运输业巨大的发展潜力。山东半岛面对辽东半岛，与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望，是中国北部对外贸易的重要口岸，加之积淀深厚的齐鲁文化、丰富的旅游资源的推动，山东已然发展成为一个经济和旅游大省。山东省会济南是一座历史悠久的文化名城，连接京津和沪宁两大都市圈，背靠广阔的中西部大市场，具有重要的战略地位。同时，2009年的第11届全运会将在济南召开。深航认为，经济，文体、旅游业的发展带动了交通运输业的高速发展，为航空运输业带来了巨大的空间。

深航济南分公司筹建办公室主任尚涛表示，济南国际机场目前的吞吐量为400万，市场远没有饱和。和西部民航市场类似，这是一块有着较大发展空间的市场，竞争压力相对较小。

其次，深航入驻山东，受到了山东各级政府的热烈欢迎和强力支持。尚涛透露，为了繁荣济南民航市场，进一步提高济南的城市形象，构筑山东省大交通网络，改善济南招商引资环境，中共山东省委、省政府，中共济南市委、市政府高度重视民航运输业的发展，支持深航在山东发展。

所以，早在2006年底，山东省人民政府、济南遥墙国际机场公司就分别于深航签署了在济南设立运营基地和成立济南分公司的合作框架协议。2007年6月7日，济南市人民政府、历城区政府分别与深航正式签署框架协议，同年11月，深航济南分公司获得国家民航总局行业批准。

深航相关负责人表示，落户济南后，他们将逐步在济南投放更多运力，开通济南至国内大中城市及周边国家的航线，发展以济南机场为中心的航线网络，促进济南市及山东省各地区航空客货运输业的发展。

业内人士分析，深航济南分公司

的成立和运营，意味着深航成熟的经营理念和高效的管理运作移植到山东，将为济南空港经济的发展注入新的活力，进而推动引发华东民航乃至整个民航业的变局。

夹缝中求发展

但是，山东民航运输业市场并不是平静的湖面，在深航抢滩山东市场之前，济南已有山东本土公司山东航空、中国8大国有航空公司之一东方航空两家航空公司基地，在济南开设航线的航空公司也已经有12家。深航在山东面临着激烈的竞争。

作为最大的民营航空公司，深航在山东不可避免地要与国有航空公司短兵相接。在中国民营航空与国有航空的竞争兵法里，使用最多的是“低价策略”。但是尚涛明确表示，虽然深航落户济南会导致机票价格的下跌，但这是市场竞争导致的必然结果，不是深航的初衷。“我们不主张使用价格战的方式占领市场”，尚涛说，深航之所以能够在国内民航企业中脱颖而出，其竞争法宝为“特色航空”战略。深航以“立志成为世界上最受推崇和最有价值的航空公司，推动民族航空成为世界首选”为使命，以成为“特色航空的领跑者”为愿景，向世人昭示了企业的追求和责任，在中国民航由民航大国向民航强国的发展过程中贡献自己的力量。

据尚涛介绍，深航的“特色航空”有几个组成部分，首要的是服务。尚涛说，深航不主张专攻某一个客户群，而是面向高中低端客户分别提供服务。这是深航对目标客户群的细分，但深航并没有在此停步，而是进行“第二次细分”。“每一个层次的客户之中，又有着不同，我们根据每一个细微的差别，为顾客提供量身定做的服务。”

尚涛说，无论空中飞行，还是地面送票，以及售后服务，深航都把每一个客户的需求放在第一位，顺应客户，并根据客户的反馈随时调整服务的形式和内容。为此，他们设立了“尊鹏阁”这种类似于俱乐部的机构，免费对客户开放，并设置了VIP会员形式。其中有一个细节他们根据机上快餐普遍味道不佳的情况，别出心裁地设置了辣椒酱，受到了顾客的热烈欢迎。

其次是管理机制，相对于国有航空公司来说，作为民营企业，灵活的机制是深航的重要优势。“公司会根据市场的变化和客户需求随时调整策略和服务，反应非常快。”尚涛说，由于管理效率高，相对国有航空公司，深航的管理成本控制得非常低。“一般航空公司的人机比例为1/200，而我们还不到1/100。”并且，深航有着显著的人才优势。“整个深航员工平均年龄不到28岁，没有退休员工的压力。”

尚涛表示，随着深航“罗盘管理”这种综合运用中西方先进的管理理念，在企业发展实践中深航独创的中国式管理的实施，深航的管理优势将进一步彰显。

尚涛说，正是由于这些优势，使深航在与国有航空企业相比不占有资源优势的情况能不能够“在夹缝中拼搏出一条新路”，成为中国民航企业之一。在山东民航市场的竞争中，深航将沿续这些优势，这也是尚涛的信心所在。