圆曲线段、高低线路的加固施工实践

摘要：文章通过实例介绍框架桥顶进线路加固中解决圆曲线段外轨超高和线路高差较大造成加固困难的施工方法。

关键词：圆曲线段；高低线路；工程施工

中图分类号：P463文献标识码：A

文章编号：1674-1145（2009）11-0138-02

在京山线K109+660杨村建设南路6m—17m—6m三孔框架地道桥工程施工中，由于桥址位于三条铁路圆曲线段HY点和YH点之间，桥体要求由圆曲线内侧向外侧、高线路向低线路顶进，在保证线路方向的前提下为线路加固工作增加了困难。

本人有幸参加了类似工程的施工，现通过该工程实例，介绍本人在框架桥顶进线路加固中，对解决圆曲线段外轨超高和线路高差较大造成的加固困难等问题总结的一点经验和体会，盼与同行商榷。

一、工程概况和难点

京山线K109+660杨村建设南路6m—17m—6m三孔框架地道桥，分别穿越京山上行、下行及京山Ⅲ线，该桥中心线与既有三条线路交角为84°51′31″，84°17′28″，86°36′23″。

桥址位于三条铁路圆曲线段HY点和YH点之间，其中，上行线缓和曲线长120米，曲线半径1700米，超高90mm；下行线缓和曲线长120米，曲线半径1500米，超高95mm；Ⅲ线缓和曲线长20米，曲线半径3000米，超高25mm。

三条线路轨道类型均为60kg/m，无缝线路，混凝土枕，线间距（垂直距离）分别为4.541m 、6.777m，桥位处铁路轨顶面高程分别为9.51m（上行）、9.46m（下行）、9.03m（Ⅲ线），最大轨底高差为542mm。（加平面图）

桥体由圆曲线内侧向外侧、高线路向低线路顶进，在保证线路方向的前提下使线路加固异常困难。

二、线路加固方案

（一）线路加固检算

主要检算横梁的强度和钢度。

按照中国铁道出版社出版的《桥涵顶进设计与施工》介绍，当限速不超过45km/h时，列车的冲击系数取1.20。……