在软土地基城区超长距离框架桥顶进技术

摘要：文章结合天津市塘沽区中心北路下穿编组站11.5——11.5双孔框构桥工程实例，针对以上施工的重点及难点提出了解决方法,为以后同类工程施工提供了切实可行的参考方案。

关键词：框构桥；软土地基加固；中继间

中图分类号：U416文献标识码：A

文章编号：1674-1145（2009）11-0152-02

一、前言

随着沿海城市市政建设规模不断加大，市政道路需要穿越铁路既有线的情况越来越多，需要下穿的超长距离框构桥也越来越多，并且施工中框构箱体预制场地狭小、地下水位高、地基承载力低、穿越股道多、顶程超长、对列车运营干扰大、中继间法顶进质量要求高。本文结合天津市塘沽区中心北路下穿编组站11.5——11.5双孔框构桥工程的施工，进行了该项技术的理论研究和施工探讨。该桥中心里程为津山线K180+034，编组场现有17股线，框构桥分三节中继间法顶进，顶程长度为108m。框构桥位于线路北侧，结构高度6.7m，桥体中线与铁路90°正交，基坑三面紧邻居民楼，最小距离为7.68m。

二、软基地基加固技术

本工程位于塘沽区，地貌单元属于退海平原区，地下水位相对标高-1.05m，框构桥底板在饱和粘土层上。

结合列车运营情况及实际地势状况综合考虑，针对塘沽中心北路框构桥工程穿越编组场，采取水平、斜孔和垂直注浆相结合的方法，北侧线路受运输条件限制（操3线，京山Ⅰ线，京山Ⅱ线、操4线）采用水平与斜孔（辐射孔）注浆加固，南侧线路具备分布封锁施工条件（操5线至操18线采用线上垂直孔注浆法）。本次注浆范围：注浆南北总长度95m，宽度为箱体及箱体两侧各8米（东西约41.4m），深度为轨面下-3.5～-13米（底板以下5米）。……