回忆花果园立交桥的修建

郭千里

花果园立交桥是1993年12月25日正式开通的，当时，它是整个西南地区规模最大的立交桥，故有“西南第一立交”之誉。

15年来。有多少车辆从它上面通过，已难以统计。15年来，“西南第一立交”的记录。也不知被刷新了多少次。但作为贵阳市中心环线上重要节点之一，今天的花果园立交桥，依然气势如虹，依然发挥着重要的交通枢纽作用。

作为当时的《贵阳晚报》城建口记者。我全程见证并记录了这座“大立交”的建设，至今仍感幸运。

花果园路口原为剪刀叉型的平交路口，一向是贵阳市中心环线上的交通繁忙处。花溪大道、瑞金路、解放路、浣纱路等多条城市干道的车辆从东西南北方向汇聚于此，又从这里分流。到上世纪80年代后期，这里高峰期每小时的机动车流量已近3000辆，没有10分钟左右的时间，就别想过得了路口。是典型的“瓶颈”。80年代以来。我市也多次对这里进行拓宽改造。但交通堵塞问题始终解决不了。且越来越突出。

花果园的问题涉及到的是贵阳市中心区的区域性交通问题，要彻底解决花果园的“瓶颈”问题，必须修建大型立交桥。1992年，贵阳市委、市政府指示市建委着手花果园立交桥建设的前期工作。经组织省内外专家反复论证，多次向省委、省人大、省政府、省政协汇报工作，充分听取各方意见，市委、市政府于1992年12月1日最后审定通过了设计及施工组织方案，作出修建花果园立交桥的决定。市委、市政府要求，工程于1993年春上马，当年开工，当年开通。

开工前，市城管委、市政工程指挥部、市交警和公交公司等部门，拟定了全封闭施工交通组织方案。市委宣传部举行了新闻发布会，向媒体和广大市民通报了有关情况。《贵阳晚报》等媒体对大桥工程情况、施工期间交通组织情况等市民关心的问题包括公交车、中巴车的改线，作了全面详尽的介绍。

根据设计，花果园立交桥为三层全互通立交桥。东西向为二层，跨越浣纱路接花溪大道，双向4车道，全长840米；南北向为三层，跨越贵溪路、贵惠路、青云路和南明河，在解放桥上形成“桥上桥”，双向4车道，全长937米。包括8条匝道在内，整座大桥总长约3593米，共137跨，最大跨度40米。距地最高点40米，大桥总面积3万平方米，工程总占地面积约7.7公顷。工程将开挖222个孔桩、浇注38个钢性基础。工程预计投资5000余万元。

大桥设计单位之一的中国市政工程西南设计院人士称，根据国家的有关建设工程规范。从建设规模和工程量来说。花果园立交桥都堪称“西南第一立交”!

1993年2月1日晚，花果园周边道路正式封闭。5日，大桥建设工程正式开工建设。时任贵阳市委书记的李万禄指出。花果园立交桥工程是贵阳市又一重点工程，一定要精心组织，精心作业，高标准、高质量、高速度地建设好!

具体负责大桥工程建设组织、协调、检查的是贵阳市市政建设指挥部(即原瑞金北路工程指挥部)，中标承建花果园立交桥工程的是贵阳市政工程建设公司和中国建工集团第五工程局。

贵阳市政建设工程公司因在瑞金北路工程中一战告捷，而为人们所认识，此次他们承建的是立交桥二层桥面。为完成好花果园立交桥的建设，这支刚刚完成瑞金中路、南路的拓宽改造任务的队伍，又投资数百万元增添了一批大型机械和专用器具。

会战过上海南浦大桥，在国内外若干大型项目施展过身手的中建五局，此次负责立交桥三层桥面施工。当获知中标贵阳花果园立交桥工程后，总部设在湖南长沙的该局立即组建了“工程前线指挥部”，该局副局长、组织指挥过若干大型桥梁工程的一位老专家出任指挥长。迅速集中起来的大批工人、工程技术人员和机械装备(其中包括一座现代化的混凝土搅拌站)，从长沙出发，星夜兼程，直奔贵阳。打头阵的“先遣队”中包括了该局党委书记、局长和30多名中、高级工程技术人员。

整个花果园立交桥工程的建设，是一曲大拼搏和大协作的战歌。

花果园地质情况极为复杂。工程开工不久，即碰见了溶洞、断层、流沙、淤泥等一个个“拦路虎”。一些深不可测的溶洞，一车车混凝土倒下去顷刻便没了踪影；突然涌出的流沙、淤泥，瞬间便淹没了费了好大劲才挖出的孔桩；刚进入3月，贵阳又遭遇连绵阴雨，整个工地被搅成“大泥塘”，工程机械更是难以施展

施工单位在苦战，工程指挥部在苦战，市设计院地勘队在苦战，一处一处地会诊，一米一米地掘进，一个孔一个孔地突破，最深的孔达到了20多米。是原设计的3至4倍……

省、市领导一次次地现场办公，解决问题；省计委、交通厅的领导、专家多次会商，解决困难；贵铁分局、电信局、贵州水泥厂、贵阳水泥厂、市自来水公司、煤气公司、路灯所……工程所能涉及到的部门，都给予了工程建设积极的支持和配合。

还有大桥工地周边的居民，在大桥工程300多天的日日夜夜施工，交通不便，噪声不绝的情况下，他们毫无怨言，克服了诸多困难，对工程建设给予了极大的理解。

值得一提的还有天津市对花果园立交桥工程的支持。在工程进行的紧要关头，一种特殊钢材的原供货单位突然告知：因市场原因，无法供货。这是被视为大桥“心脏”的——三层5号桥工程预应力浇注所不可缺少的特种钢材，5号桥不能如期浇注，整个大桥势必会被拖住后腿。在打听到天津某厂生产这种钢材后，市政府副市长江厥中、市建委主任李光荣等急赴天津市建委求援。在了解到贵阳的情况后，天津市建委立即向天津市政府汇报，天津市建委、经委马上行动，落实货源。他们对贵阳的同志说。我们就是从天津自己的桥梁工地上“卡”，也要保证贵阳的需要!在落实货源后，天津市又特地安排了10余台大型货车。直接把钢材运往花果园工地……

从1993年2月5日开工，到12月25日开通，花果园立交桥工程历时10个月20天胜利完成，这在贵阳市城市建设史上，无疑又书写下了浓墨重彩的一笔!

时任贵州省省长的陈士能在大桥的开通庆典上说，花果园立交桥在较短的时间内建成通车，反映了贵阳市城建工作者是能打硬仗的，贵阳人民有能力建设好自己的家园。贵阳市能当好全省的表率!

大桥的开通庆典是12月25日下午3时举行的。9名身披彩带的大桥建设者代表和劳动模范代表，为大桥开通剪彩。在喧天的鼓乐声中，早已等候在四周的数以百计的大小车辆，率先从大桥上驶过……省、市党政军领导、老同志、各民主党派领导和数以千计自发而来的市民，一起见证了花果园立交桥的正式开通。

责任编辑：王亚平